專利名稱：電氣化鐵路營業(yè)線增建明洞拱圈襯砌臺車及構(gòu)筑方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鐵路隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電氣化鐵路營業(yè)線增建明洞 拱圈襯砌臺車及構(gòu)筑方法。
背景技術(shù)：
電氣化鐵路通常是在鐵軌的一側(cè)外部立置一排“丨”字形的接觸網(wǎng)支柱，每根接觸 網(wǎng)支柱的頂端通過支持裝置固定有絕緣子和接觸懸掛，接觸懸掛包括沿鐵軌方向延伸的承 力索和接觸線，電力機(jī)車上受電弓的弓頭以滑動的方式碰觸接觸線，其依靠受電弓從接觸 線上取電作為動力而在鐵軌上行駛。當(dāng)上述已經(jīng)投入運(yùn)營的電氣化鐵路在山區(qū)突遭塌方侵 襲而受到損壞時(shí)，修復(fù)后為抵御再遭侵襲就需要在該處的鐵軌上方增建明洞。明洞主要由 相對垂直設(shè)置在鐵軌兩側(cè)的兩道邊墻和連接在兩道邊墻上端之間的拱圈構(gòu)成。目前常用的 明洞施工方法是先修建好兩道邊墻，然后再逐節(jié)修建拱圈。建造明洞時(shí)通常要求其結(jié)構(gòu)混 凝土襯砌的節(jié)長不大于10m，當(dāng)明洞由多節(jié)構(gòu)成時(shí)，為了灌注混凝土形成拱圈時(shí)能夠很方便 地倒用模板，通常使用拱圈襯砌臺車。現(xiàn)有的拱圈襯砌臺車通常包括臺車、行走滑道、行走 動力和升降裝置；其中臺車主要由模板、拱架、托梁、主柱和行走輪滾軸構(gòu)成；行走滑道為 設(shè)置在地面上的鋼軌，臺車上的主柱支撐在鋼軌上，而行走輪滾軸則由立柱套??；行走動力 為電動機(jī)或液壓裝置，用于驅(qū)動臺車行走；升降裝置為液壓油缸和千斤頂，用于模板的定位 以及脫模。但將這些現(xiàn)有的拱圈襯砌臺車用到鐵路運(yùn)營線上存在下列問題由于上述行走 滑道位于地面上，因此臺車就會侵入鐵路限界，這樣不僅無法滿足鐵道部《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修 規(guī)程》鐵運(yùn)[2007]69號文第111條中規(guī)定的“接觸網(wǎng)帶電部分距固定接地物的間隙，正常值 ^ 50cm,困難值> 30cm”的安全距離要求，即安全性差，而且還會妨礙鐵路的正常運(yùn)營。另 外，模板、拱架和托梁是在地面上組裝成臺車，這樣施工時(shí)就需要跨越承力索而將其置于拱 圈位置，因此吊裝難度大，施工周期長，所以無法解決鐵路運(yùn)營與安全施工之間的矛盾。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠減小施工難度，對鐵路運(yùn)營 的影響最小，安全性好，并且結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理的電氣化鐵路營業(yè)線增建明洞拱圈襯砌臺車。本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種上述電氣化鐵路營業(yè)線增建明洞的構(gòu)筑方法。