專利名稱：動力箱及旋挖鉆機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及樁工機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種動力箱及旋挖鉆機(jī)。
背景技術(shù)：
近年來，旋挖鉆機(jī)廣泛應(yīng)用于高速鐵路、高架橋、高樓建設(shè)、地下樁孔等建設(shè)領(lǐng)域中。與傳統(tǒng)人工作業(yè)方式相比，旋挖鉆機(jī)不僅減輕了的勞動強(qiáng)度，同時也提高了施工效率。動力頭是旋挖鉆機(jī)的核心部件,作為旋挖鉆機(jī)鉆進(jìn)時的動力機(jī)構(gòu)。現(xiàn)有技術(shù)中，動力箱的箱體和箱蓋之間采用螺栓連接，通過保證兩結(jié)合面的平面度以及采用涂密封膠等方式以實(shí)現(xiàn)箱體與箱蓋之間的密封，另外，減速機(jī)座與箱體之間也采用螺栓連接。然而，旋挖鉆機(jī)工作環(huán)境惡劣，在作業(yè)過程中，時常發(fā)生巨大震動、卡鉆和掉鉆等 意外情況，進(jìn)而使動力箱的箱體和箱蓋的連接螺栓出現(xiàn)松動、斷裂等故障，從而導(dǎo)致動力箱容易出現(xiàn)漏油、剪斷等故障，這不僅降低了動力頭的性能，也影響了整個旋挖鉆機(jī)的正常工作；另外，減速機(jī)座與箱體之間的連接螺栓出現(xiàn)松動、斷裂等故障時，將進(jìn)一步增加漏油現(xiàn)象。因此，如何針對現(xiàn)有的動力箱進(jìn)行改進(jìn)，以便克服上述缺陷和不足，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種動力箱及旋挖鉆機(jī)，以解決現(xiàn)有的動力箱在工作過程中容易出現(xiàn)漏油、剪斷等故障的問題。—方面，本發(fā)明提供了一種動力箱，所述動力箱包括箱體；所述箱體包括箱圍、焊接于該箱圍頂部的頂板以及焊接于該箱圍底部的底板；所述頂板上開設(shè)有第一輪轂安裝孔，所述底板上開設(shè)有第二輪轂安裝孔，所述第一輪轂安裝孔與所述第二輪轂安裝孔的軸向相同。進(jìn)一步地，所述頂板上還開設(shè)有第一輸入軸安裝孔，所述底板上還開設(shè)有第二輸入軸安裝孔，所述第一輸入軸安裝孔與所述第二輸入軸安裝孔的軸向相同。進(jìn)一步地，所述動力箱還包括減速機(jī)座；所述頂板上還開設(shè)有第一輸入軸安裝孔，所述減速機(jī)座焊接于所述第一輸入軸安裝孔周圍的頂板上。進(jìn)一步地，所述動力箱還包括輸入軸、第一輸入軸軸承、第二輸入軸軸承和輸入軸齒輪，所述輸入軸齒輪固設(shè)于所述輸入軸的中部；所述輸入軸穿過所述減速機(jī)座安裝于所述箱體內(nèi)，其中，所述輸入軸的底端通過所述第一輸入軸軸承安裝于所述第二輸入軸安裝孔中，所述輸入軸的頂端通過所述第二輸入軸軸承安裝于所述第一輸入軸安裝孔中。進(jìn)一步地，所述動力箱還包括輸入軸頂蓋和輸入軸底蓋；所述輸入軸頂蓋圍繞所述輸入軸頂端蓋裝于所述第一輸入軸安裝孔周圍的頂板上，所述輸入軸底蓋蓋裝于所述第二輸入軸安裝孔周圍的底板上。進(jìn)一步地，所述動力箱還包括回轉(zhuǎn)支承、齒圈和輪轂；所述回轉(zhuǎn)支承設(shè)置于所述箱體內(nèi)，所述回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)圈通過第一螺栓與所述頂板固定連接；所述齒圈通過第二螺栓與所述回轉(zhuǎn)支承的外圈固定連接；所述輪轂的中部固定套設(shè)有法蘭，所述輪轂從所述第二輪轂安裝孔、所述第一輪轂安裝孔穿置于所述箱體上，并且所述法蘭的法蘭面通過第三螺栓與所述齒圈固定連接。