專利名稱：公路巖石邊坡的反循環(huán)式注漿錨桿加固法的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種公路巖石邊坡的反循環(huán)式注漿錨桿加固法。
背景技術：
在開挖公路巖石邊坡的工程中，以往多使用螺紋錨桿進行加固。該錨桿用直徑為 25-32mm的單根或雙根螺紋鋼筋制作，其長度可達20m。錨孔用潛孔鉆鉆制，從邊坡的正面傾斜向下打入邊坡巖體中，其口徑為80-100mm。當錨桿在錨孔中就位以后，采用正向注漿法灌注水泥砂漿。水泥砂漿從錨孔的孔口注入，利用重力流向孔底。為了使水泥砂漿能順利地向下流動，錨孔的口徑和傾角往往采取較大的數值。錨孔的口徑過大，既增加了鉆孔和灌注水泥砂漿的工作量，又增大了潛孔鉆鉆孔時的反作力， 從而導致邊坡巖體開裂。錨孔的傾角過大，既加大了鉆孔的難度，又縮短了錨桿的有效使用長度。一旦發(fā)生塌孔，塌落的土石阻擋水泥砂漿的流入，致使錨孔內出現空注段。加固公路巖石邊坡，其施工平臺的寬度一般不超過5m，有時僅為2_3m。一根螺紋錨桿的長度通常在10-20m之間，重量在100-150kg之間，用人工搬動整根錨桿向錨孔中裝填，其難度很大。整個邊坡通常需要打入數百根乃至上千根錨桿，僅向錨孔中裝填錨桿這一項工作就十分艱巨。本發(fā)明就是針對這些問題，由本發(fā)明人精心研制的一種反循環(huán)式注漿錨桿加固法。采用本發(fā)明加固公路巖石邊坡，操作方法簡便，施工的速度快，施工的質量高。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的問題就是要提供一種施工工藝簡單，能夠使所開挖的公路巖石邊坡獲得良好加固的施工方法。本發(fā)明的目的是通過以下技術方案實現的一種公路巖石邊坡的反循環(huán)式注漿錨桿加固法，將按如下的操作工序依次進行 在公路巖石邊坡的邊坡巖體中鉆制錨孔；在車間內分段制作環(huán)狀鋼骨架；在施工現場組裝并向錨孔內裝填環(huán)狀鋼骨架；向錨孔內壓送無收縮水泥砂漿；在環(huán)狀鋼骨架的尾端固定鋼筋網；在公路巖石邊坡的表面形成一個混凝土噴射層；該公路巖石邊坡的反循環(huán)式注漿錨桿加固法的特征在于在公路巖石邊坡上，所述的錨孔都傾斜向下按照同一個角度打入邊坡巖體中，它們與水平面的夾角不小于10度，其長度為10-20m，其口徑為85-100mm，其孔口沿橫向與豎向各以相等的間距排列，具體數值在1000-1200mm之間；所述的環(huán)狀鋼骨架位于錨孔的正中部位，該環(huán)狀鋼骨架由1節(jié)首段環(huán)狀鋼骨架、數節(jié)中段環(huán)狀鋼骨架和1節(jié)末段環(huán)狀鋼骨架組成；在首段環(huán)狀鋼骨架與中段環(huán)狀鋼骨架之間、在相鄰兩節(jié)中段環(huán)狀鋼骨架之間、在中段環(huán)狀鋼骨架與末段環(huán)狀鋼骨架之間，都通過焊接一個鋼套管相連接；所述的無收縮水泥砂漿充滿該錨孔內的全部空間；所述的首段環(huán)狀鋼骨架由首段主鋼管、定位釘、抗滑釘、鋼套管、底板和連接鋼筋構成；所述的中段環(huán)狀鋼骨架由中段主鋼管、定位釘、抗滑釘和鋼套管構成；所述的末段環(huán)狀鋼骨架由末段主鋼管、定位釘和抗滑釘構成；所述的首段主鋼管、中段主鋼管和末段主鋼管均采用同一種無縫鋼管制作，該無縫鋼管的外徑為42-51mm，壁厚為 