專利名稱：一種推土機模塊化傳動裝置及推土機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及推土機制造領(lǐng)域，尤其是一種推土機模塊化傳動裝置以及包括該模塊化傳動裝置的推土機。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中推土機的變速箱一般放置在獨立的箱體內(nèi)，處在機架中部，中央傳動則由一對錐齒輪組成，安裝在后橋箱中。這種結(jié)構(gòu)存在以下問題首先由于變速箱和中央傳動是相互獨立的部件，組裝拆卸時必須逐一進行，耗費時間較長，給裝卸帶來很大的不便；其次由于錐齒輪配合精度要求較高，必須對錐齒輪副的軸承游隙和齒側(cè)間隙進行反復(fù)調(diào)整才能到達理想的嚙合狀態(tài)，而后橋箱中還安裝有差速轉(zhuǎn)向裝置或離合制動裝置和油路等部件，布局緊湊空間狹小，給錐齒輪的調(diào)整帶來很大的困難，且最終精度無法得到保證。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有的推土機傳動裝置和變速箱所存在的上述問題，現(xiàn)提供ー種g在克服傳動裝置和變速箱分別設(shè)置，分別拆卸，占用空間的問題以及在安裝和操作等方面使用不便的問題。具體技術(shù)方案如下一種推土機模塊化傳動裝置，包括變速箱總成和中央傳動裝置，其中，所述變速箱總成的一端固定安裝在后橋 箱的后箱蓋上，所述變速箱總成和所述中央傳動裝置集成于ー箱體中，所述箱體包括大箱體和小箱體，所述中央傳動裝置包括第一傳動模塊，所述第一傳動模塊固定安裝于小箱體中，所述第一傳動模塊的輸入端通過ー輸出軸與所述變速箱總成連接，所述變速箱總成通過所述輸出軸向所述第一傳動模塊輸出動力；第二傳動模塊，所述第二傳動模塊安裝于大箱體中，所述第一傳動模塊的輸出端與所述第二傳動模塊的輸入端傳動連接，所述第二傳動模塊相對于所述輸出軸垂直而置，所述第一模塊向所述第二模塊提供動カ；所述小箱體固定安裝于所述大箱體的前端，所述后箱蓋固定在所述大箱體的后偵れ上述的推土機模塊化傳動設(shè)置，其中，所述變速箱總成還包括變速箱輸入軸，該輸入軸與發(fā)動機連接，所述輸入軸與所述變速箱輸出軸同軸設(shè)置，所述輸出軸套設(shè)在所述輸入軸外側(cè)，所述輸出軸與所述輸入軸形成轉(zhuǎn)動配合。上述的推土機模塊化傳動裝置，其中，所述第二傳動模塊包括第一從動齒輪和傳動軸，所述第一從動齒輪安裝在所述傳動軸靠近所述第一傳動模塊的ー側(cè)，所述傳動軸垂直于所述變速箱輸出軸。上述的推土機模塊化傳動裝置，其中，所述第一從動齒輪利用第三螺栓部件固定安裝在所述傳動軸的ー側(cè)，所述第一從動齒輪與所述傳動軸形成整體。[0012]上述的推土機模塊化傳動裝置，其中，所述第一傳動模塊包括第一主動齒輪、第二主動齒輪和第二從動齒輪，所述第二主動齒輪與所述第二從動齒輪嚙合；所述第一主動齒輪與所述第二從動齒輪傳動連接，并且，所述第一主動齒輪與所述第一從動齒輪嚙合。上述的推土機模塊化傳動裝置，其中，所述第一從動齒輪為從動錐齒輪，所述第一主動齒輪為ー主動錐齒輪，所述第一主動齒輪與所述第一從動齒輪嚙合。上述的推土機模塊化傳動裝置，其中，所述第二從動齒輪為從動斜齒輪，所述第二主動齒輪為ー主動斜齒輪，所述第二主動齒輪與所述第二從動齒輪嚙合。上述的推土機模塊化傳動裝置，其中，所述第一主動齒輪與所述第二從動齒輪之間通過第一花鍵結(jié)構(gòu)連接。上述的推土機模塊化傳動裝置，其中，所述第二主動齒輪內(nèi)部設(shè)置第二花鍵結(jié)構(gòu)，所述輸出軸與所述第二主動齒輪通過第二花鍵結(jié)構(gòu)連接。一種推土機，包括后橋箱，其中，所述推土機包括上述的推土機模塊化傳動裝置，所述模塊化傳動裝置固定安裝在所述后橋箱中。