專利名稱：一種樁拱復(fù)合襯砌公路隧道結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及公路隧道建造技術(shù)，尤其涉及一種適用于隧道埋深淺，洞口部分區(qū)段有一定厚度的沙層或土層，洞身部分為石質(zhì)圍巖的樁拱復(fù)合襯砌公路隧道結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
公路工程采用隧道方案穿越山體時，由于平縱指標(biāo)受限，難以避開坡腳土層或沙層，若采用隧道收縮，洞口深路塹方案來穿越土層(或沙層)，極易造成路塹邊坡過高，防護(hù)工程量較大的問題，且施工及運(yùn)營風(fēng)險較大；若采用新奧法進(jìn)行暗洞施工穿越土層(或沙層)，輔助措施較多，施工風(fēng)險大。由此可見，在沙層或土層修建山嶺隧道，采用傳統(tǒng)傳統(tǒng)隧道結(jié)構(gòu)總存在一些不利因素，因此，確有必要提供一種新的樁拱復(fù)合襯砌公路隧道結(jié)構(gòu)來解決上述技術(shù)問題。·
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題在于提供一種新的樁拱復(fù)合襯砌公路隧道結(jié)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種樁拱復(fù)合襯砌公路隧道結(jié)構(gòu)，包括護(hù)拱、支撐于所述護(hù)拱兩端的護(hù)樁、沿護(hù)拱內(nèi)側(cè)設(shè)置的圓弧形襯砌、位于所述護(hù)拱內(nèi)表面與襯砌之間的防水層及連接所述圓弧形襯砌兩端的仰拱。作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述護(hù)樁與防水層之間設(shè)有填料層。作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述護(hù)樁上設(shè)有錨桿體系，所述錨桿體系安裝于所述護(hù)樁的內(nèi)表面，并貫穿所述護(hù)樁而錨固于護(hù)樁外側(cè)的石土中。所述錨桿體系安裝于所述護(hù)樁的內(nèi)表面，并貫穿所述護(hù)樁而錨固于護(hù)樁外側(cè)的石土中。作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述護(hù)拱為圓弧形，其圓弧的角度范圍為90-150度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的樁拱復(fù)合襯砌公路隧道結(jié)構(gòu)的隧道主洞在開挖時有護(hù)拱、護(hù)樁及錨桿體系的保護(hù)，施工安全有保障；同時主洞可采用臺階法進(jìn)行開挖，主洞無須設(shè)置臨時支護(hù)及超前支護(hù)措施，縮短了施工周期，具有開挖量小、安全性高、易于施工的優(yōu)點(diǎn)。
圖I為本實(shí)用新型所述的樁拱復(fù)合襯砌公路隧道結(jié)構(gòu)的主視圖。圖2為本實(shí)用新型所述的樁拱復(fù)合襯砌公路隧道結(jié)構(gòu)的俯視圖。
具體實(shí)施方式
請參閱圖I至圖2所示，本實(shí)用新型提供一種樁拱復(fù)合襯砌公路隧道結(jié)構(gòu)，包括護(hù)拱I、支撐于所述護(hù)拱兩端的護(hù)樁3、沿護(hù)拱內(nèi)側(cè)設(shè)置的圓弧形襯砌2、位于所述護(hù)拱內(nèi)表面與襯砌之間的防水層8及連接所述圓弧形襯砌兩端的仰拱9、位于所述護(hù)樁與防水層之間的填料層7、貫穿所述護(hù)樁而錨固于護(hù)樁外側(cè)的錨桿體系4。[0016]所述護(hù)拱I呈拱形，且位于原地面6下方及兩側(cè)邊坡5之間，所述護(hù)拱I的兩端架設(shè)于所述護(hù)樁3上，所述護(hù)拱I向上拱起并設(shè)有一圓弧形內(nèi)表面，護(hù)拱I的設(shè)置是用于承載護(hù)拱I上方填放的石土，避免坍塌，保障隧道主洞的安全施工，所述護(hù)拱I為圓弧形，其圓弧的最佳角度范圍為90-150度。所述護(hù)樁3分別位于所述隧道主洞10的兩側(cè)，且呈垂直設(shè)置，其頂端用于支撐所述護(hù)拱I。為了便于護(hù)拱I與護(hù)樁3之間有效、穩(wěn)固的連接，所述護(hù)樁3內(nèi)設(shè)有型鋼或鋼筋籠，樁體可采用水泥攪 拌或混凝土澆筑而成。為了實(shí)現(xiàn)良好的防水效果，在所述護(hù)拱I內(nèi)表面與襯砌2之間專門設(shè)置了防水層8，所述防水層8鋪設(shè)于所述護(hù)拱I的內(nèi)表面上，用于防止來自護(hù)拱I的滲水，保護(hù)襯砌2及隧道主洞10內(nèi)達(dá)到防水等級要求。