4-6mm;所述的定位釘用IOmm厚的鋼板裁制而成，其長度為70_80mm，其高度等于所述的錨孔的口徑減去所述的主鋼管的外徑除以二 ；所述的抗滑釘用直徑為8mm的光圓鋼筋裁制而成，其長度為70-80mm ；所述的鋼套管長150mm，其材質和壁厚與主鋼管的相同，其內徑等于主鋼管的外徑；所述的連接鋼筋用直徑為IOmm的光圓鋼筋裁制而成，其長度為180mm ；所述的底板為一塊5mm厚的圓形鋼板，其直徑小于所述的錨孔的口徑IOmm ；沿著首段主鋼管、中段主鋼管和末段主鋼管，所述的定位釘和抗滑釘都以組為單位設制，每組4個以相等的環(huán)向間距分布；每個定位釘和抗滑釘都與其所對應的主鋼管的縱向相平行，在它們與該主鋼管的相貼處，均實施雙側通縫滿焊；所述的首段主鋼管與中段主鋼管的長度相等，沿著該主鋼管，所設制的定位釘、抗滑釘和鋼套管完全相同。制作所述的中段環(huán)狀鋼骨架，其中段主鋼管的長度為3-4m，沿著該中段主鋼管的縱向，以其長度的四分之一為間距共設制2組所述的抗滑釘和1組所述的定位釘，這組定位釘位于該中段主鋼管的中間部位；將該中段主鋼管的尾端插入一個所述的鋼套管內，其插入的深度為75mm ；沿著這個鋼套管的管口進行周圈通縫滿焊，使之與該中段主鋼管固定在一起。在所述的首段環(huán)狀鋼骨架的頂端，4根所述的連接鋼筋都沿著該首段主鋼管的縱向，它們以相等的環(huán)向間距分別與該首段主鋼管的外側面相貼并相焊接60mm長；在所述的底板的正中部位，鉆制4個連接鋼筋孔，固定于所述的首段主鋼管頂端的4根連接鋼筋分別穿入這4個連接鋼筋孔中；在每根連接鋼筋與該底板的相交處，均通過焊接相固定；該底板與首段主鋼管的軸線相垂直，并與其頂端相距100mm。制作所述的末段環(huán)狀鋼骨架，其末段主鋼管的長度為l_3m，在距該末段主鋼管尾端的450mm處，設制1組所述的定位釘；在這組定位釘與該末段主鋼管的頂端之間，以 600-800mm為間距設制0_3組所述的抗滑釘。在所述的錨孔的孔口處，將所述的首段環(huán)狀鋼骨架推入該錨孔中，其首段主鋼管尾端的鋼套管留在孔口外；取一節(jié)所述的中段環(huán)狀鋼骨架，將其中段主鋼管的頂端插入該首段主鋼管尾端的鋼套管中，其插入的深度為75mm ；沿著該鋼套管的管口進行周圈通縫滿焊，使該鋼套管與所插入的中段主鋼管固定在一起；將這節(jié)中段環(huán)狀鋼骨架推入所述的錨孔中，該中段主鋼管尾端的鋼套管留在孔口外；按照上述方法順次連接并向錨孔內推入余下的各節(jié)中段環(huán)狀鋼骨架和末段環(huán)狀鋼骨架。