斜交正做偏壓淺埋隧道進(jìn)洞套拱的施工方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明屬于一種斜交正做偏壓淺埋隧道進(jìn)洞套拱的施工方法，是利用將常規(guī)的套拱鋼拱架采取左右錯(cuò)位架設(shè)的方法，即鋼拱架的架設(shè)方向與隧道行車(chē)軸心線(xiàn)斜向45°～60°角安裝，左側(cè)端的鋼拱架與右側(cè)端的鋼拱架錯(cuò)位架設(shè)，背離山體的右側(cè)相鄰的各鋼拱架之間的間距小于靠近山體的左側(cè)相鄰的各鋼拱架之間的間距，并調(diào)整進(jìn)洞20～30m范圍內(nèi)的鋼拱架間距，將常規(guī)的正交套拱制作成與隧道進(jìn)洞方向斜交正做套拱的一種施工方法。本發(fā)明的方法能保證偏壓、淺埋且洞口地形條件狹窄的隧道安全順利的進(jìn)洞，能大幅度減少山體切挖土石量，節(jié)省施工資源，利于環(huán)保，具有方法簡(jiǎn)單實(shí)用，省工省時(shí)，施工成本低，施工周期短，安全可靠，效率高和質(zhì)量好的優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】斜交正做偏壓淺埋隧道進(jìn)洞套拱的施工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于一種斜交正做偏壓淺埋隧道進(jìn)洞套拱的施工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隧道進(jìn)洞套拱的施工方法是，先動(dòng)用大規(guī)模的人力物力對(duì)隧道外側(cè)的山體進(jìn)行切挖，形成一個(gè)利于大型機(jī)械運(yùn)作的施工場(chǎng)地，同時(shí)要求山體切挖后形成的山體隧道進(jìn)洞切面應(yīng)與進(jìn)洞隧道的行車(chē)軸心線(xiàn)垂直且該山體切面面積應(yīng)大于進(jìn)洞隧道套拱的截面積，而后再在隧道進(jìn)洞切面外進(jìn)行隧道進(jìn)洞套拱的施工并使套拱延伸至隧道內(nèi)一段距離形成穩(wěn)定的隧道內(nèi)作業(yè)面。這種傳統(tǒng)的隧道進(jìn)洞套拱的施工方法，山體切挖土石量大，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，施工成本大，施工周期長(zhǎng)，速度慢、效率低。
[0003]特別是，若施工場(chǎng)地是外側(cè)(背離山體側(cè))窄、內(nèi)側(cè)(靠近山體側(cè))寬的山體進(jìn)行施工，既隧道進(jìn)洞套拱的施工地形存在嚴(yán)重的偏壓狀態(tài)，或隧道進(jìn)洞套拱的施工工地位于山體較陡峻的坡面上，隧道進(jìn)洞方向與山體斜切，導(dǎo)致靠近河道側(cè)的山體存在埋深淺，而靠近山體側(cè)存在嚴(yán)重偏壓，且隧道洞口的進(jìn)洞位置異常狹隘，不具備操作平臺(tái)的施工地，若仍采用傳統(tǒng)的施工方法，則必山體切挖土石量更大，更費(fèi)工費(fèi)時(shí)，施工成本更大，施工周期更長(zhǎng)，速度更慢、效率更低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是設(shè)計(jì)一種斜交正做偏壓淺埋隧道進(jìn)洞套拱的施工方法，能保證偏壓、淺埋且洞口地形條件狹窄的隧道安全順利的進(jìn)洞，能大幅度減少山體切挖土石量，節(jié)省施工資源，利于環(huán)保，具有方法簡(jiǎn)單實(shí)用，省工省時(shí)，施工成本低，施工周期短，安全可靠，效率高和質(zhì)量好的優(yōu)點(diǎn)。
[0005]為此，本發(fā)明該施工方法包括如下步驟:
