泥炭質軟土地層地鐵車站側墻與頂?shù)装暹B接處防水構造的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種泥炭質軟土地層地鐵車站側墻與頂?shù)装暹B接處防水構造，包括布設在所施工地鐵車站的側墻與頂板之間連接處的上部防水結構和布設在側墻與底板之間連接處的下部防水結構，側墻外側設置有卷材防水層一；頂板上設置有防水涂料涂層且防水涂料涂層上鋪裝有防水層二，上部防水結構包括平鋪在防水涂料涂層上的卷材防水層二和緊壓在卷材防水層二上的金屬壓條，卷材防水層二與卷材防水層一加工制作為一體；底板下方鋪有一層混凝土墊層且二者之間鋪有一層卷材防水層四，下部防水結構包括橫截面為L形的卷材防水層三。本實用新型結構簡單、設計合理且施工方便、防水效果好，能保證泥炭質軟土地層地鐵車站側墻與頂?shù)装暹B接處的防水質量。
【專利說明】泥炭質軟土地層地鐵車站側墻與頂?shù)装暹B接處防水構造
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于地鐵車站防水施工【技術領域】，尤其是涉及一種泥炭質軟土地層地鐵車站側墻與頂?shù)装暹B接處防水構造。
【背景技術】
[0002]根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》，昆明地區(qū)泥炭類土主要有泥炭土和泥炭兩類，泥炭、泥炭質土有機質含量達10-60%，重度10-14KN/m3，是昆明地區(qū)廣泛分布的重要土層。很多泥炭土地區(qū)的建筑物、市政設施、道路、地下工程等均出現(xiàn)較大變形及不均勻沉降，甚至破壞及失穩(wěn)，發(fā)生不少工程事故。昆明地區(qū)泥炭質軟土地層具有壓縮性高、孔隙比大、含水量高、靈敏度高、承載力低等特點，工程性質差，易引起沉降過大或不均勻沉降。近年來，有關泥炭質土的工程特性及工程應用研究取得了一定的突破，具有十分重要的理論意義和工程應用價值，但地鐵車站完全穿越高含量的泥炭質軟土地區(qū)仍存在一定的施工技術難題。結構防水是地鐵工程的一道關鍵工序，施工過程中必須引起足夠重視，并采取先進、可靠的施工方法和技術措施，以達到好的防水效果，尤其是在昆明滇池流域泥炭質軟土地區(qū)快速修建地鐵明挖深大基坑車站過程中，主體結構底板與側墻以及頂板與側墻處是防水結構的薄弱環(huán)節(jié)，應進行加強處理但由于泥炭質軟土地層地鐵車站防水施工沒有可供參考的施工經(jīng)驗，因而給修建城市地鐵的防水施工帶來難題。因此，現(xiàn)如今缺少一種結構簡單、設計合理且施工方便、防水效果好的泥炭質軟土地層地鐵車站側墻與頂?shù)装暹B接處防水構造，能有效保證泥炭質軟土地層地鐵車站側墻與頂?shù)装暹B接處的防水質量。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現(xiàn)有技術中的不足，提供一種泥炭質軟土地層地鐵車站側墻與頂?shù)装暹B接處防水構造，其結構簡單、設計合理且施工方便、防水效果好，能有效保證泥炭質軟土地層地鐵車站側墻與頂?shù)装暹B接處的防水質量。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是:一種泥炭質軟土地層地鐵車站側墻與頂?shù)装暹B接處防水構造，其特征在于:包括布設在所施工地鐵車站的側墻與頂板之間連接處的上部防水結構和布設在側墻與底板之間連接處的下部防水結構，所述側墻外側設置有地下連續(xù)墻且其與地下連續(xù)墻之間鋪裝有一層卷材防水層一；所述頂板上設置有一層防水涂料涂層，所述防水涂料涂層上鋪裝有一層防水層二，所述防水層二為PVC抗根系刺穿層或隔離油氈，所述防水層二上平鋪有一層細石混凝土保護層一；所述上部防水結構包括平鋪在防水涂料涂層上的卷材防水層二和緊壓在所述卷材防水層二上的金屬壓條，所述卷材防水層二與卷材防水層一加工制作為一體且其通過多個緊固件固定在頂板上，所述金屬壓條壓在防水層二下方，所述金屬壓條和防水層二與地下連續(xù)墻之間均通過密封膠進行密封；所述金屬壓條的寬度大于所述卷材防水層二的寬度，所述卷材防水層二的外端與金屬壓條之間通過密封膠進行密封；所述底板下方鋪有一層混凝土墊層，所述混凝土墊層與底板之間鋪有一層卷材防水層四，所述卷材防水層四與卷材防水層一加工制作為一體，所述卷材防水層四上平鋪有一層細石混凝土保護層二 ；所述下部防水結構包括橫截面為L形的卷材防水層三，所述卷材防水層三包括鋪裝在卷材防水層一外側的豎向節(jié)段和鋪裝在卷材防水層四下方的水平節(jié)段。
[0005]上述泥炭質軟土地層地鐵車站側墻與頂?shù)装暹B接處防水構造，其特征是:所述卷材防水層一、所述卷材防水層二、卷材防水層三和卷材防水層四均為自粘聚合物改性浙青聚酯胎防水卷材。
[0006]上述泥炭質軟土地層地鐵車站側墻與頂?shù)装暹B接處防水構造，其特征是:所述金屬壓條包括內(nèi)側水平壓條、布設在所述內(nèi)側水平壓條外側的外側水平壓條和連接于所述內(nèi)側水平壓條與所述外側水平壓條之間的傾斜向連接條，所述傾斜向連接條由內(nèi)至外逐漸向上傾斜；所述卷材防水層二的外端與所述傾斜向連接條之間通過密封膠進行密封。
[0007]上述泥炭質軟土地層地鐵車站側墻與頂?shù)装暹B接處防水構造，其特征是:所述地下連續(xù)墻與混凝土墊層的連接處設置有對卷材防水層三進行支撐的砂漿墊層。
[0008]上述泥炭質軟土地層地鐵車站側墻與頂?shù)装暹B接處防水構造，其特征是:所述卷材防水層二的寬度為1000mm±200mm,所述金屬壓條的寬度為1300mm~1800mm。
[0009]上述泥炭質軟土地層地鐵車站側墻與頂?shù)装暹B接處防水構造，其特征是:所述豎向節(jié)段和所述水平節(jié)段的寬度均為300mm±60mm。
[0010]上述泥炭質軟土地層地鐵車站側墻與頂?shù)装暹B接處防水構造，其特征是:所述金屬壓條為鋁壓條。
[0011]上述泥炭質軟土地層地鐵車站側墻與頂?shù)装暹B接處防水構造，其特征是:所述防水涂料涂層為單組份聚氨酯防水涂料涂層。
[0012]上述泥炭質軟土地層地鐵車站側墻與頂?shù)装暹B接處防水構造，其特征是:所述緊固件為鐵釘。
[0013]上述泥炭質軟土地層地鐵車站側墻與頂?shù)装暹B接處防水構造，其特征是:所述砂漿墊層的橫截面形狀為直角三角形。
[0014]本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點:
[0015]1、結構簡單、設計合理且施工步驟簡單，施工方便，投入成本較低。
[0016]2、防水效果好且實用價值高，能對地鐵車站主體結構中的側墻頂?shù)捉沁@一薄弱地帶進行防水處理，能有效保證泥炭質軟土地層地鐵車站側墻與頂?shù)装暹B接處的防水質量，并且實現(xiàn)方便，能有效延長泥炭質軟土地層地鐵車站的使用壽命，大幅度減少地鐵車站的維護成本。
[0017]綜上所述，本實用新型結構簡單、設計合理且施工方便、防水效果好，能有效保證泥炭質軟土地層地鐵車站側墻與頂?shù)装暹B接處的防水質量。
[0018]下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型上部防水結構的結構示意圖。
[0020]圖2為本實用新型下部防水結構的結構示意圖。
[0021]附圖標記說明:
[0022]1—側墻；2—頂板；3—底板；[0023]4一地下連續(xù)墻；5—卷材防水層一 ；6—防水涂料涂層；
[0024]7—防水層二 ；8—細石混凝土保護層一 ；9一金屬壓條；
[0025]10一鐵釘；11 一卷材防水層二 ；12—混凝土塾層；
[0026]13一卷材防水層四； 14一砂衆(zhòng)墊層；
[0027]15—細石混凝土保護層二 ；16—壓頂梁；
[0028]17一縱向施工縫；18—鋼邊橡膠止水帶；19一注衆(zhòng)管。