在所述的錨孔中，所述的環(huán)狀鋼骨架是一個完整的鋼結構，其首段環(huán)狀鋼骨架的底板與該錨孔的孔底相接觸，其末段環(huán)狀鋼骨架的定位釘凹入該錨孔的孔口 150mm，其末段環(huán)狀鋼骨架的末段主鋼管的尾端伸出該錨孔的孔口 300mm ；在該末段主鋼管的尾端，接上橡膠管，利用壓漿機向所述的錨孔內壓送所述的無收縮水泥砂漿；該水泥砂漿通過所述的末段主鋼管、各節(jié)中段主鋼管和首段主鋼管直達該錨孔的孔底，然后從該錨孔的孔壁與環(huán)狀鋼骨架之間往回返，直至從該錨孔的孔口溢出；在發(fā)生塌孔的情況下，塌落的土石堆積在錨孔的孔壁與環(huán)狀鋼骨架之間；此時可加大壓漿機的壓力，所述的無收縮水泥砂漿即可沖開這些塌落土石的阻擋，將其融入到自身之中，并順利充滿錨孔內的全部空間。所述的鋼筋網用8號鉛絲制作，其網格為50X50mm ；該鋼筋網與所述的公路巖石邊坡相平行，并保持IOOmm的凈距；錨固于該公路巖石邊坡的環(huán)狀鋼骨架的末段主鋼管其尾端穿過該鋼筋網，在兩者的相交處，首先在末段主鋼管的尾部加焊鋼構件，然后將該鋼筋網與這些鋼構件綁扎在一起；在所述的末段主鋼管的尾部進行切割，使其新形成的尾端僅凸出該鋼筋網8-12mm ；對該公路巖石邊坡噴射混凝土，以形成所述的混凝土噴涂層，這個混凝土噴涂層為該鋼筋網形成了一個50mm厚的混凝土保護層。在施工場地比較寬闊的情況下，在制作所述的中段環(huán)狀鋼骨架時，可將它的中段主鋼管的長度改為6-8m ；沿著該中段主鋼管的縱向，以750-1000mm為間距共設制5組所述的抗滑釘和2組所述的定位釘，其中這2組定位釘分別設在距該中段主鋼管兩端的 1500-2000mm 處。本發(fā)明的優(yōu)點是本發(fā)明所使用的環(huán)狀鋼骨架為組合結構，它的鋼構件均可在車間內進行標準化生產，其最大分解重量不足25kg。在施工場地狹窄的情況下，它既便于組裝又易于填入錨孔中。該環(huán)狀鋼骨架在注漿時是反循環(huán)輸漿通道，在水泥砂漿凝固后是邊坡巖體的抗拉和抗剪構件，故錨孔的傾角可盡量減小，其口徑可選擇最佳數值。即使在塌孔的情況下，也能獲得良好的注漿效果。


圖1是本發(fā)明中未加設鋼套管的首段環(huán)狀鋼骨架的側面示意圖。圖2是本發(fā)明中未加設鋼套管的中段環(huán)狀鋼骨架的側面示意圖。圖3是本發(fā)明中末段環(huán)狀鋼骨架的側面示意圖。圖4是本發(fā)明中首段環(huán)狀鋼骨架與中段環(huán)狀鋼骨架相連接的側面示意圖。圖5是本發(fā)明中相鄰兩節(jié)中段環(huán)狀鋼骨架相連接的側面示意圖。圖6是本發(fā)明中中段環(huán)狀鋼骨架與末段環(huán)狀鋼骨架相連接的側面示意圖。圖7是本發(fā)明中首段環(huán)狀鋼骨架在錨孔中的側剖面示意圖。圖8是本發(fā)明中中段環(huán)狀鋼骨架在錨孔中的側剖面示意圖。圖9是本發(fā)明中末段環(huán)狀鋼骨架在錨孔中的側剖面示意圖。圖10是本發(fā)明中首段環(huán)狀鋼骨架連接鋼筋部位的橫斷面示意圖。圖11是本發(fā)明中首段環(huán)狀鋼骨架定位釘部位的橫斷面示意圖。圖12是本發(fā)明中首段環(huán)狀鋼骨架抗滑釘部位的橫斷面示意圖。