[0006](I)、依山體與隧道縱向斜切的角度確定山體切挖后形成的隧道進(jìn)洞山體切面，山體切挖后形成的隧道進(jìn)洞山體切面與隧道的行車(chē)軸心線(xiàn)斜交角度為45°?60° ;
[0007](2)、依隧道進(jìn)洞山體切面與隧道的行車(chē)軸心線(xiàn)斜交角度，在隧道進(jìn)洞山體切面前搭設(shè)支撐套拱的鋼拱架，鋼拱架的架設(shè)方向與隧道行車(chē)軸心線(xiàn)斜向45°?60°角安裝，左側(cè)端的鋼拱架與右側(cè)端的鋼拱架錯(cuò)位架設(shè)，背離山體的右側(cè)相鄰的各鋼拱架之間的間距小于靠近山體的左側(cè)相鄰的各鋼拱架之間的間距；
[0008](3)、鋼拱架兩端采用鎖腳錨桿固定，并在縱向靠近山體側(cè)采用砂漿錨桿做臨時(shí)固定，并采用在鋼拱架上呈間隔距離固定導(dǎo)向鋼管固定鋼拱架；
[0009](4)、在鋼拱架上搭設(shè)臨時(shí)鋼管支架，在鋼管支架上逐層安裝拱模板，采用拉桿對(duì)拉固定拱模板，套拱前、后端上部的模板左右不對(duì)稱(chēng)的部分應(yīng)采用鋼管支架進(jìn)行支撐以保證模板整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定平衡；
[0010](5)、在拱模板上分層澆筑澆筑混凝土，應(yīng)從兩端向中心左、右對(duì)稱(chēng)澆筑鋼筋混凝土，澆筑完成后，對(duì)混凝土養(yǎng)生，形成混凝土進(jìn)洞套拱；[0011](6)、隨著隧道套拱向山體內(nèi)的延伸，采用加大靠近山體的左側(cè)相鄰的進(jìn)洞后的各鋼拱架之間的間距，且背離山體的右側(cè)相鄰的各鋼拱架之間的間距保持不變的校正調(diào)整方法，逐漸校正進(jìn)洞后的鋼拱架與隧道的行車(chē)軸心線(xiàn)的夾角為垂直，進(jìn)洞后的鋼拱架校正調(diào)整的距離為自洞口向里進(jìn)入隧道20?30m內(nèi)；
[0012](7)、依套拱與山體斜切，管棚的施工采用斜交不等長(zhǎng)方式，即靠近山體側(cè)的管棚施工長(zhǎng)度小于背離山體側(cè)的管棚施工長(zhǎng)度；
[0013](8)、進(jìn)洞時(shí)，初期支護(hù)由錨噴掛網(wǎng)和進(jìn)洞后的鋼拱架構(gòu)成，對(duì)進(jìn)洞后的鋼拱架連接處施作2根下插角為20°的鎖腳錨管并注漿加固，克服周邊圍巖對(duì)邊墻初期支護(hù)徑向壓力的水平分力，降低上部巖體對(duì)邊墻的壓力，拱部山體系統(tǒng)錨桿采用中空錨桿注漿加固，邊墻采用砂漿錨桿加固，山體內(nèi)開(kāi)挖后應(yīng)立即封閉挖后的周邊圍巖，構(gòu)成第一層柔性支護(hù)層，限制松弛帶的發(fā)展，使圍巖自承能力盡快形成，進(jìn)洞后的鋼拱架的架設(shè)遵循循環(huán)微調(diào)的方法漸漸由斜交調(diào)整為正交，嚴(yán)格控制微調(diào)的尺寸；
[0014](9)、在超前大管棚的支護(hù)下，先弱爆破開(kāi)挖上導(dǎo)坑左側(cè)部分，并及時(shí)施作周邊初期支護(hù)和臨時(shí)支護(hù)，即初噴混凝土，架設(shè)立鋼架、鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，并鉆徑向錨桿；在滯后上導(dǎo)坑左部一段距離后，再弱爆破開(kāi)挖下導(dǎo)坑左側(cè)部分并及時(shí)施作周邊初期支護(hù)和臨時(shí)支護(hù)；其次弱爆破施工上導(dǎo)坑右側(cè)部分，及時(shí)施作周邊初期支護(hù)和臨時(shí)支護(hù)，最后弱爆破施工下導(dǎo)坑右側(cè)部分，及時(shí)施作周邊初期支護(hù)和臨時(shí)支護(hù)；