一種推土機，包括后橋箱，其中，所述推土機包括上述中任一所述的推土機模塊化傳動裝置，所述模塊化傳動裝置固定安裝在所述后橋箱中。上述技術(shù)方案的有益效果是第一，在裝卸方面更加方便快捷，具體地，本實用新型將變速箱和中央傳動裝置制造成模塊化結(jié)構(gòu)，并且放在箱體內(nèi)，因而，可以實現(xiàn)同時將變速箱和中央傳動裝置安裝在推土機的機架內(nèi)部，提高了效率；同樣，在進行故障維修時，也可以通過將整個模塊從機架內(nèi)直接取出，更加便于檢查和維修。第二，本實用新型中將中央傳動的齒輪副先安裝在箱體內(nèi)，然后再通過箱體安裝在機架內(nèi)，通過此種安裝方式，可以預(yù)先調(diào)整好齒輪的軸承游隙和齒側(cè)間隙，達到設(shè)計和使用要求，極大地提高了調(diào)整的可操作性和準(zhǔn)確性。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型的一種推土機模塊化傳動裝置的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A剖面視圖；圖3為圖2中的標(biāo)記B部分局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型的一種推土機模塊化傳動裝置的實施例中的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型的一種推土機模塊化傳動裝置實施例中另一角度的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進ー步說明，但不作為本實用新型的限定。[0028]結(jié)合圖1至圖5中所示，一種推土機模塊化傳動裝置，包括變速箱總成I和中央傳動裝置2，該變速箱總成I和中央傳動裝置2安裝在同一箱體中，從而形成模塊化設(shè)置，具體地，該箱體包括大箱體42，其中，在該大箱體42的后側(cè)安裝有后箱蓋21，并且變速箱總成I固定安裝在后箱蓋21上，例如，可以采用第一螺栓部件22將變速箱總成I固定安裝在后箱蓋21上，再利用第二螺栓部件23將后箱蓋21固定在大箱體42上，并且通過位于后箱蓋21上的第三螺栓部件24實現(xiàn)將整個箱體固定到推土機機架的后箱上，還可以通過其他已知的固定方式實現(xiàn)變速箱總成I與后箱蓋21之間的固定安裝，在此不再予以贅述。進ー步的，結(jié)合圖2和圖4中所示(其中圖4為本實用新型的實施例中的立體結(jié)構(gòu)不意圖，圖中略去了大箱體42和小箱體41的結(jié)構(gòu)),還包括第一傳動模塊3,該第一傳動模塊3安裝于小箱體41之中，該第一傳動模塊3的輸入端通過ー變速箱輸出軸51與變速箱總成I連接，變速箱總成I為第一傳動模塊3提供動力，具體地，變速箱總成I的輸出軸51套設(shè)在變速箱總成I的輸入軸52的外部，即該輸出軸51和輸入軸52為同軸設(shè)置，在本發(fā)明的一個實施例中，變速箱輸入軸52和變速箱輸出軸51之間還設(shè)置有耐磨軸承53 ;第二傳動模塊6，第二傳動模塊6固定安裝于大箱體42中，第一傳動模塊3的輸出端與第二傳動模塊6傳動連接,第二傳動模塊6相對于變速箱輸出、輸入軸5垂直而置；具體地,該第二傳動模塊6中還包括第一從動齒輪61和傳動軸7,該第一從動齒輪61安裝在傳動軸7的ー側(cè)，例如，可以采用第四螺栓部件71或其他現(xiàn)有技術(shù)中的固定部件實現(xiàn)將第一從動齒輪61安裝在傳動軸7的ー側(cè),從而使得第一從動齒輪61與傳動軸7形成一整體。進ー步地，第一傳動模塊3包括第一主動齒輪31、第二主動齒輪32和第二從動齒輪33，具體地，該第一主動齒輪31與第一從動齒輪61相互嚙合，另外，第二主動齒輪32與第二從動齒輪33嚙合，從而通過第一主動齒輪31和第二主動齒輪32的轉(zhuǎn)動可以分別帶動第一從動齒輪61和第二從動齒輪33的轉(zhuǎn)動；并且該第一主動齒輪31與第二從動齒輪33傳動連接，從而實現(xiàn)將第二從動齒輪33的轉(zhuǎn)動動力可以傳輸至第一主動齒輪31。