本實(shí)用新型涉及一種輕質(zhì)隔墻板擠壓機(jī)的減速箱，尤其涉及一種雙排L型輕質(zhì)隔墻板擠壓機(jī)雙層輸出軸減速箱。

背景技術(shù)：

隨著科技的發(fā)展，逐漸的高樓大廈都建立起來，然而在建立的過程中隔墻板是必不可少的；但是目前，輕質(zhì)隔墻板成型設(shè)備中，廣泛應(yīng)用且比較成熟的輕質(zhì)隔墻板擠壓機(jī)只能生產(chǎn)單層孔的輕質(zhì)隔墻條板，而且，在條板平面與條板側(cè)面之間存在對接縫，使條板與條板之間的對接強(qiáng)度差，直角對接后不垂直使條板與條板之間的對接強(qiáng)度差，通常見的擠壓機(jī)輸出箱也比較單一，限制了擠壓機(jī)的應(yīng)用范圍。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，避免條板平面與條板側(cè)面之間的對接強(qiáng)度差，而提供了一種雙排L型輕質(zhì)隔墻板擠壓機(jī)雙層輸出軸減速箱，本實(shí)用新型采用雙層的輸出軸設(shè)計(jì)，最終擠壓出L型輕質(zhì)隔墻板，解決了兩垂直墻體交接時的問題。

本實(shí)用新型的目的是通過如下措施來實(shí)現(xiàn)的：一種雙排L型輕質(zhì)隔墻板擠壓機(jī)雙層輸出軸減速箱，包括箱體，所述的箱體內(nèi)設(shè)置有K1齒輪、K2齒輪、K2’齒輪、K3齒輪、K3’齒輪、K4齒輪、K5齒輪、K5’齒輪、K6齒輪、K7齒輪、K8齒輪、K9齒輪、K10齒輪、K11齒輪、K12齒輪、K13齒輪、K14齒輪、K15齒輪、K16齒輪、K17齒輪、K18齒輪、K19齒輪、K20齒輪、K21齒輪、K22齒輪、K23齒輪、K24齒輪、K25齒輪、K26齒輪、K27齒輪、K28齒輪、K29齒輪、K30齒輪、K31齒輪，所述的K1齒輪與K2齒輪相嚙合，所述的K2’齒輪與K3’齒輪相嚙合，所述的K2齒輪與K2’齒輪通過軸連接于一起，所述的K3齒輪與K3’齒輪通過軸連接于一起，所述的K5齒輪與K5’齒輪通過軸連接于一起，所述的K3齒輪、K4齒輪、K5齒輪、K9齒輪、K17齒輪依次相嚙合，所述的K5’齒輪、K6齒輪、K13齒輪、K22齒輪、K23齒輪、K28齒輪依次相嚙合，所述的K22齒輪與K27齒輪相嚙合，所述的K4齒輪、K10齒輪、K18齒輪依次相嚙合，所述的K10齒輪、K11齒輪、K12齒輪、K20齒輪、K19齒輪、K29齒輪依次相嚙合，所述的K20齒輪與K30齒輪相嚙合，所述的K12齒輪、K21齒輪與K31齒輪相嚙合，所述的K9齒輪、K8齒輪、K7齒輪、K14齒輪、K24齒輪依次相嚙合，所述的K7齒輪、K15齒輪、K16齒輪、K26齒輪依次相嚙合，所述的K15齒輪與K25齒輪相嚙合，所述的箱體內(nèi)垂直設(shè)置有高筋槽，且所述的高筋槽設(shè)置于齒輪之間，所述的箱體外部設(shè)置有用于驅(qū)動齒輪和軸轉(zhuǎn)動的電機(jī)。

優(yōu)選的，所述的高筋槽為四根，分別設(shè)立于K24齒輪與K25齒輪之間、K26齒輪與K27齒輪之間、K28齒輪與K29齒輪、K30齒輪與K31齒輪之間。

優(yōu)選的，所述的箱體內(nèi)下層K24齒輪、K25齒輪、K26齒輪、K27齒輪、K28齒輪、K29齒輪、K30齒輪、K31齒輪和上層K17齒輪、K18齒輪均安裝有相對應(yīng)的軸，且軸通過聯(lián)軸節(jié)分別與擠壓機(jī)成型腔內(nèi)的螺旋鉸刀固定連接。

優(yōu)選的，所述的K1齒輪所對應(yīng)的軸與電機(jī)連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過在墻角的交接處應(yīng)用L型輕質(zhì)隔墻條板，在條板與條板之間不存在對接縫，提高了兩垂直墻體交接處條板之間的對接強(qiáng)度，克服了存在以前的對接縫問題，利用一種雙排L型輕質(zhì)隔墻板擠壓機(jī)，通過設(shè)計(jì)雙排L型輕質(zhì)隔墻板擠壓機(jī)雙層輸出軸減速箱，讓垂直墻體之間銜接更加緊密。

