一種雙層立交隧道的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種雙層立交隧道，其包括：上層主線、上層匝道，下層包括下層主線、下層匝道；其中，上層匝道和下層匝道用于提供車輛的轉(zhuǎn)彎行駛路線，匝道和主線之間通過中隔墻隔開，同一層匝道和主線上的行車方向相同，不同層匝道和主線上的行車方向相反。本發(fā)明為了實現(xiàn)相交道路相鄰兩支的地下互通，采用雙層主線、雙層匝道的隧道結(jié)構(gòu)，其通過采用雙層立交、共建式互通方案，充分節(jié)約了地下橫向空間。
【專利說明】—種雙層立交隧道【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及地下工程隧道【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種雙層主線、雙層匝道的立交隧道。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，私人小汽車迅速增長，城市機(jī)動車出行量正在以前所未有的高速度增長，國內(nèi)一些大城市已經(jīng)顯現(xiàn)出許多發(fā)達(dá)國家城市以小汽車出行為主導(dǎo)的城市化交通模式的特點。單一的城市地下軌道交通不能滿足這一需求，在這一背景下，城市地下高速公路和快速路陸續(xù)開始建設(shè)。
[0003]城市地下空間有限，地下市政管網(wǎng)、交通隧道和地鐵共用地下空間，存在多種交叉，空間綜合利用是一大難題。地下橫向空間不足:管線與隧道并排，敞開段與地面交通并排，寬度嚴(yán)重不足，同時，地下空間一旦利用，后期上下部再建難度極大。因此，地下雙層、多層交通隧道的發(fā)展是一大趨勢，可以充分利用地下空間資源，減小占地，節(jié)約土地資源。由于在有限的空間內(nèi)設(shè)計了多條隧道，隧道之間存在多次分離、合并，導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)斷面變化非常復(fù)雜，設(shè)計施工難度極大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決上述問題，實現(xiàn)相交道路相鄰兩支的地下互通，本發(fā)明提供一種能夠充分利用地下橫向空間的雙層主線、雙層匝道的立交隧道。
[0005]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:一種雙層立交隧道，其特征在于，包括:上層主線、上層匝道，下層包括下層主線、下層匝道；其中，上層匝道和下層匝道用于提供車輛的轉(zhuǎn)彎行駛路線，匝道和主線之間通過中隔墻隔開，同一層匝道和主線上的行車方向相同，不同層匝道和主線上的行車方向相反。
[0006]本發(fā)明為了實現(xiàn)相交道路相鄰兩支的地下互通，采用雙層主線、雙層匝道的隧道結(jié)構(gòu)，其通過采用雙層立交、共建式互通方案，充分節(jié)約了地下橫向空間。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明中雙層主線、雙層匝道立交隧道的橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2是本發(fā)明中雙層主線、雙層匝道立交隧道的線路平面示意圖。
【具體實施方式】
[0009]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合具體實施例，并參照附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0010]圖1示出了本發(fā)明提供的一種雙層主線、雙層匝道立交隧道的橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖，圖2示出了立交隧道的線路平面示意圖。如圖1和2所示，其包括上層主線13、上層匝道14、下層主線12、下層匝道15。所述上層主線13和上層匝道14位于上層，下層主線12和下層匝道15位于下層，主線和匝道之間通過同一個中隔墻6相隔，所述中隔墻6設(shè)置在隧道內(nèi)部，隧道入口 /出口上層主線13和上層匝道14合二為一形成一條線路，隧道出口 /入口下層主線12和下層匝道15合二為一形成一條線路；其中，上層匝道14和下層匝道15用于提供車輛在隧道內(nèi)部的轉(zhuǎn)彎行駛路線。此外，所述立交隧道結(jié)構(gòu)還設(shè)有頂板3、中板4、底板5、內(nèi)襯墻2、外墻I。
[0011]其中，所述頂板3位于上層主線13和上層匝道14頂部，所述中板4位于上層主線13和下層主線12、上層匝道14和下層匝道15之間，用于支承上層結(jié)構(gòu)，所述底板5位于下層主線12和下層匝道15的底部，座落在地層上，用于支承下層結(jié)構(gòu)。
[0012]所述中隔墻6為地下連續(xù)墻，其既為主線和匝道的分隔墻，也為隧道的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，還作為頂板3和中板4的豎向支撐。
[0013]所述外墻I為隧道施工階段的地下連續(xù)墻，為隧道周邊的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)襯墻2分別位于頂板3、中板4和底板5之間，與外墻I形成疊合結(jié)構(gòu)。
[0014]其中，頂板3、中板4、底板5都與外墻I澆筑連接在一起。
[0015]所述上層主線13和上層匝道14的行車方向相同，下層主線12和下層匝道15的行車方向相同，而上、下層行車方向相反，以形成雙層雙向形式隧道結(jié)構(gòu)。
[0016]在城市交通節(jié)點，為減少基坑工程施工對地面交通的影響，宜采用蓋挖法施工，隧道結(jié)構(gòu)可采取順作或逆作施工。
[0017]以上所述的具體實施例，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種雙層立交隧道，其特征在于，包括:上層主線、上層匝道、下層主線、下層匝道；其中，上層匝道和下層匝道用于提供車輛的轉(zhuǎn)彎行駛路線，匝道和主線之間通過中隔墻隔開，同一層匝道和主線上的行車方向相同，不同層匝道和主線上的行車方向相反。
2.如權(quán)利要求1所述的雙層立交隧道，其特征在于，還包括:頂板、中板和底板，其中所述頂板位于上層匝道和上層主線的頂部，中板位于上、下層之間，所述底板位于下層匝道和下層主線底部。
3.如權(quán)利要求2所述的雙層立交隧道，其特征在于，所述中隔墻為地下連續(xù)墻，還作為頂板和中板的豎向支撐。
4.如權(quán)利要求2或3所述的雙層立交隧道，其特征在于，還包括外墻和內(nèi)襯墻，所述外墻為地下連續(xù)墻，作為隧道所在基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)；所述內(nèi)襯墻位于頂板、中板和底板之間，與外墻形成疊合結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求4所述的雙層立交隧道，其特征在于，所述頂板、中板、底板與外墻澆筑連接在一起。
6.如權(quán)利要求1所述的雙層立交隧道，其特征在于，所述雙層立交隧道采用蓋挖法施工建造。
7.如權(quán)利要求6所述的雙層立交隧道，其特征在于，所述雙層立交隧道采取順作或逆作施工而成。
【文檔編號】E21D9/14GK103790596SQ201410046691
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2014年2月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月10日
【發(fā)明者】黃 俊, 陳方偉, 李勇, 趙光, 張忠宇, 肖軍華, 王廷伯, 李曉春, 杜岳, 戴慧蘭, 敖輝 申請人:中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司