下穿高速公路緊鄰橋梁墩臺的路基結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種下穿高速公路緊鄰橋梁墩臺的路基結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置于路塹邊坡中的高速公路橋梁墩臺和設(shè)置于路塹基底上的的鐵路路基，路塹邊坡邊緣沿縱向間隔設(shè)置有多個錨固樁，相鄰錨固樁之間設(shè)置有樁間墻，錨固樁和高速公路橋梁墩臺之間設(shè)置有注漿加固區(qū)。本發(fā)明通過設(shè)置加固結(jié)構(gòu)有效保障了高速公路和鐵路安全。
【專利說明】下穿高速公路緊鄰橋梁墩臺的路基結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及巖土工程領(lǐng)域，具體涉及一種下穿高速公路緊鄰橋梁墩臺的路基結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國鐵路建設(shè)的大步前進(jìn)，鐵路網(wǎng)日益發(fā)達(dá)，新建鐵路與既有高速公路經(jīng)常會并行或交叉，特別是鐵路下穿高速公路時，則需要進(jìn)行特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計，才能滿足新建鐵路的順利實施，同時對既有高速公路不產(chǎn)生負(fù)面影響，采用合理科學(xué)的鐵路開挖支護(hù)方案，使得鐵路、公路能夠相互協(xié)調(diào)并可持續(xù)發(fā)展。由于鐵路與公路交叉的方式情況很多，各種各樣，又都比較復(fù)雜，沒有一種方法能夠適應(yīng)解決所有情況，因此，都需要通過特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計解決，或通過特殊施工工法、工藝來解決。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種下穿高速公路緊鄰橋梁墩臺的路基結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置加固結(jié)構(gòu)有效保障了高速公路和鐵路安全。
[0004]本發(fā)明提供了一種下穿高速公路緊鄰橋梁墩臺的路基結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置于路塹邊坡中的高速公路橋梁墩臺和設(shè)置于路塹基底上的鐵路路基，路塹邊坡邊緣沿縱向間隔設(shè)置有多個錨固粧，相鄰錨固粧之間設(shè)置有粧間墻，錨固粧和高速公路橋梁墩臺之間設(shè)置有注漿加固區(qū)。
[0005]所述錨固粧設(shè)置于鐵路路基的側(cè)溝邊緣。注漿加固區(qū)設(shè)置于高速公路橋梁墩臺邊緣。
[0006]所述錨固粧的懸臂段位于鐵路路基側(cè)溝標(biāo)高之上，錨固粧的錨固段位于鐵路路基側(cè)溝標(biāo)高之下。
[0007]所述粧間墻設(shè)置于相鄰錨固粧的懸臂段之間，錨固粧的懸掛段兩側(cè)設(shè)置有牛腿。
[0008]所述注漿加固區(qū)底端與鐵路路基側(cè)溝標(biāo)高位于同一水平線，注漿加固區(qū)的橫向范圍為3_8m。
[0009]本發(fā)明對既有高速公路橋梁墩臺下粧基周圍進(jìn)行注漿加固，注漿加固范圍是鐵路路基側(cè)溝標(biāo)高以上部分，通過注漿處理使得橋梁墩臺范圍內(nèi)的土體密實度和強度都有所增加，在鐵路路基粧板墻施工時，避免了對既有鐵路橋梁墩臺的影響，保證既有公路橋梁安全。鐵路路基以路塹形式下穿既有高速公路，路塹靠近既有公路橋墩側(cè)采用粧板墻支護(hù)結(jié)構(gòu)，成功解決了鐵路下穿高速公路空間狹小的問題。本發(fā)明通過粧板墻收坡和粧周土體注漿加固，形成了“前擋后固”的加固結(jié)構(gòu)，不但保障了既有高速公路安全，還能保證鐵路的暢通。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明示意圖[0011 ] 其中，1-高速公路橋梁墩臺，2-注漿加固范圍，3-錨固粧，4-側(cè)溝，5-鐵路路基，6-粧間墻，7-懸臂段，8-銷固段，9-路塹邊坡，10-路塹基底。

【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合說明書附圖和具體實施例對本發(fā)明做進(jìn)一步說明:
[0013]本發(fā)明提供了一種下穿高速公路緊鄰橋梁墩臺I的路基結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置于路塹邊坡9中的高速公路橋梁墩臺I和設(shè)置于路塹基底10上的的鐵路路基5，路塹邊坡9邊緣沿縱向間隔設(shè)置有多個錨固粧3，相鄰錨固粧3之間設(shè)置有粧間墻6，粧間墻6和錨固粧3相配合形成粧板墻結(jié)構(gòu)?；挵鍓Y(jié)構(gòu)和高速公路橋梁墩臺I之間設(shè)置有注漿加固區(qū)2，注漿加固區(qū)2設(shè)置于高速公路橋梁墩臺I邊緣，通過注漿處理使得橋梁墩臺I范圍內(nèi)的土體密實度和強度都有所增加，在鐵路路基5粧板墻施工時，避免了對既有鐵路橋梁墩臺I的影響，保證既有公路橋梁安全。如圖1所示，鐵路路基5設(shè)置于路塹基底10上，鐵路路基5兩側(cè)設(shè)置有用于排水的側(cè)溝4。所述粧板墻設(shè)置于鐵路路基5的側(cè)溝4邊緣，所述鐵路路基5與路塹邊坡9之間無需設(shè)置平臺，成功解決了鐵路下穿高速公路空間狹小的問題。
[0014]所述錨固粧3的懸臂段7位于鐵路路基5側(cè)溝4標(biāo)高之上，錨固粧3的錨固段8位于鐵路路基5側(cè)溝4標(biāo)高之下。高速公路橋梁墩臺I的粧基和錨固粧3的錨固段8均設(shè)置于路塹邊坡9的穩(wěn)定地層內(nèi)。所述粧間墻6設(shè)置于相鄰錨固粧3的懸臂段7之間，錨固粧3的懸掛段兩側(cè)設(shè)置有牛腿。錨固粧3的錨固段8和懸臂段7比例為2:1，粧長滿足穩(wěn)定要求。錨固粧3的粧中心間距4m，主體截面尺寸2.5mX 2.5m，懸臂段7在粧間墻6墻前兩側(cè)設(shè)置30cmX 40cm牛腿，錨固粧3粧身采用C30砼，粧間墻6采用尺寸為50cmX 25cmX 130cm的擋板，并采用C30鋼筋砼預(yù)制件。
[0015]所述注漿加固區(qū)2底端與鐵路路基5側(cè)溝4標(biāo)高位于同一水平線，注漿加固區(qū)2的橫向范圍為3-8m。本實施例中注漿加固區(qū)2范圍是鐵路路基5側(cè)溝4標(biāo)高以上部分，高速公路橋梁墩臺I至鐵路側(cè)5米，縱向為鐵路和公路交叉路段。本發(fā)明以普通硅酸鹽水泥和水玻璃為主要制漿材料，水玻璃作為添加劑調(diào)節(jié)注漿液的初凝時間，其中水灰比為I?0.5:1，水泥漿液和水玻璃液體體積比為1:0.08?0.12，漿液濃度由稀到濃。
[0016]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本發(fā)明進(jìn)行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。
[0017]本說明書中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種下穿高速公路緊鄰橋梁墩臺的路基結(jié)構(gòu)，其特征在于包括設(shè)置于路塹邊坡(9)中的高速公路橋梁墩臺(I)和設(shè)置于路塹基底(10)上的鐵路路基(5)，路塹邊坡(9)邊緣沿縱向間隔設(shè)置有多個錨固粧(3)，相鄰錨固粧(3)之間設(shè)置有粧間墻(6)，錨固粧(3)和高速公路橋梁墩臺(I)之間設(shè)置有注漿加固區(qū)(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下穿高速公路緊鄰橋梁墩臺的路基結(jié)構(gòu)，其特征在于錨固粧(3)設(shè)置于鐵路路基(5)的側(cè)溝(4)邊緣。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的下穿高速公路緊鄰橋梁墩臺的路基結(jié)構(gòu)，其特征在于注漿加固區(qū)(2)設(shè)置于高速公路橋梁墩臺(I)邊緣。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的下穿高速公路緊鄰橋梁墩臺的路基結(jié)構(gòu)，其特征在于錨固粧(3)的懸臂段(7)位于鐵路路基(5)側(cè)溝(4)標(biāo)高之上，錨固粧(3)的錨固段⑶位于鐵路路基(5)側(cè)溝⑷標(biāo)高之下。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的下穿高速公路緊鄰橋梁墩臺的路基結(jié)構(gòu)，其特征在于所述粧間墻(6)設(shè)置于相鄰錨固粧(3)的懸臂段(7)之間，錨固粧(3)的懸掛段(7)兩側(cè)設(shè)置有牛腿。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的下穿高速公路緊鄰橋梁墩臺的路基結(jié)構(gòu)，其特征在于注漿加固區(qū)(2)底端與鐵路路基(5)的側(cè)溝(4)標(biāo)高位于同一水平線，注漿加固區(qū)(2)的橫向范圍為3_8m。
【文檔編號】E02D29/02GK104452805SQ201410777828
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月15日
【發(fā)明者】王祥, 周宏元, 逯海, 金海元, 姚成志, 譚遠(yuǎn)發(fā), 馮光勝, 高山, 時鳳永, 羅和平, 李添翼, 陳世剛, 歐陽旭光 申請人:中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司