進(jìn)一步地，所述動力箱還包括輸出軸底蓋，所述輸出軸底蓋圍繞所述輪轂蓋裝于所述第二輪轂安裝孔周圍的底板上。進(jìn)一步地，所述動力箱還包括輪轂軸承和第一油封盒；所述輪轂軸承安裝于所述輪轂與所述輸出軸底蓋之間；所述第一油封盒圍繞所述 輪轂蓋裝于所述輸出軸底蓋上，所述第一油封盒與所述輪轂的外周面之間設(shè)置有第一油封。進(jìn)一步地，所述動力箱還包括第二油封盒，所述第二油封盒圍繞所述輪轂蓋裝于所述第一輪轂安裝孔周圍的頂板上，所述第二油封盒與所述輪轂的外周面之間設(shè)置有第二油封。另一方面，本發(fā)明還提供了一種旋挖鉆機(jī)，所述旋挖鉆機(jī)設(shè)置有上述任一項所述的動力箱。本發(fā)明提出了一種新型動力箱，其箱體由相互焊接的箱圍、底板和頂板組成，并且頂板和底板上分別開設(shè)有用于安裝輪轂的第一輪轂安裝孔和第二輪轂安裝孔，與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于采用焊接方式，改善了箱體的受力狀況，從而不會發(fā)生現(xiàn)有技術(shù)中常見的缺陷和不足；另外，在一種具體方案中，頂板和底板上還分別開設(shè)有用于固定減速機(jī)座及輸入軸的第一輸入軸安裝孔和第二輸入軸安裝孔，減速機(jī)座焊接于第一輸入軸安裝孔周圍的頂板上，進(jìn)一步加強(qiáng)了上述技術(shù)效果；另外，在另一種具體方案中，底板與輪轂之間還設(shè)置有環(huán)形的輸出軸底蓋，在使用過程中，可將箱體倒置，在箱體中順次裝配回轉(zhuǎn)支承、齒圈和輪轂后，再安裝輸出軸底蓋，這提高了動力箱的裝配工藝性，避免在動力箱裝配過程中需要多次翻轉(zhuǎn)箱體；另外，在另一種具體方案中，還在輸出軸底蓋與輪轂外周面之間設(shè)置第一油封盒，在第一輪轂安裝孔周圍的頂板與輪轂的外表面之間設(shè)置第二油封盒，提高了動力箱的整體密封性能。本發(fā)明提供的旋挖鉆機(jī)設(shè)置有上述的動力箱由于上述的動力箱具有上述技術(shù)效果，因此，該旋挖鉆機(jī)也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。


構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中圖I為本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例提供的動力箱的箱體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I所示箱體的左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例提供的動力箱箱體內(nèi)部的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式應(yīng)當(dāng)指出，本部分中對具體結(jié)構(gòu)的描述及描述順序僅是對具體實(shí)施例的說明，不應(yīng)視為對本發(fā)明的保護(hù)范圍有任何限制作用。此外，在不沖突的情形下，本部分中的實(shí)施例以及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