在本實用新型的ー個具體實施例中，該第一主動齒輪31與第二從動齒輪33通過第一花鍵結(jié)構(gòu)實現(xiàn)傳動連接。進ー步地，在本實用新型的一個實施例中，通過該變速箱輸出軸51實現(xiàn)變速箱總成I與第二主動齒輪32之間的連接。具體地，在本實用新型的一個實施例中，該第二主動齒輪32中還設(shè)置有第二花鍵結(jié)構(gòu)，通過該第二花鍵結(jié)構(gòu)實現(xiàn)第二主動齒輪32與變速箱輸出軸51的連接，進而實現(xiàn)與變速箱總成I的連接。在本實用新型的一個實施例中，第一從動齒輪61為從動錐齒輪，第一主動齒輪31為ー主動錐齒輪。在本實用新型的又一實施例中，第二從動齒輪33為從動斜齒輪，第二主動齒輪32為ー主動斜齒輪。在本實用新型的一個實施例中，該第二從動齒輪33可以為ー從動直齒輪，第二主動齒輪32為ー主動直齒輪。本實用新型的一個實施例中還公開了一種推土機，包括后橋箱，其中，所述推土機還包括上述的推土機模塊化傳動裝置，該模塊化傳動裝置固定安裝在后橋箱中。實施中，當(dāng)推土機進行工作吋，外部發(fā)動機輸出源動カ通過變速箱輸入軸52將動カ傳送至變速箱總成I中，并且通過變速箱總成I調(diào)速后，將變速箱總成I的輸出轉(zhuǎn)矩通過變速箱輸出軸51傳遞給第二主動齒輪32，該第二主動齒輪32將動カ傳遞給與其相嚙合的第二從動齒輪33，該第二從動齒輪33與第一主動齒輪31通過第一花鍵結(jié)構(gòu)連接并傳遞動力，該第一主動齒輪31得到動カ后將動カ傳遞到與之哨合的第一從動齒輪61,由于第一從動齒輪61與傳動軸7固定在一起，因而，變速箱總成I輸出轉(zhuǎn)矩最終傳遞至傳動軸7，并且在傳動軸7內(nèi)部設(shè)置有花鍵，通過花鍵，該傳動軸7通過花鍵與機架上的行動系統(tǒng)，如圖中4所示，通過第二從動齒輪33與第一從動齒輪61實現(xiàn)了換向，從而將沿車輛軸向方向的動カ換向，轉(zhuǎn)換為向車輛兩側(cè)輸出，最終驅(qū)動車輛兩側(cè)車輪和履帶的轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)整車的運行。以上所述僅為本實用新型較佳的實施例，并非因此限制本實用新型的申請專利范圍，所以凡運用本實用新型說明書及圖示內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種推土機模塊化傳動裝置，包括變速箱總成(I)和中央傳動裝置(2)，其特征在于，所述變速箱總成(I)和所述中央傳動裝置(2)集成于一箱體中，所述變速箱總成(I)固定安裝在后橋箱的后箱蓋(21)上，所述箱體包括小箱體(41)和大箱體(42)； 所述中央傳動裝置(2)還包括 第一傳動模塊(3)，所述第一傳動模塊(3)固定安裝于小箱體(41)中，所述第一傳動模塊(3 )的輸入端通過一變速箱輸出軸(51)與所述變速箱總成(I)連接，所述變速箱總成(I)通過所述輸出軸(51)向所述第一傳動模塊(3)輸出動力； 第二傳動模塊(6)，所述第二傳動模塊(6)安裝于大箱體(42)中，所述第一傳動模塊(3)的輸出端與所述第二傳動模塊(6)的輸入端傳動連接，所述第二傳動模塊(6)相對于所述輸出軸(51)垂直而置,所述第一模塊(3)向所述第二模塊(6)提供動力； 所述小箱體(41)固定安裝于所述大箱體(42)的前端，所述后箱蓋(21)固定在所述大箱體(42)的后側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推土機模塊化傳動設(shè)置，其特征在于，所述變速箱總成(I)還包括輸入軸(52 )，所述輸入軸(52 )與所述輸出軸(51)同軸設(shè)置，所述輸出軸(51)套設(shè)在所述輸入軸(52)外側(cè)，所述輸出軸(51)與所述輸入軸(52)形成轉(zhuǎn)動配合，所述變速箱總成(O在同一側(cè)進行動力的輸入和輸出。