所述圓弧形襯砌2設(shè)置于所述護(hù)拱I的圓弧形內(nèi)表面上，其形狀與所述內(nèi)表面相吻合。所述仰拱9位于所述隧道主洞10底部，且仰拱9的兩端與所述襯砌2兩端連接固定。所述仰拱9與襯砌2組合形成隧道主洞10。另外，為了提高隧道的圍護(hù)體系穩(wěn)定性，保障施工安全性，降低失穩(wěn)風(fēng)險，在本發(fā)明最佳實(shí)施方式中，所述公路隧道結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置于所述護(hù)樁3上的錨桿體系4，所述錨桿體系4在所述護(hù)樁3的內(nèi)表面開始施做，并貫穿所述護(hù)樁3而錨固于護(hù)樁3外側(cè)的石土中，如此，使得護(hù)樁3的穩(wěn)固性大大增強(qiáng)，降低了其向隧道內(nèi)側(cè)坍塌的風(fēng)險，提高了安全性。本實(shí)用新型所述的樁拱復(fù)合襯砌公路隧道結(jié)構(gòu)的隧道主洞在開挖時有護(hù)拱、護(hù)樁及錨桿體系的保護(hù)，施工安全有保障；護(hù)拱施工完成后，拱頂可立即進(jìn)行回填，縮短了臨時邊坡暴露時間，提高了施工安全性，且易于恢復(fù)原地貌及植被，同時主洞可采用臺階法進(jìn)行開挖，主洞無須設(shè)置臨時支護(hù)及超前支護(hù)措施，縮短了施工周期，具有開挖量小、安全性高、易于施工的優(yōu)點(diǎn)。以上所述，僅是本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍情況下，利用上述揭示的方法內(nèi)容對本實(shí)用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，均屬于權(quán)利要求書保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種樁拱復(fù)合襯砌公路隧道結(jié)構(gòu)，其特征在于包括護(hù)拱、支撐于所述護(hù)拱兩端的護(hù)樁、沿護(hù)拱內(nèi)側(cè)設(shè)置的圓弧形襯砌、位于所述護(hù)拱內(nèi)表面與襯砌之間的防水層及連接所述圓弧形襯砌兩端的仰拱。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的樁拱復(fù)合襯砌公路隧道結(jié)構(gòu)，其特征在于所述護(hù)樁與防水層之間設(shè)有填料層。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的樁拱復(fù)合襯砌公路隧道結(jié)構(gòu)，其特征在于所述護(hù)樁上設(shè)有錨桿體系，所述錨桿體系安裝于所述護(hù)樁的內(nèi)表面，并貫穿所述護(hù)樁而錨固于護(hù)樁外側(cè)的石土中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的樁拱復(fù)合襯砌公路隧道結(jié)構(gòu)，其特征在于所述護(hù)拱為圓弧形，其圓弧的角度范圍為90-150度。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種樁拱復(fù)合襯砌公路隧道結(jié)構(gòu)，包括護(hù)拱、支撐于所述護(hù)拱兩端的護(hù)樁、沿護(hù)拱內(nèi)側(cè)設(shè)置的圓弧形襯砌、位于所述護(hù)拱內(nèi)表面與襯砌之間的防水層及連接所述圓弧形襯砌兩端的仰拱，所述護(hù)樁與防水層之間設(shè)有填料層，所述護(hù)樁上設(shè)有錨桿體系，所述錨桿體系安裝于所述護(hù)樁的內(nèi)表面，并貫穿所述護(hù)樁而錨固于護(hù)樁外側(cè)的石土中。本實(shí)用新型樁拱復(fù)合襯砌公路隧道結(jié)構(gòu)，在開挖時有護(hù)拱、護(hù)樁及錨桿體系的保護(hù)，施工安全有保障，主洞無須設(shè)置臨時支護(hù)及超前支護(hù)措施，縮短了施工周期，具有開挖量小、安全性高、易于施工的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號E21D11/00GK202731929SQ20122046058
公開日2013年2月13日 申請日期2012年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月11日
發(fā)明者張雙茁, 朱中華, 蔡厚強(qiáng), 胡衛(wèi)波 申請人:張雙茁