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的電氣化鐵路營業(yè)線增建明洞拱圈襯砌臺車包括 臺車、行走裝置、升降裝置和防電裝置；其中臺車由多榀拱架、多根拉桿、兩根托梁和多塊鋼 模板構(gòu)成；行走裝置由兩根滑軌和四個(gè)滾輪構(gòu)成；升降裝置由四臺千斤頂、多根絲桿和多 塊墊板構(gòu)成；防電裝置由多塊防電板和兩根接地線構(gòu)成；所述的兩根滑軌沿兩道邊墻的長 度方向固定在兩道邊墻的頂面，作為行走滑道；兩根托梁分別通過兩個(gè)滾輪安裝在兩根滑 軌上，每根托梁是由一塊頂板、四塊立板和一塊底板構(gòu)成的箱體結(jié)構(gòu)，其中頂板的兩端延伸 至立板和底板的兩端之外，并且頂板和底板的縱向中心線上相隔距離形成有多個(gè)相對應(yīng)的 豎向貫穿孔；每塊頂板的外端底面至滑軌之間安裝有一臺千斤頂和一塊墊板；每榀拱架的兩個(gè)下端分別安裝在兩根托梁上頂板的相對應(yīng)處，并且多榀拱架相隔距離平行設(shè)置，同時(shí) 拱架的中部沿邊墻的長度方向相隔距離貫穿形成有多個(gè)小孔；相鄰拱架上同一位置的小孔 內(nèi)貫穿設(shè)置有一根拉桿，并且拉桿的兩端安裝有固定用螺帽；多塊防電板沿邊墻的長度方 向并排固定在相鄰拱架之間的拉桿內(nèi)側(cè)，由此形成拱頂內(nèi)弧面；多塊鋼模板沿邊墻的長度 方向并排固定在相鄰拱架之間的拉桿外側(cè)，由此形成拱頂外弧面；多根接地線相隔距離連 接在托梁和地面之間；每根托梁的頂板和底板上相對應(yīng)的一對豎向貫穿孔內(nèi)插入有一根絲 桿，并且絲桿的上下端分別安裝有固定用螺帽；多塊墊板則分別安裝在多根絲桿與滑軌之 間。所述的每根托梁的底面兩端兩側(cè)相對安裝有兩塊滾軸定位板，并且滾軸定位板的 中部貫穿形成有一個(gè)相對應(yīng)的滾軸定位孔，滾輪分別通過其兩端的滾軸貫穿上述兩個(gè)滾軸 定位孔的方式安裝在兩塊滾軸定位板上。所述的滾輪和兩端滾軸一體形成。所述的電氣化鐵路營業(yè)線增建明洞拱圈襯砌臺車還包括兩個(gè)倒鏈，每個(gè)倒鏈的一 端栓在位于托梁一端的兩塊滾軸定位板上，作為行走動力。所述的墊板的底面中部形成有一個(gè)與滑軌外表面形狀相對應(yīng)且與滑軌外表面不 相接觸的凹槽。所述的滑軌為圓鋼棍。本發(fā)明提供的電氣化鐵路營業(yè)線增建明洞拱圈的構(gòu)筑方法包括按順序進(jìn)行的下 列步驟1)首先在鐵軌的兩側(cè)逐節(jié)施工明洞的兩道邊墻，直至形成整個(gè)邊墻，然后在第一 節(jié)的兩道邊墻頂面上沿其長度方向分別放置一根滑軌并固定；2)將已安裝好滾輪的兩根托梁分別放置在兩根滑軌的上方，并使?jié)L輪的滾面與滑 軌的表面相接觸；3)臨時(shí)封鎖線路，同時(shí)將接觸網(wǎng)停電，先用吊具將每榀拱架逐榀吊起并跨越承力 索，然后將上述拱架的兩個(gè)下端分別放置在兩根托梁的頂板上相對應(yīng)處并焊接固定，之后 利用拉桿貫穿相鄰拱架上同一位置小孔的方法而將多榀拱架相互連接；4)將多塊防電板沿邊墻的長度方向并排固定在相鄰拱架之間的拉桿內(nèi)側(cè)，由此形 成拱頂內(nèi)弧面；5)將兩根接地線相隔距離連接在托梁和地面之間，同時(shí)在承力索的外部套上絕緣 管，之后開通線路并將接觸網(wǎng)通電，然后將多塊鋼模板沿邊墻的長度方向并排固定在相鄰 拱架之間的拉桿外側(cè)，由此形成拱頂外弧面；6)在每塊頂板的兩端至滑軌之間放置一臺千斤頂和一塊墊板，同時(shí)使千斤頂?shù)捻?稿上端支撐住托梁的頂板并施力，然后使稿頭起升，這時(shí)臺車將隨之升高，直至鋼模板升高 到待修建的拱圈內(nèi)輪廓線；然后擰緊安裝在每根絲桿下端的螺帽，使該螺帽托住托梁，并在 絲桿的下端和滑軌之間放置好墊板，此時(shí)，所有滾輪將脫離開滑軌；7)在鋼模板的外表面安裝好拱圈鋼筋網(wǎng)，并固定拱圈外弧模板，復(fù)查臺車對位狀 態(tài)，確認(rèn)無異常后灌注拱圈混凝土，養(yǎng)生；8)將位于托梁底板下方的多個(gè)絲桿上的螺帽逐個(gè)擰松，然后升高絲桿，之后取出 絲桿下方的所有墊板，再收回所有千斤頂?shù)捻敻?