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推土機模塊化傳動裝置，其特征在于，所述第二傳動模塊(6)包括第一從動齒輪(61)和傳動軸(7),所述第一從動齒輪(61)安裝在所述傳動軸(7)靠近所述第一傳動模塊(3)的一側(cè)，所述傳動軸(7)垂直于所述輸出軸(51)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的推土機模塊化傳動裝置，其特征在于，所述第一從動齒輪(61)利用第四螺栓部件(71)固定安裝在所述傳動軸(7)的一側(cè)，所述第一從動齒輪(61)與所述傳動軸(7)形成整體。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的推土機模塊化傳動裝置，其特征在于，所述第一傳動模塊(3)包括第一主動齒輪(31 )、第二主動齒輪(32)和第二從動齒輪(33)，所述第二主動齒輪(32)與所述第二從動齒輪(33)嚙合；所述第一主動齒輪(31)與所述第二從動齒輪(33)傳動連接，并且，所述第一主動齒輪(31)與所述第一從動齒輪(61)嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的推土機模塊化傳動裝置，其特征在于，所述第一從動齒輪(61)為從動錐齒輪,所述第一主動齒輪(31)為一主動錐齒輪,所述第一主動齒輪(31)與所述第一從動齒輪(61)哨合。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的推土機模塊化傳動裝置，其特征在于，所述第二從動齒輪(33)為從動斜齒輪,所述第二主動齒輪(32)為一主動斜齒輪,所述第二主動齒輪(32)與所述第二從動齒輪(33)嚙合。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7任一所述的推土機模塊化傳動裝置，其特征在于，所述第一主動齒輪(31)與所述第二從動齒輪(33)之間通過第一花鍵結(jié)構(gòu)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的推土機模塊化傳動裝置，其特征在于，所述第二主動齒輪(32)內(nèi)部設(shè)置第二花鍵結(jié)構(gòu)，所述輸出軸(51)與所述第二主動齒輪(32)通過第二花鍵結(jié)構(gòu)連接。
10.一種推土機，包括后橋箱，其特征在于，所述推土機包括上述權(quán)利要求1-9中任意一項所述的推土機模塊化傳動裝置，所述模塊化傳動裝置固定安裝在所述后橋箱中。
專利摘要本實用新型公開了一種推土機模塊化傳動裝置及推土機，其屬于推土機制造技術(shù)領(lǐng)域，包括變速箱總成和中央傳動裝置集成于一箱體中，變速箱總成的一端固定安裝在后箱蓋上，箱體包括大箱體和小箱體，中央傳動裝置還包括第一傳動模塊，第一傳動模塊安裝小箱體中，第一傳動模塊的輸入端通過一輸出軸與變速箱總成連接，變速箱總成為第一傳動模塊提供動力；第二傳動模塊，第二傳動模塊安裝大箱體中，第一傳動模塊的輸出端與第二傳動模塊的輸入端傳動連接，第二傳動模塊相對于輸出軸垂直而置；小箱體安裝于大箱體的前端，后箱蓋固定在大箱體的后側(cè)。所公開的技術(shù)方案的有益效果為實行模塊化設(shè)置，裝卸方便，操作便利并提高了準(zhǔn)確性。
文檔編號E02F3/84GK202865889SQ201220472110
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月17日
發(fā)明者范濤, 徐長重, 唐福忠 申請人:三一重通機械有限公司