[0015](10)、根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果，待初期支護(hù)變形穩(wěn)定后，拆除側(cè)壁臨時(shí)鋼架下半部分，灌筑仰拱混凝土，待仰拱混凝土初凝后施作仰拱填充至設(shè)計(jì)高度，最后根據(jù)圍巖監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)分析，確定二次襯砌施作時(shí)機(jī)，拆除臨時(shí)橫撐，施作拱墻襯砌。
[0016]所述的背離山體的右側(cè)相鄰的各鋼拱架之間的間距為50cm。所述的進(jìn)洞口套拱的鋼拱架數(shù)量為3?4根，為工字鋼。所述的模板為定型鋼模板。所述的各導(dǎo)向鋼管連接構(gòu)成鋼拱架的各工字鋼，各導(dǎo)向鋼管與隧道的行車(chē)軸心線(xiàn)平行設(shè)置。
[0017]上述方法設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明的目的。
[0018]本發(fā)明的方法能保證偏壓、淺埋且洞口地形條件狹窄的隧道安全順利的進(jìn)洞，能大幅度減少山體切挖土石量，節(jié)省施工資源，利于環(huán)保，具有方法簡(jiǎn)單實(shí)用，省工省時(shí)，施工成本低，施工周期短，安全可靠，效率高和質(zhì)量好的優(yōu)點(diǎn)。
[0019]測(cè)試表明:本發(fā)明的方法較傳統(tǒng)方法能大幅度減少山體切挖土石量90%，縮短施工周期近10倍，節(jié)約施工費(fèi)用80%以上，質(zhì)量均高于設(shè)計(jì)指標(biāo)，方法簡(jiǎn)單實(shí)用，省工省時(shí)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是本發(fā)明的淺埋隧道進(jìn)洞套拱的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2是本發(fā)明的進(jìn)洞口套拱的鋼拱架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖3是本發(fā)明進(jìn)洞后的鋼拱架校正調(diào)整的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]如圖1至3所示，一種斜交正做偏壓淺埋隧道進(jìn)洞套拱的施工方法，包括如下步驟:
[0024](I)、依山體5與隧道縱向斜切的角度確定山體切挖后形成的隧道進(jìn)洞山體切面，山體切挖后形成的隧道進(jìn)洞山體切面與隧道的行車(chē)軸心線(xiàn)4斜交角度為45°?60°。顯然，亦可按照山體與隧道前進(jìn)方向的角度確定。
[0025](2)、依隧道進(jìn)洞山體切面與隧道的行車(chē)軸心線(xiàn)斜交角度，在隧道進(jìn)洞山體切面前搭設(shè)支撐套拱的鋼拱架8，鋼拱架的架設(shè)方向與隧道行車(chē)軸心線(xiàn)斜向45°?60°角安裝，左側(cè)端的鋼拱架與右側(cè)端的鋼拱架錯(cuò)位架設(shè)，背離山體的右側(cè)相鄰的各鋼拱架之間的間距小于靠近山體的左側(cè)相鄰的各鋼拱架之間的間距，所述的背離山體的右側(cè)相鄰的各鋼拱架之間的間距為50cm，靠近山體的左側(cè)相鄰的各鋼拱架之間的間距為100cm。所述的進(jìn)洞口套拱的鋼拱架數(shù)量為3?4根，為工字鋼。
[0026](3)、鋼拱架兩端采用鎖腳錨桿固定，并在縱向靠近山體側(cè)采用砂漿錨桿做臨時(shí)固定，并采用在鋼拱架上呈間隔距離固定導(dǎo)向鋼管固定鋼拱架。所述的各導(dǎo)向鋼管連接構(gòu)成鋼拱架的各工字鋼，各導(dǎo)向鋼管與隧道的行車(chē)軸心線(xiàn)平行設(shè)置。
