專利名稱：一種用于地鐵站通道承軌墻體開(kāi)洞的托架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及建筑領(lǐng)域，具體涉及一種用于地鐵站通道承軌墻體開(kāi)洞的托架。
背景技術(shù)：
目前隨著地鐵軌道交通的日益普及，人們?cè)诔鲂械臅r(shí)候也越來(lái)越依賴地鐵軌道交通，客流量也不斷增長(zhǎng)。但由于部分地鐵在某些地下特定區(qū)段是共線運(yùn)營(yíng)，所以涉及共線運(yùn)營(yíng)的地下?lián)Q乘大廳經(jīng)常出現(xiàn)人流擁堵的情況。當(dāng)運(yùn)能已接近飽和，隨著日后客流的不斷增長(zhǎng)，在共線段運(yùn)能分配的矛盾將會(huì)日益突出，所以必須對(duì)于地下?lián)Q乘大廳進(jìn)行改造。而在地下?lián)Q乘大廳的改造過(guò)程中，開(kāi)辟新的換乘通道成為了一個(gè)新的課題。在改造某些特定的地下?lián)Q乘大廳時(shí)，須要對(duì)既有的承軌墻進(jìn)行開(kāi)洞處理，以開(kāi)辟新的換乘通道。目前搜集到的國(guó)內(nèi)外開(kāi)洞方法絕大多數(shù)都是新建車站主體與附屬結(jié)構(gòu)之間的連接，此過(guò)程為正常的土建施工流程，均已預(yù)留好接口條件，且車站還在施工過(guò)程中，所以并無(wú)參考價(jià)值。而由于承軌墻上部支承既有整體道床，其作用非常重要，所以如何在既有承軌墻墻體上開(kāi)洞成為一個(gè)技術(shù)難題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種用于地鐵站通道承軌墻體開(kāi)洞的托架，此托架設(shè)置于承軌墻開(kāi)洞處兩側(cè)，能夠在開(kāi)洞作業(yè)時(shí)對(duì)既有承軌墻進(jìn)行支承，使得開(kāi)洞作業(yè)順利進(jìn)行。本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成一種用于地鐵站通道承軌墻體開(kāi)洞的托架，設(shè)置于地鐵站通道既有承軌墻墻體預(yù)開(kāi)洞處，其特征在于所述托架由兩個(gè)門框式結(jié)構(gòu)組成，所述的門框式結(jié)構(gòu)由過(guò)梁及位于其兩側(cè)的門柱構(gòu)成，所述門柱與過(guò)梁固定連接，所述門柱、過(guò)梁上分別設(shè)置有連接孔，所述兩個(gè)門框式結(jié)構(gòu)分置于所述墻體開(kāi)洞處的兩側(cè)，二者之間通過(guò)設(shè)置在連接孔中的短橫梁固定連接。所述的門柱和過(guò)梁組成的門框式結(jié)構(gòu)為倒置的U型結(jié)構(gòu)。所述的門柱和過(guò)梁貼緊所述墻體開(kāi)洞處側(cè)墻，所述過(guò)梁緊貼不予鑿除的承軌墻墻體，所述短橫梁底面與過(guò)梁底面相平。所述的過(guò)梁與不予鑿除的承軌墻墻體之間通過(guò)橫向?qū)Υ┑匿摻罹o固。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、工藝簡(jiǎn)便、施工周期短、安全系數(shù)高；不影響既有軌道交通運(yùn)營(yíng)；盡量利用、而不破壞既有地鐵站結(jié)構(gòu)。

圖I是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖；圖2是圖I的右視圖；圖3是本實(shí)用新型無(wú)短橫梁處植筋圖；、[0014]圖4是本實(shí)用新型有短橫梁處植筋圖。
具體實(shí)施方式
以下通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解如圖1-4所示，圖中標(biāo)號(hào)1-11分別表示為車站I、門柱2、過(guò)梁3、通道4、承軌墻
5、開(kāi)洞處6、短橫梁7、底板8、道床板9、鋼筋10、托架11。實(shí)施例如圖1、2所示，本實(shí)施例設(shè)置于車站I的通道4既有承軌墻5墻體預(yù)開(kāi)洞處6的兩側(cè)，所述托架11由兩個(gè)門框式結(jié)構(gòu)組成，每個(gè)門框式結(jié)構(gòu)都由過(guò)梁3及位于其兩側(cè)的門柱2構(gòu)成，所述門柱2固定連接于過(guò)梁3兩側(cè)，且門柱2與過(guò)梁3互相垂直。門柱2、過(guò)梁3上分別設(shè)置有連接孔，兩個(gè)門框式結(jié)構(gòu)通過(guò)設(shè)置在門柱2和過(guò)梁3上連接孔中的短橫梁7固定連接成一整體。短橫梁7底面與過(guò)梁3的底面平行、側(cè)面與門柱2的側(cè)面平行。 兩根門柱2與過(guò)梁3圍成的封閉區(qū)域即為承軌墻5所需的開(kāi)洞處6。如圖3、4所示，為了保證結(jié)構(gòu)承軌墻5兩側(cè)的過(guò)梁3與原有部分不予鑿除的結(jié)構(gòu)墻體成整體，有效承受上部車載，通過(guò)橫向?qū)Υ╀摻?0，連接兩側(cè)過(guò)梁3與結(jié)構(gòu)墻體。此時(shí)，由于過(guò)梁3在開(kāi)洞作業(yè)完成之后不予鑿除，兩根過(guò)梁3之間設(shè)置的四根短橫梁7也予以保留，所以如圖4所示，在有短橫梁7處的墻體結(jié)構(gòu)只需在短橫梁7上部墻體植入鋼筋10便能使其擁有所需的支承強(qiáng)度；反之，在過(guò)梁3的其他部分，則需要如圖3所示，整體對(duì)穿鋼筋10，使其緊固形成整體結(jié)構(gòu)，才能保證其擁有所需的支承強(qiáng)度。