，從而使臺車上的鋼模板脫模，直至滾輪重新接觸在滑軌上；9)用倒鏈牽引臺車緩緩滑向下一拱圈襯砌節(jié)；10)重復(fù)步驟4)-7)即可形成整個(gè)明洞拱圈，由此完成拱圈建造過程。本發(fā)明提供的電氣化鐵路營業(yè)線增建明洞拱圈襯砌臺車是將托梁、拱架和模板在 承力索的上方組裝成臺車，這樣不僅可以減小操作難度，而且施工期間僅吊裝拱架、安裝防 電裝置時(shí)需要臨時(shí)封鎖線路，不需要長時(shí)間停運(yùn)，所以不會干擾鐵路的正常運(yùn)營。另外，由 于滑軌位于邊墻的頂面，因此臺車不會侵入鐵路行車限界，所以能夠滿足鐵道部《接觸網(wǎng)運(yùn) 行檢修規(guī)程》鐵運(yùn)[2007]69號文第111條中規(guī)定的“接觸網(wǎng)帶電部分距固定接地物的間隙， 正常值彡50cm,困難值彡30cm”的安全距離要求，即安全性好。


圖1為本發(fā)明提供的電氣化鐵路營業(yè)線增建明洞拱圈襯砌臺車結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1示出的電氣化鐵路營業(yè)線增建明洞拱圈襯砌臺車中升降及行走裝置側(cè) 視圖。圖3為圖2中I-I向剖視圖。圖4為圖2中II-II向剖視圖。圖中標(biāo)記1-拱架，2-拉桿，3-托梁，4-頂板，5-立板，6_底板，7_滾軸定位板，8_滾輪，9_滾 軸，10"滑軌，11-墊板，12-絲桿，13-豎向貫穿孔，14-倒鏈，15-千斤頂，16-鋼模板，17-防 電板，18-接地線，19-承力索，20-邊墻
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明提供的電氣化鐵路營業(yè)線增建明洞拱圈襯 砌臺車及構(gòu)筑方法進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖1-圖3所示，本發(fā)明提供的電氣化鐵路營業(yè)線增建明洞拱圈襯砌臺車包括臺 車、行走裝置、升降裝置和防電裝置；其中臺車由多榀拱架1、多根拉桿2、兩根托梁3和多塊 鋼模板16構(gòu)成；行走裝置由兩根滑軌10和四個(gè)滾輪8構(gòu)成；升降裝置由四臺千斤頂15、多 根絲桿12和多塊墊板11構(gòu)成；防電裝置由多塊防電板17和兩根接地線18構(gòu)成；所述的兩 根滑軌10沿兩道邊墻20的長度方向固定在兩道邊墻20的頂面，作為行走滑道；兩根托梁 3分別通過兩個(gè)滾輪8安裝在兩根滑軌10上，每根托梁3是由一塊頂板4、四塊立板5和一 塊底板6構(gòu)成的箱體結(jié)構(gòu)，其中頂板4的兩端延伸至立板5和底板6的兩端之外，并且頂板 4和底板6的縱向中心線上相隔距離形成有多個(gè)相對應(yīng)的豎向貫穿孔13 ；每塊頂板4的外 端底面至滑軌10之間安裝有一臺千斤頂15和一塊墊板11 ；每榀拱架1的兩個(gè)下端分別安 裝在兩根托梁3上頂板4的相對應(yīng)處，并且多榀拱架1相隔距離平行設(shè)置，同時(shí)拱架1的中 部沿邊墻20的長度方向相隔距離貫穿形成有多個(gè)小孔；相鄰拱架1上同一位置的小孔內(nèi)貫 穿設(shè)置有一根拉桿2，并且拉桿2的兩端安裝有固定用螺帽；多塊防電板17沿邊墻20的長 度方向并排固定在相鄰拱架1之間的拉桿2內(nèi)側(cè)，由此形成拱頂內(nèi)弧面；多塊鋼模板16沿 邊墻20的長度方向并排固定在相鄰拱架1之間的拉桿2外側(cè)，由此形成拱頂外弧面；兩根 接地線18相隔距離連接在托梁3和地面之間；每根托梁3的頂板4和底板6上相對應(yīng)的一