[0027](4)、在鋼拱架上搭設(shè)臨時(shí)鋼管支架，以90*90cm間距搭設(shè)臨時(shí)鋼管支架，在鋼管支架上逐層安裝拱模板，采用拉桿對(duì)拉固定拱模板，套拱前、后端上部的模板左右不對(duì)稱(chēng)的部分應(yīng)采用鋼管支架進(jìn)行支撐以保證模板整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定平衡。所述的模板為定型鋼模板。
[0028](5)、在拱模板上分層澆筑澆筑混凝土，應(yīng)從兩端向中心左、右對(duì)稱(chēng)澆筑鋼筋混凝土，澆筑完成后，對(duì)混凝土養(yǎng)生，形成混凝土進(jìn)洞套拱6。拆除進(jìn)洞套拱內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)(包括進(jìn)洞口套拱的3根鋼拱架)，進(jìn)洞套拱內(nèi)為隧道進(jìn)口 7。
[0029](6)、隨著隧道套拱I向山體內(nèi)的延伸，采用加大靠近山體的左側(cè)相鄰的進(jìn)洞后的各鋼拱架之間的間距，且背離山體的右側(cè)相鄰的各鋼拱架之間的間距保持不變的校正調(diào)整方法。逐漸校正進(jìn)洞后的鋼拱架與隧道的行車(chē)軸心線(xiàn)的夾角為垂直，進(jìn)洞后的鋼拱架校正調(diào)整的距離2為自洞口向里進(jìn)入隧道20?30m內(nèi)。
[0030](7)、依套拱與山體斜切，管棚的施工采用斜交不等長(zhǎng)方式，即靠近山體側(cè)的管棚施工(打入開(kāi)挖面前方山體內(nèi)的)長(zhǎng)度小于背離山體側(cè)的管棚施工長(zhǎng)度。
[0031]管棚是利用鋼拱架上原布置的導(dǎo)向管，沿著開(kāi)挖輪廓線(xiàn)，以較小的外插角向開(kāi)挖面前方打入Φ89πιπι的鋼管構(gòu)成的，形成對(duì)開(kāi)挖面前方圍巖的支護(hù)，為了應(yīng)對(duì)斜交套拱的受力布置，將構(gòu)成管棚的各鋼管9長(zhǎng)度按照不等長(zhǎng)來(lái)布設(shè)。構(gòu)成管棚的各鋼管的前端呈錐形、且前端管壁四周鉆設(shè)Φ 16mm的注漿孔，孔間距20cm，呈梅花形布置，尾部預(yù)留不小于Im的不鉆孔止?jié){段。當(dāng)各鋼的前端打入開(kāi)挖面前方的山體內(nèi)后，可通過(guò)各鋼的注漿孔向山體內(nèi)注入水泥固巖漿，以使加固松軟的山體，利于施工作業(yè)。
[0032](8)、進(jìn)洞時(shí)，初期支護(hù)由錨噴掛網(wǎng)和進(jìn)洞后的鋼拱架構(gòu)成，對(duì)進(jìn)洞后的鋼拱架連接處施作2根下插角為20°的鎖腳錨管并注漿加固，克服周邊圍巖對(duì)邊墻初期支護(hù)徑向壓力的水平分力，降低上部巖體對(duì)邊墻的壓力，拱部山體系統(tǒng)錨桿采用中空錨桿注漿加固，邊墻采用砂漿錨桿加固，山體內(nèi)開(kāi)挖后應(yīng)立即封閉挖后的周邊圍巖，構(gòu)成第一層柔性支護(hù)層，限制松弛帶的發(fā)展，使圍巖自承能力盡快形成，進(jìn)洞后的鋼拱架的架設(shè)遵循循環(huán)微調(diào)的方法漸漸由斜交調(diào)整為正交，嚴(yán)格控制微調(diào)的尺寸。
[0033]即:進(jìn)洞時(shí)初期支護(hù)由錨噴掛網(wǎng)加型鋼拱架構(gòu)成，對(duì)鋼架連接處施作2根下插角為20°的Φ42πιπι鎖腳錨管并注漿加固，克服周邊圍巖對(duì)邊墻初期支護(hù)徑向壓力的水平分力，降低上部巖體對(duì)邊墻的壓力。拱部系統(tǒng)錨桿采用Φ 25mm中空錨桿注漿加固，邊墻采用Φ 22mm砂漿錨桿，長(zhǎng)度4.5m,間距0.75 X 1.0 (環(huán)X縱)，及時(shí)施作錨桿，可以減少?lài)鷰r的松弛度，也可減少錨固力的損失和初期支護(hù)的被動(dòng)作用力。開(kāi)挖后應(yīng)立即封閉掌子面和周邊圍巖，構(gòu)成第一層柔性支護(hù)層，限制松弛帶的發(fā)展，使圍巖自承能力盡快形成。鋼拱架的架設(shè)遵循循環(huán)微調(diào)的方法漸漸由斜交調(diào)整為正交，嚴(yán)格控制微調(diào)的尺寸。