圖13是本發(fā)明中首段環(huán)狀鋼骨架鋼套管部位的橫斷面示意圖。圖14是本發(fā)明中首段環(huán)狀鋼骨架主鋼管部位的橫斷面示意圖。圖15是本發(fā)明中反循環(huán)式注漿錨桿在邊坡巖體中的側剖面示意圖。圖16是本發(fā)明中在反循環(huán)式注漿錨桿的尾端加設鋼筋網的側剖面示意圖。圖17是本發(fā)明中在反循環(huán)式注漿錨桿的尾端加設鋼筋網的正面示意圖。圖18是本發(fā)明中在公路巖石邊坡表面加設混凝土噴涂層的側剖面示意圖。附圖標記1錨孔，2環(huán)式鋼骨架，3無收縮水泥砂漿，4鋼筋網，5混凝土噴涂層，6邊坡巖體， 2-1首段主鋼管，2-2中段主鋼管，2-3末段主鋼管，2-4定位釘，2-5抗滑釘，2-6底板，2-7連接鋼筋，2-8鋼套管。下面結合附圖1-18詳細說明根據本發(fā)明加固公路巖石邊坡的實施方法。
具體實施例方式采用本發(fā)明加固公路巖石邊坡，宜根據附圖1-18分步進行。參見附圖1-18所示在公路巖石邊坡的正面，架設潛孔鉆鉆制錨孔1。該錨孔1 傾斜向下打入邊坡巖體6中，它與水平面的夾角不小于10度，其長度為10-20m，其口徑為 85-100mm。錨孔1的孔口沿橫向與豎向各以相等的間距排列，具體數值在1000-1200mm之間。首段環(huán)狀鋼骨架、中段環(huán)狀鋼骨架和末段環(huán)狀鋼骨架宜在車間內制作，以保證其制作的精度和質量。首段環(huán)狀鋼骨架由首段主鋼管2-1、定位釘2-4、抗滑釘2-5、鋼套管2_8、底板2_6 和連接鋼筋2-7構成。中段環(huán)狀鋼骨架由中段主鋼管2-2、定位釘2-4、抗滑釘2-5和鋼套管2-8構成。末段環(huán)狀鋼骨架由末段主鋼管2-3、定位釘2-4和抗滑釘2-5構成。首段主鋼管2-1、中段主鋼管2-2和末段主鋼管2-3均采用同一種無縫鋼管制作， 該無縫鋼管的外徑為42-51mm，壁厚為4_6mm。定位釘2_4用IOmm厚的鋼板裁制而成，其長度為70-80mm，其高度等于錨孔1的口徑減去主鋼管的外徑除以二?？够?_5用直徑為 8mm的光圓鋼筋裁制而成，其長度為70-80mm。沿著首段主鋼管2-1、中段主鋼管2-2和末段主鋼管2-3，定位釘2_4和抗滑釘2_5 都是以組為單位設制，每組4個以相等的環(huán)向間距分布。每個定位釘2-4和抗滑釘2-5都與其所對應的主鋼管的縱向相平行，在它們與該主鋼管的相貼處，均實施雙側通縫滿焊。首段主鋼管2-1與中段主鋼管2-2的長度相等，沿著該主鋼管，所設制的定位釘2-4和抗滑釘 2-5完全相同。底板2-6通過所焊接的4根連接鋼筋2-7與首段主鋼管2_1的頂端相固定。中段主鋼管2-2的長度為3_4m，沿著該中段主鋼管2-2的縱向，以其長度的四分之一為間距共設制2組抗滑釘2-5和1組定位釘2-4，這組定位釘2-4位于該中段主鋼管2_2 的中間部位。連接鋼筋2-7用直徑為IOmm的光圓鋼筋裁制而成，其長度為180mm。在首段環(huán)狀鋼骨架的頂端，4根連接鋼筋2-7皆沿該首段主鋼管2-1的縱向，它們以相等的環(huán)向間距分別與該首段主鋼管2-1的外側面相貼并相焊接60mm長。