6對豎向貫穿孔13內(nèi)插入有一根絲桿12，并且絲桿12的上下端分別安裝有固定用螺帽；多 塊墊板11則分別安裝在多根絲桿12與滑軌10之間。所述的每根托梁3的底板6兩端兩側(cè)相對安裝有兩塊滾軸定位板7，并且滾軸定 位7的中部貫穿形成有一個(gè)相對應(yīng)的滾軸定位孔，滾輪8分別通過其兩端的滾軸9貫穿上 述兩個(gè)滾軸定位孔的方式安裝在兩塊滾軸定位板7上。所述的滾輪8和兩端滾軸9 一體形成。所述的電氣化鐵路營業(yè)線增建明洞拱圈襯砌臺車還包括兩個(gè)倒鏈14，每個(gè)倒鏈 14的一端栓在位于托梁3 —端的兩塊滾軸定位板7上，作為行走動力。所述的墊板11的底面中部形成有一個(gè)與滑軌10外表面形狀相對應(yīng)且與滑軌10 外表面不相接觸的凹槽。所述的滑軌10為圓鋼棍。本發(fā)明提供的電氣化鐵路營業(yè)線增建明洞拱圈的構(gòu)筑方法包括按順序進(jìn)行的下 列步驟1)首先在鐵軌的兩側(cè)逐節(jié)施工明洞的兩道邊墻20，直至形成整個(gè)邊墻20，然后在 第一節(jié)的兩道邊墻20頂面上沿其長度方向分別放置一根滑軌10并固定；2)將已安裝好滾輪8的兩根托梁3分別放置在兩根滑軌10的上方，并使?jié)L輪8的 滾面與滑軌10的表面相接觸；3)臨時(shí)封鎖線路，同時(shí)將接觸網(wǎng)停電，先用吊具將每榀拱架1逐榀吊起并跨越承 力索19，然后將上述拱架1的兩個(gè)下端分別放置在兩根托梁3的頂板4上相對應(yīng)處并焊接 固定，之后利用拉桿2貫穿相鄰拱架1上同一位置小孔的方法而將多榀拱架1相互連接；4)將多塊防電板17沿邊墻20的長度方向并排固定在相鄰拱架1之間的拉桿2內(nèi) 側(cè)，由此形成拱頂內(nèi)弧面；5)將兩根接地線18相隔距離連接在托梁3和地面之間，同時(shí)在承力索19的外部 套上絕緣管，之后開通線路并將接觸網(wǎng)通電，然后將多塊鋼模板16沿邊墻20的長度方向并 排固定在相鄰拱架1之間的拉桿2外側(cè)，由此形成拱頂外弧面；6)在每塊頂板4的兩端至滑軌10之間放置一臺千斤頂15和一塊墊板11，同時(shí)使 千斤頂15的頂稿上端支撐住托梁3的頂板4并施力，然后使稿頭起升，這時(shí)臺車將隨之升 高，直至鋼模板16升高到待修建的拱圈內(nèi)輪廓線；然后擰緊安裝在每根絲桿12下端的螺 帽，使該螺帽托住托梁3，并在絲桿12的下端和滑軌10之間放置好墊板11，此時(shí)，所有滾輪 8將脫離開滑軌10 ；7)在鋼模板16的外表面安裝好拱圈鋼筋網(wǎng)，并固定拱圈外弧模板，復(fù)查臺車對位 狀態(tài)，確認(rèn)無異常后灌注拱圈混凝土，養(yǎng)生；8)將位于托梁3底板6下方的多個(gè)絲桿12上的螺帽逐個(gè)擰松，然后升高絲桿12， 之后取出絲桿12下方的所有墊板11，再收回所有千斤頂15的頂稿，從而使臺車上的鋼模板 16脫模，直至滾輪8重新接觸在滑軌10上；9)用倒鏈14牽引臺車緩緩滑向下一拱圈襯砌節(jié)；10)重復(fù)步驟4)-7)即可形成整個(gè)明洞拱圈，由此完成拱圈建造過程。
權(quán)利要求