請同時參考圖I、圖2和圖3，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實(shí)施例作詳細(xì)說明。如圖所示，該實(shí)施例的動力箱主要包括箱體I、減速機(jī)座40、輸入軸401、第一輸入軸軸承409、第二輸入軸軸承405、輸入軸齒輪407、輸入軸底蓋305、輸入軸頂蓋402、回轉(zhuǎn)支承50、齒圈60、輪轂70、法蘭701、輸出軸底蓋314、輪轂軸承80、第一油封盒311、第二油封盒105、底端蓋310、頂端蓋106等。其中，結(jié)合圖I和圖2所示，箱體I主要包括箱圍20、焊接于箱圍20頂部的頂板10以及焊接于箱圍20底部的底板30，頂板10上開設(shè)有第一輪轂安裝孔101、底板30上開設(shè)有第二輪轂安裝孔301，第一輪轂安裝孔101與第二輪轂安裝孔301的軸向相同，優(yōu)選地，第二輪轂安裝孔301大于第一輪轂安裝孔101 ;頂板10上還開設(shè)有第一輸入軸安裝孔102，底板30上開設(shè)有第二輸入軸安裝孔302,優(yōu)選地,第一輸入軸安裝孔102大于第二輸入軸安裝孔302，并且第一輸入軸安裝孔102和第二輸入軸安裝孔302分別靠近第一輪轂安裝孔101和第二輪轂安裝孔301設(shè)置。減速機(jī)座40焊接于第一輸入軸安裝孔102周圍的頂板的外側(cè)(頂側(cè))上；輸入軸 齒輪407固設(shè)于輸入軸401的中部(即位于輸入軸401的兩端之間)，輸入軸401穿過減速機(jī)座40安裝于箱體I內(nèi)，具體而言，輸入軸401的底端410通過第一輸入軸軸承408安裝于第二輸入軸安裝孔302，第一輸入軸軸承409的外圈通過焊接環(huán)塊408固定于第二輸入軸安裝孔302周圍的底板30的內(nèi)側(cè)，輸入軸底蓋305通過螺栓304、密封圈306 (如O型密封圈)蓋裝于第二輸入軸安裝孔302周圍的底板30的外側(cè)，輸入軸401的頂端406通過第二輸入軸軸承405安裝于第一輸入軸安裝孔102，輸入軸頂蓋402圍繞輸入軸401并且通過螺栓、密封圈(如O型密封圈)蓋裝于第一輸入軸安裝孔102周圍的頂板10的外側(cè)?；剞D(zhuǎn)支承50設(shè)置于箱體I內(nèi)，回轉(zhuǎn)支承50的內(nèi)圈通過第一螺栓501與第一輪轂安裝孔101周圍的頂板10的內(nèi)側(cè)固定連接，齒圈60通過第二螺栓601與回轉(zhuǎn)支承50外圈的底側(cè)面固定連接，輪轂70的外徑小于(略小于)第一輪轂安裝孔101的內(nèi)徑，輪轂70從第二輪轂安裝孔301、第一輪轂安裝孔101穿置于箱體I中，輪轂法蘭701通過焊接等方式套設(shè)于輪轂70的中部(即位于輪轂70的上下兩端之間)，法蘭701的法蘭面通過第三螺栓702與齒圈60的底側(cè)面固定連接。位于第二輪轂安裝孔301處的輪轂70外周面上安裝有輪轂軸承80，輸出軸底蓋314為環(huán)形狀，其內(nèi)環(huán)與輪轂軸承80緊固，外環(huán)端部通過螺栓315、密封圈316 (如O型密封圈)與第二輪轂安裝孔302周圍的底板30的外側(cè)固定連接；第一油封盒311套設(shè)于位于第一輪轂安裝孔302外的輪轂70外周面上，并且通過螺栓307、密封圈314 (如O型密封圈)蓋裝于輸出軸底蓋314的底側(cè)，第一油封盒與輪轂的外周面之間設(shè)置有第一油封309，優(yōu)選地，第一油封309的數(shù)目為兩個，呈上下布置，并用一凸臺相間隔；底端蓋301圍繞輪轂70并通過螺栓308蓋裝于第一油封盒311的底側(cè)，可對第一油封309產(chǎn)生限位作用。第二油封盒105套設(shè)于第一輪轂安裝孔101外的輪轂70外周面上，并通過螺栓104、密封圈103 (如O型密封圈)與頂板10的外側(cè)(頂側(cè))固定連接，第一油封盒105與輪轂70的外周面之間設(shè)置有第二油封108，優(yōu)選地，第二油封108的數(shù)目為兩個，呈上下布置，并且用一凸臺相間隔；頂端蓋106圍繞輪轂70并通過螺栓107蓋裝于第二油封盒105的頂偵牝可對第二油封108產(chǎn)生限位作用。