首段環(huán)狀鋼骨架的底板2-6為一塊5mm厚的圓形鋼板，其直徑小于錨孔1的口徑 10mm。在該底板2-6的正中部位以相等的環(huán)向間距共鉆制4個直徑為10. 5mm的連接鋼筋孔。底板2-6的平面與首段主鋼管2-1的軸線相垂直，并與該首段主鋼管2-1的頂端相距 100mm。固定于首段主鋼管2-1頂端的4根連接鋼筋2_7分別穿入底板2_6的4個連接鋼筋孔中，在每根連接鋼筋2-7與該底板2-6的相交處，均通過焊接相固定。末段主鋼管2-3的長度為l_3m，在距該末段主鋼管2-3尾端的450mm處，設制1組定位釘2-4。在這組定位釘2-4與該主鋼管2-3的頂端之間，以600-800mm為間距設制0_3 組抗滑釘2-5。鋼套管2-8長150mm，其材質和壁厚與環(huán)狀鋼骨架主鋼管的相同，其內徑等于環(huán)狀鋼骨架主鋼管的外徑。在制作首段環(huán)狀鋼骨架和中段環(huán)狀鋼骨架時，宜在其主鋼管的尾端加焊一個鋼套管2-8。在錨孔1的孔口處，將首段環(huán)狀鋼骨架推入該錨孔1中，其首段主鋼管2-1尾端的鋼套管2-8留在孔口外。取一節(jié)中段環(huán)狀鋼骨架，將其中段主鋼管2-2的頂端插入該首段主鋼管2-1尾端的鋼套管2-8中，其插入的深度為75mm。沿著該鋼套管28的管口進行周圈通縫滿焊，使該鋼套管2-8與所插入的中段主鋼管2-2固定在一起。將這節(jié)中段環(huán)狀鋼骨架推入錨孔1中，該中段主鋼管2-1尾端的鋼套管2-8留在孔口外。按照上述方法順次連接并向錨孔1內推入余下的各節(jié)中段環(huán)狀鋼骨架和末段環(huán)狀鋼骨架。在錨孔1中，環(huán)狀鋼骨架2是一個完整的鋼結構，其中軸線與錨孔1的中軸線相重合，其首段環(huán)狀鋼骨架的底板2-5與錨孔1的孔底相接觸，其末段環(huán)狀鋼骨架的主體位于該錨孔1中。該末段環(huán)狀鋼骨架的定位釘2-4凹入錨孔1的孔口 150mm，其末段主鋼管2_3的尾端伸出該錨孔1的孔口 300mm。在末段主鋼管2-3的尾端，接上橡膠管，利用壓漿機向錨孔1內壓送無收縮水泥砂漿3。該水泥砂漿3通過末段主鋼管2-3、各節(jié)中段主鋼管2-2和首段主鋼管2-1直達錨孔 1的孔底，然后從錨孔1的孔壁與環(huán)狀鋼骨架2之間往回返，直至從錨孔1的孔口溢出。在錨孔1中，無收縮水泥砂漿3充滿了其全部空間。在發(fā)生塌孔的情況下，塌落的土石堆積在錨孔1孔壁與環(huán)狀鋼骨架2之間。此時可加大壓漿機的壓力，無收縮水泥砂漿3即可沖開這些塌落土石的阻擋，將其融入到自身之中，并順利充滿錨孔1內的全部空間。鋼筋網4用8號鉛絲制作，其網格為50X50mm。該鋼筋網4與公路巖石邊坡相平行，并保持IOOmm的凈距。錨固于該公路巖石邊坡的環(huán)狀鋼骨架2的末段主鋼管2_3其尾端穿過該鋼筋網4，在兩者的相交處，首先在末段主鋼管2-3的尾部加焊鋼構件，然后將該鋼筋網4與這些鋼構件綁扎在一起。在末段主鋼管2-3的尾部進行切割，使其新形成的尾端在該鋼筋4的外側僅凸出8-12mm。對該公路巖石邊坡噴射混凝土，以形成混凝土噴涂層 5，這個混凝土噴涂層5為該鋼筋網4形成了一個50mm厚的混凝土保護層。