1.一種電氣化鐵路營業(yè)線增建明洞拱圈襯砌臺車，其特征在于所述的拱圈襯砌臺車 包括臺車、行走裝置、升降裝置和防電裝置；其中臺車由多榀拱架(1)、多根拉桿O)、兩根 托梁⑶和多塊鋼模板(16)構(gòu)成；行走裝置由兩根滑軌(10)和四個(gè)滾輪⑶構(gòu)成；升降裝 置由四臺千斤頂(15)、多根絲桿(12)和多塊墊板(11)構(gòu)成；防電裝置由多塊防電板(17) 和兩根接地線(18)構(gòu)成；所述的兩根滑軌(10)沿兩道邊墻00)的長度方向固定在兩道邊 墻00)的頂面，作為行走滑道；兩根托梁( 分別通過兩個(gè)滾輪( 安裝在兩根滑軌(10) 上，每根托梁(3)是由一塊頂板G)、四塊立板(5)和一塊底板(6)構(gòu)成的箱體結(jié)構(gòu)，其中 頂板⑷的兩端延伸至立板(5)和底板(6)的兩端之外，并且頂板⑷和底板(6)的縱向 中心線上相隔距離形成有多個(gè)相對應(yīng)的豎向貫穿孔(13)；每塊頂板(4)的外端底面至滑軌 (10)之間安裝有一臺千斤頂(1 和一塊墊板(11)；每榀拱架(1)的兩個(gè)下端分別安裝在 兩根托梁⑶上頂板⑷的相對應(yīng)處，并且多榀拱架(1)相隔距離平行設(shè)置，同時(shí)拱架(1) 的中部沿邊墻00)的長度方向相隔距離貫穿形成有多個(gè)小孔；相鄰拱架(1)上同一位置的 小孔內(nèi)貫穿設(shè)置有一根拉桿O)，并且拉桿(2)的兩端安裝有固定用螺帽；多塊防電板(17) 沿邊墻00)的長度方向并排固定在相鄰拱架(1)之間的拉桿O)內(nèi)側(cè)，由此形成拱頂內(nèi)弧 面；多塊鋼模板(16)沿邊墻OO)的長度方向并排固定在相鄰拱架(1)之間的拉桿(2)外 側(cè)，由此形成拱頂外弧面；兩根接地線(18)相隔距離連接在托梁(3)和地面之間；每根托 梁(3)的頂板(4)和底板(6)上相對應(yīng)的一對豎向貫穿孔(1 內(nèi)插入有一根絲桿(12)，并 且絲桿(12)的上下端分別安裝有固定用螺帽；多塊墊板(11)則分別安裝在多根絲桿(12) 與滑軌(10)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣化鐵路營業(yè)線增建明洞拱圈襯砌臺車，其特征在于所 述的每根托梁(3)的底板(6)兩端兩側(cè)相對安裝有兩塊滾軸定位板(7)，并且滾軸定位板(7)的中部貫穿形成有一個(gè)相對應(yīng)的滾軸定位孔，滾輪(8)分別通過其兩端的滾軸(9)貫穿 上述兩個(gè)滾軸定位孔的方式安裝在兩塊滾軸定位板(7)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電氣化鐵路營業(yè)線增建明洞拱圈襯砌臺車，其特征在于所 述的滾輪(8)和兩端滾軸(9) 一體形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣化鐵路營業(yè)線增建明洞拱圈襯砌臺車，其特征在于所 述的電氣化鐵路營業(yè)線增建明洞拱圈襯砌臺車還包括兩個(gè)倒鏈(14)，兩個(gè)倒鏈(14)的一 端栓在位于托梁C3) —端的兩塊滾軸定位板(7)上，作為行走動力。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣化鐵路營業(yè)線增建明洞拱圈襯砌臺車，其特征在于所 述的墊板(11)的底面中部形成有一個(gè)與滑軌(10)外表面形狀相對應(yīng)且與滑軌(10)外表 面不相接觸的凹槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣化鐵路營業(yè)線增建明洞拱圈襯砌臺車，其特征在于所 述的滑軌(10)為圓鋼棍。