[0034](9)、在超前大管棚的支護(hù)下，先弱爆破開(kāi)挖上導(dǎo)坑(管棚范圍內(nèi)的山體作業(yè)面)左側(cè)部分，并及時(shí)施作周邊初期支護(hù)和臨時(shí)支護(hù)，即初噴混凝土，架設(shè)立鋼架、鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，并鉆徑向錨桿；在滯后上導(dǎo)坑左部一段距離后，再弱爆破開(kāi)挖下導(dǎo)坑左側(cè)部分并及時(shí)施作周邊初期支護(hù)和臨時(shí)支護(hù)；其次弱爆破施工上導(dǎo)坑右側(cè)部分，及時(shí)施作周邊初期支護(hù)和臨時(shí)支護(hù)，最后弱爆破施工下導(dǎo)坑右側(cè)部分，及時(shí)施作周邊初期支護(hù)和臨時(shí)支護(hù)。
[0035](10)、根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果，待初期支護(hù)變形穩(wěn)定后，拆除側(cè)壁臨時(shí)鋼架下半部分，灌筑仰拱混凝土，待仰拱混凝土初凝后，形成隧道套拱I。再施作仰拱填充至設(shè)計(jì)高度，最后根據(jù)圍巖監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)分析，確定二次襯砌施作時(shí)機(jī)，拆除臨時(shí)橫撐(包括支撐的鋼拱架)，施作拱墻襯砌3。完成斜交正做偏壓淺埋隧道進(jìn)洞套拱的施工。
[0036]總之，本發(fā)明的方法能保證偏壓、淺埋且洞口地形條件狹窄的隧道安全順利的進(jìn)洞，能大幅度減少山體切挖土石量，節(jié)省施工資源，利于環(huán)保，具有方法簡(jiǎn)單實(shí)用，省工省時(shí)，施工成本低，施工周期短，安全可靠，效率高和質(zhì)量好的優(yōu)點(diǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種斜交正做偏壓淺埋隧道進(jìn)洞套拱的施工方法，其特征在于該施工方法包括如下步驟: (1)、依山體與隧道縱向斜切的角度確定山體切挖后形成的隧道進(jìn)洞山體切面，山體切挖后形成的隧道進(jìn)洞山體切面與隧道的行車(chē)軸心線(xiàn)斜交角度為45°~60° ; (2)、依隧道進(jìn)洞山體切面與隧道的行車(chē)軸心線(xiàn)斜交角度，在隧道進(jìn)洞山體切面前搭設(shè)支撐套拱的鋼拱架，鋼拱架的架設(shè)方向與隧道行車(chē)軸心線(xiàn)斜向45°~60°角安裝，左側(cè)端的鋼拱架與右側(cè)端的鋼拱架錯(cuò)位架設(shè)，背離山體的右側(cè)相鄰的各鋼拱架之間的間距小于靠近山體的左側(cè)相鄰的各鋼拱架之間的間距； (3)、鋼拱架兩端采用鎖腳錨桿固定，并在縱向靠近山體側(cè)采用砂漿錨桿做臨時(shí)固定，并采用在鋼拱架上呈間隔距離固定導(dǎo)向鋼管固定鋼拱架； (4)、在鋼拱架上搭設(shè)臨時(shí)鋼管支架，在鋼管支架上逐層安裝拱模板，采用拉桿對(duì)拉固定拱模板，套拱前、后端上部的模板左右不對(duì)稱(chēng)的部分應(yīng)采用鋼管支架進(jìn)行支撐以保證模板整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定平衡； (5)、在拱模板上分層澆筑澆筑混凝土，應(yīng)從兩端向中心左、右對(duì)稱(chēng)澆筑鋼筋混凝土，澆筑完成后，對(duì)混凝土養(yǎng)生，形成混凝土進(jìn)洞套拱； (6)、隨著隧道套拱向山體內(nèi)的延伸，采用加大靠近山體的左側(cè)相鄰的進(jìn)洞后的各鋼拱架之間的間距，且背離山