權利要求
1.一種公路巖石邊坡的反循環(huán)式注漿錨桿加固法，將按如下的操作工序依次進行在公路巖石邊坡的邊坡巖體〔6〕中鉆制錨孔〔1〕；在車間內分段制作環(huán)狀鋼骨架〔2〕；在施工現場組裝并向錨孔〔1〕內裝填環(huán)狀鋼骨架〔2〕；向錨孔〔1〕內壓送無收縮水泥砂漿〔3〕；在環(huán)狀鋼骨架的尾端固定鋼筋網〔4〕；在公路巖石邊坡的表面形成一個混凝土噴射層〔5〕；該公路巖石邊坡的反循環(huán)式注漿錨桿加固法的特征在于在公路巖石邊坡上，所述的錨孔〔1〕都傾斜向下按照同一個角度打入邊坡巖體〔6〕中， 它們與水平面的夾角不小于10度，其長度為10-20m，其口徑為85-100mm，其孔口沿橫向與豎向各以相等的間距排列，具體數值在1000-1200mm之間；所述的環(huán)狀鋼骨架〔2〕位于錨孔 〔1〕的正中部位，該環(huán)狀鋼骨架〔2〕由1節(jié)首段環(huán)狀鋼骨架、數節(jié)中段環(huán)狀鋼骨架和1節(jié)末段環(huán)狀鋼骨架組成；在首段環(huán)狀鋼骨架與中段環(huán)狀鋼骨架之間、在相鄰兩節(jié)中段環(huán)狀鋼骨架之間、在中段環(huán)狀鋼骨架與末段環(huán)狀鋼骨架之間，都通過焊接一個鋼套管〔2-8〕相連接； 所述的無收縮水泥砂漿〔3〕充滿該錨孔〔1〕內的全部空間；所述的首段環(huán)狀鋼骨架由首段主鋼管〔2-1〕、定位釘〔2-4〕、抗滑釘〔2-5〕、鋼套管〔2-8〕、底板(2-6)和連接鋼筋(2-7)構成；所述的中段環(huán)狀鋼骨架由中段主鋼管〔2-2〕、定位釘〔2-4〕、抗滑釘〔2-5〕和鋼套管〔 2-8〕構成；所述的末段環(huán)狀鋼骨架由末段主鋼管〔2-3〕、定位釘〔2-4〕和抗滑釘〔2-5〕構成；所述的首段主鋼管〔2-1〕、中段主鋼管〔2-2〕和末段主鋼管〔2-3〕均采用同一種無縫鋼管制作，該無縫鋼管的外徑為42-51mm，壁厚為4_6mm ；所述的定位釘〔2-4〕用IOmm厚的鋼板裁制而成，其長度為70-80mm，其高度等于所述的錨孔〔1〕的口徑減去所述的主鋼管的外徑除以二 ；所述的抗滑釘〔2-5〕用直徑為8mm的光圓鋼筋裁制而成，其長度為70_80mm ；所述的鋼套管〔2-8〕長150mm，其材質和壁厚與主鋼管的相同，其內徑等于主鋼管的外徑；所述的連接鋼筋〔2-7〕用直徑為IOmm的光圓鋼筋裁制而成，其長度為180mm ；所述的底板〔 2-6〕為一塊5mm厚的圓形鋼板，其直徑小于所述的錨孔〔1〕的口徑IOmm ；沿著首段主鋼管 〔2-1〕、中段主鋼管〔2-2〕和末段主鋼管〔2-3〕，所述的定位釘〔2-4〕和抗滑釘〔2_5〕都以組為單位設制，每組4個以相等的環(huán)向間距分布；每個定位釘〔2-4〕和抗滑釘〔2-5〕都與其所對應的主鋼管的縱向相平行，在它們與該主鋼管的相貼處，均實施雙側通縫滿焊；所述的首段主鋼管〔2-1〕與中段主鋼管〔2-2〕的長度相等，沿著該主鋼管，所設制的定位釘〔2-4〕、抗滑釘〔2-5〕和鋼套管〔2-8〕完全相同。