輪轂70的頂端外周沿703與頂端蓋106之間還設(shè)置有第三油封704，優(yōu)選地，該第三油封704為VR油封，如此設(shè)置可進(jìn)一步防止泥沙、水等進(jìn)入動力箱內(nèi)。在工作過程中，當(dāng)旋挖鉆機(jī)處于加壓鉆進(jìn)時，第一螺栓501、第二螺栓601、第三螺栓702、螺栓304等均不受到軸向作用力，這樣改善了螺栓的受力狀況，避免了螺栓過早松動而造成動力箱發(fā)生漏油等現(xiàn)象，另外，輸入軸401等部件的作用力施加于底板30上，由于底板30與箱圍20為焊接，可提供足夠的支撐力，與現(xiàn)有技術(shù)相比，不會發(fā)生螺栓松動的問題。另外，在裝配過程中，只需要將箱體I倒置，然后按順序裝配回轉(zhuǎn)支承50、齒圈60和輪轂70等，然后安裝輸出軸底蓋314、第一油封311等，這提高了動力箱的裝配工藝性，避免在動力箱裝配過程中需要多次翻轉(zhuǎn)箱體。另外，在裝配輸入軸401等部件時，由于第一輸入軸安裝孔102大于第二輸入軸安裝孔302,并且第一輸入軸安裝孔102大于輸入軸齒輪107的外徑，從而便于從第一輸入軸安裝孔102將輸入軸401的底端410及第一輸入軸軸承408安裝至第二輸入軸安裝孔302中，以及便于將輸入軸齒輪407移進(jìn)箱體I內(nèi)。另外，在輸出軸底蓋314與輪轂70外周面之間設(shè)置第一油封盒311，在輪轂70外周面與頂板10之間設(shè)置第二油封盒105，提高了動力箱的整體密封性能。
本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種旋挖鉆機(jī)，該旋挖鉆機(jī)設(shè)置有上述實(shí)施例所述的動力箱，由于上述的動力箱具有上述技術(shù)效果，因此，該旋挖鉆機(jī)也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果，其相應(yīng)部分的具體實(shí)施過程與上述實(shí)施例類似，其他部分的具體實(shí)施過程可參見現(xiàn)有技術(shù)的有關(guān)描述，茲不贅述。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種動力箱，其特征在于 所述動力箱包括箱體(I); 所述箱體包括箱圍(20)、焊接于該箱圍(20)頂部的頂板(10)以及焊接于該箱圍(20)底部的底板(30)； 所述頂板(10)上開設(shè)有第一輪轂安裝孔(101)，所述底板(30)上開設(shè)有第二輪轂安裝孔(301)，所述第一輪轂安裝孔(101)與所述第二輪轂安裝孔(301)的軸向相同。
2.如權(quán)利要求I所述的動力箱，其特征在于 所述頂板(10)上還開設(shè)有第一輸入軸安裝孔(102)，所述底板(30)上還開設(shè)有第二輸入軸安裝孔(302)，所述第一輸入軸安裝孔(102)與所述第二輸入軸安裝孔(302)的軸向相同。
3.如權(quán)利要求2所述的動力箱，其特征在于 所述動力箱還包括減速機(jī)座(40)； 所述減速機(jī)座(40)焊接于所述第一輸入軸安裝孔(102)周圍的頂板(10)上。
4.如權(quán)利要求3所述的動力箱，其特征在于 所述動力箱還包括輸入軸(401)、第一輸入軸軸承(409 )、第二輸入軸軸承(405 )和輸入軸齒輪(407)，所述輸入軸齒輪(407)固設(shè)于所述輸入軸(401)的中部； 所述輸入軸(401)穿過所述減速機(jī)座(40 )安裝于所述箱體(I)內(nèi)，其中，所述輸入軸(401)的底端(410)通過所述第一輸入軸軸承(409)安裝于所述第二輸入軸安裝孔(302)中，所述輸入軸(401)的頂端(406 )通過所述第二輸入軸軸承(405 )安裝于所述第一輸入軸安裝孔(102)中。