【具體實施方式】
[0029]如圖1、圖2所示，本實用新型包括布設在所施工地鐵車站的側墻I與頂板2之間連接處的上部防水結構和布設在側墻I與底板3之間連接處的下部防水結構，所述側墻I外側設置有地下連續(xù)墻4且其與地下連續(xù)墻4之間鋪裝有一層卷材防水層一 5。所述頂板2上設置有一層防水涂料涂層6，所述防水涂料涂層6上鋪裝有一層防水層二 7，所述防水層二 7為PVC抗根系刺穿層或隔離油氈，所述防水層二 7上平鋪有一層細石混凝土保護層一
8。所述上部防水結構包括平鋪在防水涂料涂層6上的卷材防水層二和緊壓在所述卷材防水層二上的金屬壓條9，所述卷材防水層二與卷材防水層一 5加工制作為一體且其通過多個緊固件固定在頂板2上，所述金屬壓條9壓在防水層二 7下方，所述金屬壓條9和防水層
二7與地下連續(xù)墻4之間均通過密封膠進行密封。所述金屬壓條9的寬度大于所述卷材防水層二的寬度，所述卷材防水層二的外端與金屬壓條9之間通過密封膠進行密封。所述底板3下方鋪有一層混凝土墊層12，所述混凝土墊層12與底板3之間鋪有一層卷材防水層四13，所述卷材防水層四13與卷材防水層一 5加工制作為一體，所述卷材防水層四13上平鋪有一層細石混凝土保護層二 15。所述下部防水結構包括橫截面為L形的卷材防水層三11，所述卷材防水層三11包括鋪裝在卷材防水層一 5外側的豎向節(jié)段和鋪裝在卷材防水層四13下方的水平節(jié)段。
[0030]本實施例中，所述卷材防水層一 5、所述卷材防水層二、卷材防水層三11和卷材防水層四13均為自粘聚合物改性浙青聚酯胎防水卷材。
[0031]本實施例中，所述金屬壓條9包括內(nèi)側水平壓條、布設在所述內(nèi)側水平壓條外側的外側水平壓條和連接于所述內(nèi)側水平壓條與所述外側水平壓條之間的傾斜向連接條，所述傾斜向連接條由內(nèi)至外逐漸向上傾斜；所述卷材防水層二的外端與所述傾斜向連接條之間通過密封膠進行密封。
[0032]所述地下連續(xù)墻4與混凝土墊層12的連接處設置有對卷材防水層三11進行支撐的砂漿墊層14。
[0033]所述卷材防水層二的寬度為1000mm±200mm,所述金屬壓條9的寬度為1300mm~1800mm。本實施例中，所述卷材防水層二的寬度為1000mm,所述金屬壓條9的寬度為1500mm。實際施工時，可以根據(jù)具體需要，對所述卷材防水層二和金屬壓條9的寬度進行相
應調(diào)整。
[0034]所述豎向節(jié)段和所述水平節(jié)段的寬度均為300mm±60mm。本實施例中，所述豎向節(jié)段和所述水平節(jié)段的寬度均為300_。實際加工時，可以根據(jù)具體需要，對所述豎向節(jié)段和所述水平節(jié)段的寬度進行相應調(diào)整。
[0035]本實施例中，所述金屬壓條9為鋁壓條。[0036]本實施例中，所述防水涂料涂層為單組份聚氨酯防水涂料涂層。
[0037]本實施例中，所述緊固件為鐵釘10。
[0038]實際施工時，所述緊固件也可以采用其它類型的緊固元件，如鉚釘、螺栓等。
[0039]本實施例中，所述砂漿墊層14的橫截面形狀為直角三角形。
[0040]實際施工時，所述頂板2左右兩側上方設置有壓頂梁16。
[0041]所述底板3與側墻I之間設置有一道縱向施工縫17，所述縱向施工縫17中部埋有一道鋼邊橡膠止水帶18，所述縱向施工縫17上方預埋有多根向其內(nèi)部注入水泥基滲透結晶型防水材料的注漿管19。