2.根據權利要求1所述的公路巖石邊坡的反循環(huán)式注漿錨桿加固法，其特征在于制作所述的中段環(huán)狀鋼骨架，其中段主鋼管〔2-2〕的長度為3-4m，沿著該中段主鋼管〔2-2〕的縱向，以其長度的四分之一為間距共設制2組所述的抗滑釘〔2-5〕和1組所述的定位釘〔 2-4〕，這組定位釘〔2-4〕位于該中段主鋼管〔2-2〕的中間部位；將該中段主鋼管〔2-1〕的尾端插入一個所述的鋼套管〔2-8〕內，其插入的深度為75mm;沿著這個鋼套管〔2_8〕的管口進行周圈通縫滿焊，使之與該中段主鋼管〔2-2〕固定在一起。
3.根據權利要求1所述的公路巖石邊坡的反循環(huán)式注漿錨桿加固法，其特征在于在所述的首段環(huán)狀鋼骨架的頂端，4根所述的連接鋼筋〔2-7〕都沿著該首段主鋼管〔2-1〕的縱向，它們以相等的環(huán)向間距分別與該首段主鋼管〔2-1〕的外側面相貼并相焊接60mm長；在所述的底板〔2-6〕的正中部位，鉆制4個連接鋼筋孔，固定于所述的首段主鋼管〔2-1〕頂端的4根連接鋼筋〔2-7〕分別穿入這4個連接鋼筋孔中；在每根連接鋼筋〔2-7〕與該底板〔 2-6〕的相交處，均通過焊接相固定；該底板〔2-6〕與首段主鋼管〔2-1〕的軸線相垂直，并與其頂端相距100mm。
4.根據權利要求1所述的公路巖石邊坡的反循環(huán)式注漿錨桿加固法，其特征在于制作所述的末段環(huán)狀鋼骨架，其末段主鋼管〔2-3〕的長度為l_3m，在距該末段主鋼管〔2-3〕尾端的450mm處，設制1組所述的定位釘〔2_4〕；在這組定位釘〔2_4〕與該末段主鋼管〔2_3〕 的頂端之間，以600-800mm為間距設制0_3組所述的抗滑釘〔2_5〕。
5.根據權利要求1所述的公路巖石邊坡的反循環(huán)式注漿錨桿加固法，其特征在于在所述的錨孔〔1〕的孔口處，將所述的首段環(huán)狀鋼骨架推入該錨孔〔1〕中，其首段主鋼管〔 2-1〕尾端的鋼套管〔2-8〕留在孔口外；取一節(jié)所述的中段環(huán)狀鋼骨架，將其中段主鋼管〔 2-2〕的頂端插入該首段主鋼管〔2-1〕尾端的鋼套管〔2-8〕中，其插入的深度為75mm;沿著該鋼套管〔2-8〕的管口進行周圈通縫滿焊，使該鋼套管〔2-8〕與所插入的中段主鋼管〔2-2〕 固定在一起；將這節(jié)中段環(huán)狀鋼骨架推入所述的錨孔〔1〕中，該中段主鋼管〔2-1〕尾端的鋼套管〔2-8〕留在孔口外；按照上述方法順次連接并向錨孔〔1〕內推入余下的各節(jié)中段環(huán)狀鋼骨架和末段環(huán)狀鋼骨架。