5.如權(quán)利要求4所述的動力箱，其特征在于 所述動力箱還包括輸入軸頂蓋(402)和輸入軸底蓋(305)； 所述輸入軸頂蓋(402)圍繞所述輸入軸頂端(406)蓋裝于所述第一輸入軸安裝孔(102)周圍的頂板(10)上，所述輸入軸底蓋(305)蓋裝于所述第二輸入軸安裝孔(302)周圍的底板(30)上。
6.如權(quán)利要求I至5任一項所述的動力箱，其特征在于 所述動力箱還包括回轉(zhuǎn)支承(50)、齒圈(60)和輪轂(70); 所述回轉(zhuǎn)支承(50)設(shè)置于所述箱體(I)內(nèi)，所述回轉(zhuǎn)支承(50)的內(nèi)圈通過第一螺栓(501)與所述頂板(10)固定連接； 所述齒圈(60)通過第二螺栓(601)與所述回轉(zhuǎn)支承(50)的外圈固定連接； 所述輪轂(70)的中部固定套設(shè)有法蘭(701)，所述輪轂(70)從所述第二輪轂安裝孔(301)、所述第一輪轂安裝孔(101)穿置于所述箱體(I)上，并且所述法蘭(701)的法蘭面通過第三螺栓(702)與所述齒圈(60)固定連接。
7.如權(quán)利要求6所述的動力箱，其特征在于 所述動力箱還包括輸出軸底蓋(314)，所述輸出軸底蓋(314)圍繞所述輪轂(70)蓋裝于所述第二輪轂安裝孔(301)周圍的底板(30 )上。
8.如權(quán)利要求7所述的動力箱，其特征在于 所述動力箱還包括輪轂軸承(80)和第一油封盒(311)； 所述輪轂(70)軸承安裝于所述輪轂(70)與所述輸出軸底蓋(314)之間；所述第一油封盒(311)圍繞所述輪轂(70)蓋裝于所述輸出軸底蓋(314)上，所述第一油封盒(311)與所述輪轂(70)的外周面之間設(shè)置有第一油封(309)。
9.如權(quán)利要求7所述的動力箱，其特征在于 所述動力箱還包括第二油封盒(105)，所述第二油封盒(105)圍繞所述輪轂(70)蓋裝于所述第一輪轂安裝孔(101)周圍的頂板(10)上，所述第二油封盒(105)與所述輪轂(70)的外周面之間設(shè)置有第二油封(108)。
10.一種旋挖鉆機(jī)，其特征在于所述旋挖鉆機(jī)設(shè)置有權(quán)利要求I至9任一項所述的動力箱。
全文摘要
本發(fā)明涉及樁工機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種動力箱及旋挖鉆機(jī)。所述動力箱包括箱體；所述箱體包括箱圍、焊接于該箱圍頂部的頂板以及焊接于該箱圍底部的底板；所述頂板上開設(shè)有第一輪轂安裝孔，所述第二底板上開設(shè)有第二輪轂安裝孔，所述第一輪轂安裝孔與所述第二輪轂安裝孔的軸向相同。實(shí)施本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例，箱體由底板、頂板與箱圍焊接形成，減速機(jī)座焊接于箱體上，改善了箱體的受力狀況，在使用過程中，可將箱體倒置，在箱體中順次裝配回轉(zhuǎn)支承、齒圈和輪轂后，再安裝輸出軸底蓋，這提高了動力箱的裝配工藝性，避免在動力箱裝配過程中需要多次翻轉(zhuǎn)箱體，另外，通過在箱體上下各設(shè)置一個油封盒，提高了動力箱的整體密封性能。
文檔編號E21B3/02GK102877784SQ20121037091
公開日2013年1月16日 申請日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月28日
發(fā)明者朱朝陽, 曾穎皓, 周亮 申請人:三一重工股份有限公司