附圖說明

圖1為雙排L型輕質(zhì)隔墻板擠壓機(jī)雙層輸出軸減速箱的主視圖。

圖2為雙排L型輕質(zhì)隔墻板擠壓機(jī)雙層輸出軸減速箱傳動結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為雙排L型輕質(zhì)隔墻板擠壓機(jī)雙層輸出軸減速箱傳動結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為雙排L型輕質(zhì)隔墻板擠壓機(jī)雙層輸出軸減速箱傳動結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為雙排L型輕質(zhì)隔墻板擠壓機(jī)雙層輸出軸減速箱傳動結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為雙排L型輕質(zhì)隔墻板擠壓機(jī)雙層輸出軸減速箱傳動結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為雙排L型輕質(zhì)隔墻板擠壓機(jī)雙層輸出軸減速箱傳動結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為雙排L型輕質(zhì)隔墻板擠壓機(jī)雙層輸出軸減速箱傳動結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為雙排L型輕質(zhì)隔墻板擠壓機(jī)雙層輸出軸減速箱傳動結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為雙排L型輕質(zhì)隔墻板擠壓機(jī)雙層輸出軸減速箱傳動結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11為雙排L型輕質(zhì)隔墻板擠壓機(jī)雙層輸出軸減速箱傳動結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-高筋槽。

具體實(shí)施方式

為了加深對本實(shí)用新型的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。

實(shí)施例1：如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10、圖11所示，一種雙排L型輕質(zhì)隔墻板擠壓機(jī)雙層輸出軸減速箱，包括箱體，所述的箱體內(nèi)設(shè)置有K1齒輪、K2齒輪、K2’齒輪、K3齒輪、K3’齒輪、K4齒輪、K5齒輪、K5’齒輪、K6齒輪、K7齒輪、K8齒輪、K9齒輪、K10齒輪、K11齒輪、K12齒輪、K13齒輪、K14齒輪、K15齒輪、K16齒輪、K17齒輪、K18齒輪、K19齒輪、K20齒輪、K21齒輪、K22齒輪、K23齒輪、K24齒輪、K25齒輪、K26齒輪、K27齒輪、K28齒輪、K29齒輪、K30齒輪、K31齒輪，所述的K1齒輪與K2齒輪相嚙合，所述的K2’齒輪與K3’齒輪相嚙合，所述的K2齒輪與K2’齒輪通過軸連接于一起，所述的K3齒輪與K3’齒輪通過軸連接于一起，所述的K5齒輪與K5’齒輪通過軸連接于一起，所述的K3齒輪、K4齒輪、K5齒輪、K9齒輪、K17齒輪依次相嚙合，所述的K5’齒輪、K6齒輪、K13齒輪、K22齒輪、K23齒輪、K28齒輪依次相嚙合，所述的K22齒輪與K27齒輪相嚙合，所述的K4齒輪、K10齒輪、K18齒輪依次相嚙合，所述的K10齒輪、K11齒輪、K12齒輪、K20齒輪、K19齒輪、K29齒輪依次相嚙合，所述的K20齒輪與K30齒輪相嚙合，所述的K12齒輪、K21齒輪與K31齒輪相嚙合，所述的K9齒輪、K8齒輪、K7齒輪、K14齒輪、K24齒輪依次相嚙合，所述的K7齒輪、K15齒輪、K16齒輪、K26齒輪依次相嚙合，所述的K15齒輪與K25齒輪相嚙合，所述的箱體內(nèi)垂直設(shè)置有高筋槽1，且所述的高筋槽設(shè)置于齒輪之間，所述的高筋槽為四根，分別設(shè)立于K24齒輪與K25齒輪之間、K26齒輪與K27齒輪之間、K28齒輪與K29齒輪、K30齒輪與K31齒輪之間。所述的箱體外部設(shè)置有用于驅(qū)動齒輪和軸轉(zhuǎn)動的電機(jī)，K1齒輪所對應(yīng)的軸與電機(jī)連接。箱體內(nèi)部擠壓機(jī)成型腔內(nèi)設(shè)置有用于擠壓成型的螺旋鉸刀。所述的箱體內(nèi)下層K24齒輪、K25齒輪、K26齒輪、K27齒輪、K28齒輪、K29齒輪、K30齒輪、K31齒輪和上層K17齒輪、K18齒輪均安裝有相對應(yīng)的軸，且軸通過聯(lián)軸節(jié)分別與擠壓機(jī)成型腔內(nèi)的螺旋鉸刀固定連接。

本實(shí)用新型通過采用雙排L型輕質(zhì)隔墻板擠壓機(jī)雙層輸出軸減速箱，可以同時生產(chǎn)出兩排L型隔墻板，L型隔墻板解決了兩個垂直墻體之間的銜接，更墻體之間對接更加緊密無縫，進(jìn)一步增加了墻體的牢固性。