[0042]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實用新型技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變化，均仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種泥炭質軟土地層地鐵車站側墻與頂?shù)装暹B接處防水構造，其特征在于:包括布設在所施工地鐵車站的側墻(I)與頂板(2)之間連接處的上部防水結構和布設在側墻(I)與底板(3)之間連接處的下部防水結構，所述側墻(I)外側設置有地下連續(xù)墻(4)且其與地下連續(xù)墻(4)之間鋪裝有一層卷材防水層一(5);所述頂板(2)上設置有一層防水涂料涂層(6)，所述防水涂料涂層(6)上鋪裝有一層防水層二(7)，所述防水層二(7)為PVC抗根系刺穿層或隔離油氈，所述防水層二(7)上平鋪有一層細石混凝土保護層一(8);所述上部防水結構包括平鋪在防水涂料涂層(6)上的卷材防水層二和緊壓在所述卷材防水層二上的金屬壓條(9)，所述卷材防水層二與卷材防水層一(5)加工制作為一體且其通過多個緊固件固定在頂板(2)上，所述金屬壓條(9)壓在防水層二(7)下方，所述金屬壓條(9)和防水層二(7)與地下連續(xù)墻(4)之間均通過密封膠進行密封；所述金屬壓條(9)的寬度大于所述卷材防水層二的寬度，所述卷材防水層二的外端與金屬壓條(9)之間通過密封膠進行密封；所述底板(3)下方鋪有一層混凝土墊層(12)，所述混凝土墊層(12)與底板(3)之間鋪有一層卷材防水層四(13)，所述卷材防水層四(13)與卷材防水層一(5)加工制作為一體，所述卷材防水層四(13)上平鋪有一層細石混凝土保護層二(15);所述下部防水結構包括橫截面為L形的卷材防水層三(11 )，所述卷材防水層三(11)包括鋪裝在卷材防水層一(5 )外側的豎向節(jié)段和鋪裝在卷材防水層四(13)下方的水平節(jié)段。
2.按照權利要求1所述的泥炭質軟土地層地鐵車站側墻與頂?shù)装暹B接處防水構造，其特征在于:所述卷材防水層一(5)、所述卷材防水層二、卷材防水層三(11)和卷材防水層四(13)均為自粘聚合物改性浙青聚酯胎防水卷材。
3.按照權利要求1或2所述的泥炭質軟土地層地鐵車站側墻與頂?shù)装暹B接處防水構造，其特征在于:所述金屬壓條(9)包括內(nèi)側水平壓條、布設在所述內(nèi)側水平壓條外側的外側水平壓條和連接于所述內(nèi)側 水平壓條與所述外側水平壓條之間的傾斜向連接條，所述傾斜向連接條由內(nèi)至外逐漸向上傾斜；所述卷材防水層二的外端與所述傾斜向連接條之間通過密封膠進行密封。
4.按照權利要求1或2所述的泥炭質軟土地層地鐵車站側墻與頂?shù)装暹B接處防水構造，其特征在于:所述地下連續(xù)墻(4)與混凝土墊層(12)的連接處設置有對卷材防水層三(11)進行支撐的砂漿墊層(14 )。
5.按照權利要求1或2所述的泥炭質軟土地層地鐵車站側墻與頂?shù)装暹B接處防水構造，其特征在于:所述卷材防水層二的寬度為1000mm±200mm，所述金屬壓條(9)的寬度為1300mm ~1800mmo
6.按照權利要求1或2所述的泥炭質軟土地層地鐵車站側墻與頂?shù)装暹B接處防水構造，其特征在于:所述豎向節(jié)段和所述水平節(jié)段的寬度均為300mm±60mm。
7.按照權利要求1或2所述的泥炭質軟土地層地鐵車站側墻與頂?shù)装暹B接處防水構造，其特征在于:所述金屬壓條(9)為鋁壓條。
8.按照權利要求1或2所述的泥炭質軟土地層地鐵車站側墻與頂?shù)装暹B接處防水構造，其特征在于:所述防水涂料涂層為單組份聚氨酯防水涂料涂層。
9.按照權利要求1或2所述的泥炭質軟土地層地鐵車站側墻與頂?shù)装暹B接處防水構造，其特征在于:所述緊固件為鐵釘(10)。
10.按照權利要求4所述的泥炭質軟土地層地鐵車站側墻與頂?shù)装暹B接處防水構造，其特征在于:所述砂漿墊層(14`)的橫截面形狀為直角三角形。
【文檔編號】E02D31/02GK203583528SQ201320772216
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年11月28日 優(yōu)先權日:2013年11月28日
【發(fā)明者】魏輝, 李斌川, 張永民, 姚志義, 李武祥, 白杰, 王晉國, 薛小燕, 楊軍峰, 楊延崗, 劉廣慶 申請人:中鐵二十局集團第五工程有限公司