專利名稱：淺埋半預(yù)制式地鐵隧道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種地鐵隧道的建造方法，該方法也可用于修建地下車輛通道或人行通道等。
目前城市地鐵隧道通常采用深開挖或地下掘進(jìn)的施工方法，隧道頂部與地表面距離一般超過5米，深挖法的土方開挖量極大，開挖后現(xiàn)場拼裝隧道模板并澆灌混凝土使現(xiàn)場工作量很大且養(yǎng)護(hù)周期長，費用高。地下掘進(jìn)法的掘進(jìn)速度很慢，且設(shè)備極其昂貴，土方和混凝土在地下運輸、成型均導(dǎo)致了成本高、工期長。
本發(fā)明的目的是提供一種地鐵隧道的建造方法，其特點是投資少，建造速度快，安全可靠。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的，用明挖法挖出隧道溝，其深度可控制在隧道頂部距地表面0.5-2米。放入半預(yù)制的隧道構(gòu)件，在構(gòu)件底部預(yù)留鋼筋處沿隧道走向用鋼筋綁扎使其互相連接，澆注混凝土形成一個整體的隧道基板。土方回填后修復(fù)路面。
本發(fā)明的優(yōu)越性在于一、采用明挖淺溝的方法，使土方開挖量大大減少。二、采用了工廠化生產(chǎn)的半預(yù)制混凝土構(gòu)件使施工現(xiàn)場的混凝土澆注量大大降低。三、采用了整體現(xiàn)場澆注混凝土底板的工藝使構(gòu)件間通過底板連成了一個整體，也為隧道內(nèi)的車輛構(gòu)造了一個整體而可靠的路基。四、由于現(xiàn)場澆注混凝土底板。因而保證了底板與溝底完整的面接觸，確保壓力在溝底均布。同時大大降低了對溝底的處理要求，如平整度要求等。五、由于隧道兩壁內(nèi)側(cè)下部采用了倒L型缺口，保證了隧道頂部壓力通過兩壁可靠地傳到底板進(jìn)而傳向溝底。六、上述施工方法僅需一般施工機械便可完成，施工周期可比常規(guī)地鐵提高2-3倍，而造價僅為常規(guī)地鐵的1/2至1/4。大大減少了地鐵的投資量。且全部施工現(xiàn)場只需50至100米。開挖后放下預(yù)制件連接完畢便可回填土方，迅速修復(fù)路面并恢復(fù)使用。對地面交通的影響也將大大降低。該施工方法同樣適用于隧道的起伏和彎道施工。
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作詳細(xì)描述。


圖1是本發(fā)明中半預(yù)制混凝土構(gòu)件的立體示意圖。
圖2是本發(fā)明中連接好的混凝土構(gòu)件及澆注成型的整體混凝土底板立體示意圖。
參照附圖，在圖1中，半預(yù)制混凝土構(gòu)件由拱頂兩側(cè)壁和底部鋼筋1組成，底部的鋼筋1與側(cè)壁拱頂?shù)匿摻钫w綁扎或焊接，在預(yù)制構(gòu)件時，只澆注兩側(cè)壁及頂部混凝土，底部如圖1中所示，暫不澆注混凝土，留出鋼筋，且兩壁內(nèi)側(cè)下端如圖1所示分別預(yù)制出倒L型缺口2。
采用明挖法開挖隧道溝，其深度一般為隧道頂部距地表0.5-2米。溝底稍做壓實后可逐個放下半預(yù)制混凝土構(gòu)件，將構(gòu)件的側(cè)壁及拱頂邊緣的鋼筋頭與另一構(gòu)件的相接部分焊接后用混凝土澆填接縫。參見圖2，用長鋼筋把構(gòu)件底部鋼筋沿隧道走向互相綁扎或焊接。在底部鋼筋外、構(gòu)件間連續(xù)澆注混凝土使其形成一個極長的整體底板3?；炷恋装?的高度應(yīng)高于兩側(cè)內(nèi)壁的倒L型缺口。
回填土方并修復(fù)路面。
權(quán)利要求
1.一種淺埋半預(yù)制式地鐵隧道它包括明法淺挖的隧道溝和半預(yù)制式隧道構(gòu)件。其特征是隧道溝采用明挖法且深度很淺，隧道頂距地面0.5-2米。隧道的建造采用逐個放入半預(yù)制式隧道構(gòu)件拼接而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半預(yù)制式隧道構(gòu)件，其特征在于預(yù)制隧道構(gòu)件時其底部的鋼筋與兩側(cè)壁及頂部的鋼筋綁扎或焊接相連后，只澆注兩側(cè)壁和頂部的混凝土，底部不澆注混凝土，留出鋼筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半預(yù)制式隧道構(gòu)件，其特征在于構(gòu)件兩壁內(nèi)側(cè)下部預(yù)制出倒L型的缺口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半預(yù)制式隧道構(gòu)件，其特征在于逐個將其放入隧道溝內(nèi)互相拼接后，用長鋼筋把每個構(gòu)件底部鋼筋沿隧道走向連續(xù)相互綁扎或焊接，然后在各相連的構(gòu)件底部連續(xù)澆注混凝土使其形成一個很長的整體底板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半預(yù)制式隧道構(gòu)件，其混凝土底板的澆注高度應(yīng)高于兩壁內(nèi)側(cè)下部的倒L型缺口。
全文摘要
本發(fā)明是一種地鐵隧道的建造方法。首先用明挖法挖出隧道溝，其深度以隧道頂部距地表面0.5-2米為宜，逐個放入半預(yù)制的混凝土隧道構(gòu)件，用長鋼筋將每個構(gòu)件底部的預(yù)留鋼筋沿隧道走向綁扎使其相互連接，在各相連的構(gòu)件底部連續(xù)澆注混凝土使其形成一個很長的整體底板，土方回填后修復(fù)路面。本方法投資少，建造速度快，安全可靠。尤其適用于交通擁擠而又資金短缺的城市和地區(qū)建造地鐵使用。該方法也可用于修建地下車輛或人行通道。
文檔編號E02D29/045GK1140781SQ95111119
公開日1997年1月22日 申請日期1995年7月18日 優(yōu)先權(quán)日1995年7月18日
發(fā)明者王紅軍 申請人:王紅軍