體的右側(cè)相鄰的各鋼拱架之間的間距保持不變的校正調(diào)整方法，逐漸校正進(jìn)洞后的鋼拱架與隧道的行車(chē)軸心線(xiàn)的夾角為垂直，進(jìn)洞后的鋼拱架校正調(diào)整的距離為自洞口向里進(jìn)入隧道20~30m內(nèi)； (7)、依套拱與山體斜切，管棚的施工采用斜交不等長(zhǎng)方式，即靠近山體側(cè)的管棚施工長(zhǎng)度小于背離山體側(cè)的管棚施工長(zhǎng)度； (8)、進(jìn)洞時(shí)，初期支護(hù)由錨噴掛網(wǎng)和進(jìn)洞后的鋼拱架構(gòu)成，對(duì)進(jìn)洞后的鋼拱架連接處施作2根下插角為20°的鎖腳錨管并注漿加固，克服周邊圍巖對(duì)邊墻初期支護(hù)徑向壓力的水平分力，降低上部巖體對(duì)邊墻的壓力，拱部山體系統(tǒng)錨桿采用中空錨桿注漿加固，邊墻采用砂漿錨桿加固，山體內(nèi)開(kāi)挖后應(yīng)立即封閉挖后的周邊圍巖，構(gòu)成第一層柔性支護(hù)層，限制松弛帶的發(fā)展，使圍巖自承能力盡快形成，進(jìn)洞后的鋼拱架的架設(shè)遵循循環(huán)微調(diào)的方法漸漸由斜交調(diào)整為正交，嚴(yán)格控制微調(diào)的尺寸； (9)、在超前大管棚的支護(hù)下，先弱爆破開(kāi)挖上導(dǎo)坑左側(cè)部分，并及時(shí)施作周邊初期支護(hù)和臨時(shí)支護(hù)，即初噴混凝土，架設(shè)立鋼架、鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，并鉆徑向錨桿；在滯后上導(dǎo)坑左部一段距離后，再弱爆破開(kāi)挖下導(dǎo)坑左側(cè)部分并及時(shí)施作周邊初期支護(hù)和臨時(shí)支護(hù)；其次弱爆破施工上導(dǎo)坑右側(cè)部分，及時(shí)施作周邊初期支護(hù)和臨時(shí)支護(hù)，最后弱爆破施工下導(dǎo)坑右側(cè)部分，及時(shí)施作周邊初期支護(hù)和臨時(shí)支護(hù)； (10)、根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果，待初期支護(hù)變形穩(wěn)定后，拆除側(cè)壁臨時(shí)鋼架下半部分，灌筑仰拱混凝土，待仰拱混凝土初凝后施作仰拱填充至設(shè)計(jì)高度，最后根據(jù)圍巖監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)分析，確定二次襯砌施作時(shí)機(jī)，拆除臨時(shí)橫撐，施作拱墻襯砌。
2.按權(quán)利要求1所述的斜交正做偏壓淺埋隧道進(jìn)洞套拱的施工方法，其特征在于:所述的背離山體的右側(cè)相鄰的各鋼拱架之間的間距為50cm。
3.按權(quán)利要求1所述的斜交正做偏壓淺埋隧道進(jìn)洞套拱的施工方法，其特征在于:所述的進(jìn)洞口套拱的鋼拱架數(shù)量為3~4根，為工字鋼。
4.按權(quán)利要求1所述的斜交正做偏壓淺埋隧道進(jìn)洞套拱的施工方法，其特征在于:所述的模板為定型鋼模板。
5.按權(quán)利要求1所述的斜交正做偏壓淺埋隧道進(jìn)洞套拱的施工方法，其特征在于:所述的各導(dǎo)向鋼管連接構(gòu)`成鋼拱架的各工字鋼，各導(dǎo)向鋼管與隧道的行車(chē)軸心線(xiàn)平行設(shè)置。
【文檔編號(hào)】E21D11/10GK103775093SQ201410045099
【公開(kāi)日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2014年2月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月7日
【發(fā)明者】鐘祺, 黃振燕, 光明 申請(qǐng)人:中交一公局第一工程有限公司