7.—種如權(quán)利要求1所述的電氣化鐵路營業(yè)線增建明洞拱圈的構(gòu)筑方法，其特征在 于所述的構(gòu)筑方法包括按順序進(jìn)行的下列步驟1)首先在鐵軌的兩側(cè)逐節(jié)施工明洞的兩道邊墻(20)，直至形成整個(gè)邊墻(20)，然后在 第一節(jié)的兩道邊墻00)頂面上沿其長度方向分別放置一根滑軌(10)并固定；2)將已安裝好滾輪(8)的兩根托梁C3)分別放置在兩根滑軌(10)的上方，并使?jié)L輪(8)的滾面與滑軌(10)的表面相接觸；3)臨時(shí)封鎖線路，同時(shí)將接觸網(wǎng)停電，先用吊具將每榀拱架(1)逐榀吊起并跨越承力 索(19)，然后將上述拱架(1)的兩個(gè)下端分別放置在兩根托梁(3)的頂板(4)上相對應(yīng)處 并焊接固定，之后利用拉桿( 貫穿相鄰拱架(1)上同一位置小孔的方法而將多榀拱架(1) 相互連接；4)將多塊防電板(17)沿邊墻00)的長度方向并排固定在相鄰拱架(1)之間的拉桿 (2)內(nèi)側(cè)，由此形成拱頂內(nèi)弧面；5)將兩根接地線(18)相隔距離連接在托梁(3)和地面之間，同時(shí)在承力索(19)的外 部套上絕緣管，之后開通線路并將接觸網(wǎng)通電，然后將多塊鋼模板(16)沿邊墻OO)的長度 方向并排固定在相鄰拱架(1)之間的拉桿( 外側(cè)，由此形成拱頂外弧面；6)在每塊頂板(4)的兩端至滑軌(10)之間放置一臺千斤頂(1 和一塊墊板(11)，同 時(shí)使千斤頂(1 的頂稿上端支撐住托梁(3)的頂板(4)并施力，然后使稿頭起升，這時(shí)臺 車將隨之升高，直至鋼模板(16)升高到待修建的拱圈內(nèi)輪廓線；然后擰緊安裝在每根絲桿 (12)下端的螺帽，使該螺帽托住托梁(3)，并在絲桿(1 的下端和滑軌(10)之間放置好墊 板(11)，此時(shí)，所有滾輪(8)將脫離開滑軌(10)；7)在鋼模板(16)的外表面安裝好拱圈鋼筋網(wǎng)，并固定拱圈外弧模板，復(fù)查臺車對位狀 態(tài)，確認(rèn)無異常后灌注拱圈混凝土，養(yǎng)生；8)將位于托梁C3)底板(6)下方的多個(gè)絲桿(1 上的螺帽逐個(gè)擰松，然后升高絲桿 (12)，之后取出絲桿(1 下方的所有墊板(11)，再收回所有千斤頂(1 的頂稿，從而使臺 車上的鋼模板(16)脫模，直至滾輪⑶重新接觸在滑軌(10)上；9)用倒鏈(14)牽引臺車緩緩滑向下一拱圈襯砌節(jié)；10)重復(fù)步驟4)-7)即可形成整個(gè)明洞拱圈，由此完成拱圈建造過程。
全文摘要
一種電氣化鐵路營業(yè)線增建明洞拱圈襯砌臺車及構(gòu)筑方法。本發(fā)明提供的電氣化鐵路營業(yè)線增建明洞拱圈襯砌臺車包括臺車、行走裝置、升降裝置和防電裝置，其構(gòu)筑方法是將托梁、拱架和模板在承力索的上方組裝成臺車，臺車在邊墻頂、接觸網(wǎng)上方完成行走、升降、絕緣、構(gòu)筑拱圈等動作，這樣不僅可以減小操作難度，而且施工期間僅吊裝拱架、安裝防電裝置時(shí)需要臨時(shí)封鎖線路，不需要長時(shí)間停運(yùn)，所以不會干擾鐵路的正常運(yùn)營。另外，由于滑軌位于邊墻的頂面，因此臺車不會侵入鐵路行車限界，所以能夠滿足鐵道部《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》鐵運(yùn)[2007]69號文第111條中規(guī)定的“接觸網(wǎng)帶電部分距固定接地物的間隙，正常值≥50cm，困難值≥30cm”的安全距離要求，即安全性好。
文檔編號E21D11/10GK102146798SQ201110050338
公開日2011年8月10日 申請日期2011年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月2日
發(fā)明者謝新民, 邵青, 陳西均 申請人:中國土木工程集團(tuán)有限公司, 中鐵十六局集團(tuán)有限公司