鋼筋10的尺寸結(jié)構(gòu)、布置數(shù)量、互相之間的間距等參數(shù)，都由實(shí)際所需的支承強(qiáng)度來(lái)選擇。本領(lǐng)域技術(shù)人員很容易聯(lián)想到門柱2、過(guò)梁3、短橫梁7的尺寸、布置位置等結(jié)構(gòu)，都由功能要求及結(jié)構(gòu)分析決定，對(duì)于此類情況采用結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析來(lái)完成，結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析主要是分析整個(gè)開(kāi)洞過(guò)程以及最終使用階段的門洞及門框式托架在動(dòng)力荷載作用下的受力狀態(tài)，如承軌墻5的結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析、列車的載荷作用對(duì)門框式結(jié)構(gòu)的影響等。此外，門柱2與過(guò)梁3組成的門框式結(jié)構(gòu)為倒置的U型門框式結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)也可以根據(jù)需要選擇，如拱門式結(jié)構(gòu)等。本實(shí)施例在具體實(shí)施時(shí)如圖2所示，既有承軌墻5上部支撐道床板9，下部由底板8支承，道床板9上方即為整體軌道區(qū)域。既有車站之間的通道4長(zhǎng)度較短，但該范圍內(nèi)地下障礙物眾多，且其上方為線路道床板及圍墻(上掛眾多管線)，無(wú)法采用常規(guī)施工方法從上往下開(kāi)挖，所以采用采用冷凍法施工，即承軌墻5的開(kāi)洞思路為在承軌墻5內(nèi)外架設(shè)托架11、既有承軌墻5開(kāi)鑿、新增框架梁柱澆注、托架11的鑿除，即開(kāi)鑿門洞時(shí)，首先在側(cè)墻兩側(cè)支模澆筑鋼筋混凝土門柱2和過(guò)梁3，尺寸待定；內(nèi)外兩根過(guò)梁3通過(guò)短橫梁7連接，短橫梁7底面與過(guò)梁3底面平；內(nèi)外兩側(cè)的門柱2也通過(guò)短橫梁7連成整體；門柱2、過(guò)梁3和短橫梁7同時(shí)支模，整體澆筑。待以上托換體系形成強(qiáng)度后，鑿除過(guò)梁3底面以下承軌墻5側(cè)墻。
權(quán)利要求1.一種用于地鐵站通道承軌墻體開(kāi)洞的托架，設(shè)置于地鐵站通道既有承軌墻墻體預(yù)開(kāi)洞處，其特征在于所述托架由兩個(gè)門框式結(jié)構(gòu)組成，所述的門框式結(jié)構(gòu)由過(guò)梁及位于其兩側(cè)的門柱構(gòu)成，所述門柱與過(guò)梁固定連接，所述門柱、過(guò)梁上分別設(shè)置有連接孔，所述兩個(gè)門框式結(jié)構(gòu)分置于所述墻體開(kāi)洞處的兩側(cè)，二者之間通過(guò)設(shè)置在連接孔中的短橫梁固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于地鐵站通道承軌墻體開(kāi)洞的托架，其特征在于所述的門柱和過(guò)梁組成的門框式結(jié)構(gòu)為倒置的U型結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種用于地鐵站通道承軌墻體開(kāi)洞的托架，其特征在于所述的門柱和過(guò)梁貼緊所述墻體開(kāi)洞處側(cè)墻，所述過(guò)梁緊貼不予鑿除的承軌墻墻體，所述短橫梁底面與過(guò)梁底面相平。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的一種用于地鐵站通道承軌墻體開(kāi)洞的托架，其特征在于所述的過(guò)梁與不予鑿除的承軌墻墻體之間通過(guò)橫向?qū)Υ┑匿摻罹o固。
專利摘要本實(shí)用新型涉及建筑領(lǐng)域，具體涉及一種用于地鐵站通道承軌墻體開(kāi)洞的托架，其特征在于所述托架由兩個(gè)門框式結(jié)構(gòu)組成，所述的門框式結(jié)構(gòu)由過(guò)梁及位于其兩側(cè)的門柱構(gòu)成，所述門柱與過(guò)梁固定連接，所述門柱、過(guò)梁上分別設(shè)置有連接孔，所述兩個(gè)門框式結(jié)構(gòu)分置于所述墻體開(kāi)洞處的兩側(cè)，二者之間通過(guò)設(shè)置在連接孔中的短橫梁固定連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、工藝簡(jiǎn)便、施工周期短、安全系數(shù)高；不影響既有軌道交通運(yùn)營(yíng)；盡量利用、而不破壞既有地鐵站結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)E21D19/00GK202483599SQ20122011242
公開(kāi)日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月23日
發(fā)明者馮仁麟, 吳躍華, 崔惠明, 邢澄 申請(qǐng)人:中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司