6.根據權利要求1所述的公路巖石邊坡的反循環(huán)式注漿錨桿加固法，其特征在于在所述的錨孔〔1〕中，所述的環(huán)狀鋼骨架〔2〕是一個完整的鋼結構，其首段環(huán)狀鋼骨架的底板 〔2-6〕與該錨孔〔1〕的孔底相接觸，其末段環(huán)狀鋼骨架的定位釘〔2-2〕凹入該錨孔〔1〕的孔口 150mm，其末段環(huán)狀鋼骨架的末段主鋼管〔2_3〕的尾端伸出該錨孔〔1〕的孔口 300mm ；在該末段主鋼管〔2-3〕的尾端，接上橡膠管，利用壓漿機向所述的錨孔〔1〕內壓送所述的無收縮水泥砂漿〔3〕；該水泥砂漿〔3〕通過所述的末段主鋼管〔2-3〕、各節(jié)中段主鋼管〔2-2〕和首段主鋼管〔2-1〕直達該錨孔〔1〕的孔底，然后從該錨孔〔1〕的孔壁與環(huán)狀鋼骨架〔2〕之間往回返，直至從該錨孔〔1〕的孔口溢出；在發(fā)生塌孔的情況下，塌落的土石堆積在錨孔〔 1〕的孔壁與環(huán)狀鋼骨架〔2〕之間；此時可加大壓漿機的壓力，所述的無收縮水泥砂漿〔3〕即可沖開這些塌落土石的阻擋，將其融入到自身之中，并順利充滿錨孔〔1〕內的全部空間。
7.根據權利要求1所述的公路巖石邊坡的反循環(huán)式注漿錨桿加固法，其特征在于所述的鋼筋網〔4〕用8號鉛絲制作，其網格為50X50mm;該鋼筋網〔4〕與所述的公路巖石邊坡相平行，并保持IOOmm的凈距；錨固于該公路巖石邊坡的環(huán)狀鋼骨架〔2〕的末段主鋼管〔 2-3〕其尾端穿過該鋼筋網〔4〕，在兩者的相交處，首先在末段主鋼管〔2-3〕的尾部加焊鋼構件，然后將該鋼筋網〔4〕與這些鋼構件綁扎在一起；在所述的末段主鋼管〔2-3〕的尾部進行切割，使其新形成的尾端僅凸出該鋼筋網〔4〕8-12mm;對該公路巖石邊坡噴射混凝土，以形成所述的混凝土噴涂層〔5〕，這個混凝土噴涂層〔5〕為該鋼筋網〔4〕形成了一個50mm厚的混凝土保護層。
8.根據權利要求1所述的公路巖石邊坡的反循環(huán)式注漿錨桿加固法，其特征在于在施工場地比較寬闊的情況下，在制作所述的中段環(huán)狀鋼骨架時，可將它的中段主鋼管〔2-2〕 的長度改為6-8m ；沿著該中段主鋼管〔2-2〕的縱向，以750-1000mm為間距共設制5組所述的抗滑釘〔2-5〕和2組所述的定位釘〔2-4〕，其中這2組定位釘〔2-4〕分別設在距該中段主鋼管〔2-2〕兩端的1500-2000mm處。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種公路巖石邊坡的反循環(huán)式注漿錨桿加固法，其施工步驟如下在邊坡巖體中鉆制錨孔，在車間內分段制作環(huán)狀鋼骨架，在施工現場組裝并向錨孔內裝填環(huán)狀鋼骨架，向錨孔內壓送無收縮水泥砂漿，在環(huán)狀鋼骨架的尾端固定鋼筋網，在公路巖石邊坡的表面形成混凝土噴涂層。本發(fā)明所使用的環(huán)狀鋼骨架為組合結構，它的鋼構件均可在車間內進行標準化生產，因而其制作的精度高、質量好、成本低。在施工場地狹窄的情況下，它既便于組裝又易于填入錨孔中。該環(huán)狀鋼骨架在注漿時是反循環(huán)輸漿通道，在水泥砂漿凝固后是邊坡巖體的抗拉和抗剪構件，故錨孔的傾角可盡量減小，其口徑可選擇最佳數值。即使在塌孔的情況下，也能獲得良好的注漿效果。
文檔編號E02D17/20GK102182196SQ201110074819
公開日2011年9月14日 申請日期2011年3月28日 優(yōu)先權日2011年3月28日
發(fā)明者張曉海, 楊宏量 申請人:北京鑫實路橋建設有限公司