盾構(gòu)隧道行車道板整體式防撞側(cè)墻的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了盾構(gòu)隧道行車道板整體式防撞側(cè)墻，它包括防撞墻、位于防撞墻下部的排水邊溝、下部連接在防撞墻上部的柱基礎(chǔ)，防撞墻、排水邊溝和柱基礎(chǔ)采用整體澆注連接。本申請(qǐng)中所述的防撞墻的結(jié)構(gòu)即為現(xiàn)有技術(shù)中的普通的防撞側(cè)墻的結(jié)構(gòu)。由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型盾構(gòu)隧道行車道板整體式防撞側(cè)墻，除包括普通防撞側(cè)墻（即本申請(qǐng)中所述的防撞墻）以外，還囊括了隧道柱基礎(chǔ)以及排水邊溝，采用整體澆注，則可以避免重復(fù)裝拆模板，減少施工工時(shí)及費(fèi)用；由于將柱基礎(chǔ)與防撞側(cè)墻連接為整體，從而可以逆轉(zhuǎn)下寬上窄的構(gòu)造形式，提升混凝土澆筑質(zhì)量，并且增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性。同時(shí)，排水邊溝與防撞墻一體化的設(shè)計(jì)也增強(qiáng)了整潔與美觀性。
【專利說明】盾構(gòu)隧道行車道板整體式防撞側(cè)墻
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種盾構(gòu)隧道行車道板整體式防撞側(cè)墻。
【背景技術(shù)】
[0002]防撞側(cè)墻是行車道板的一項(xiàng)附屬結(jié)構(gòu)，是重要的安全防護(hù)設(shè)施，對(duì)緩沖車輛沖擊，確保交通安全，保護(hù)人民的生命財(cái)產(chǎn)等方面均具有重要作用。其施工步驟為:第一步施工準(zhǔn)備，其次是模板預(yù)拼編號(hào)，然后是測(cè)量放線，同時(shí)綁扎鋼筋，而后安裝模板，最后澆筑混凝土，修補(bǔ)并養(yǎng)護(hù)，最終形成的一道連續(xù)的向行車方向突曲的鋼筋混凝土墻壁。
[0003]防撞側(cè)墻的構(gòu)造形式通常為獨(dú)立的墻體，外觀為上口小，下口大，下部蹄形部分呈特殊的反弧形或折線形。根據(jù)具體工程的需要，還可以在防撞側(cè)墻頂部安裝扶手。根據(jù)防撞側(cè)墻外形構(gòu)造選擇或設(shè)計(jì)模板形式，模板采用大剛度鋼模板，由于多采用人工裝拆，因此模板既要滿足剛度要求，又要輕巧。為保證防撞側(cè)墻的的外觀質(zhì)量，須做好模板表面平整度和線型的控制。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中的防撞側(cè)墻通常為獨(dú)立的連續(xù)墻體，在行車道板施工完成后進(jìn)行單獨(dú)立模澆筑。其主要用于大直徑雙層結(jié)構(gòu)盾構(gòu)隧道中，尤其在下層車道防撞側(cè)墻及周圍結(jié)構(gòu)構(gòu)件現(xiàn)澆施工時(shí)，一方面需要反復(fù)的裝拆模板，并且受施工空間區(qū)域狹小的限制，施工極為不便；另一方面由于普通防撞側(cè)墻通常為下寬上窄的構(gòu)造形式，在倒角處施工振搗時(shí)，氣泡很難提出，易造成混凝土澆筑質(zhì)量缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種盾構(gòu)隧道行車道板整體式防撞側(cè)墻。
[0006]為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種盾構(gòu)隧道行車道板整體式防撞側(cè)墻，它包括防撞墻、位于防撞墻下部的排水邊溝、下部連接在防撞墻上部的柱基礎(chǔ)，防撞墻、排水邊溝和柱基礎(chǔ)采用整體澆注連接。本申請(qǐng)中所述的防撞墻的結(jié)構(gòu)即為現(xiàn)有技術(shù)中的普通的防撞側(cè)墻的結(jié)構(gòu)。
[0007]進(jìn)一步地，防撞墻的下部向下凹陷形成排水邊溝。
[0008]由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型盾構(gòu)隧道行車道板整體式防撞側(cè)墻，除包括普通防撞側(cè)墻(即本申請(qǐng)中所述的防撞墻)以外，還囊括了隧道柱基礎(chǔ)以及排水邊溝，采用整體澆注，則可以避免重復(fù)裝拆模板，減少施工工時(shí)及費(fèi)用；由于將柱基礎(chǔ)與防撞側(cè)墻連接為整體，從而可以逆轉(zhuǎn)下寬上窄的構(gòu)造形式，提升混凝土澆筑質(zhì)量，并且增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性。同時(shí)，排水邊溝與防撞墻一體化的設(shè)計(jì)也增強(qiáng)了整潔與美觀性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]附圖1為本實(shí)用新型盾構(gòu)隧道行車道板整體式防撞側(cè)墻的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中標(biāo)號(hào)為:[0011]1、防撞墻；2、排水邊溝；3、柱基礎(chǔ)；4、盾構(gòu)管片。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0013]從附圖1的結(jié)構(gòu)示意圖可以看出，本實(shí)用新型提供了盾構(gòu)隧道行車道板整體式防撞側(cè)墻，它包括防撞墻1、排水邊溝2以及柱基礎(chǔ)3，柱基礎(chǔ)3的下部連接在防撞墻I的上部，排水邊溝2位于防撞墻I的下部。防撞墻1、排水邊溝2以及柱基礎(chǔ)3采用整體澆注連接。
[0014]防撞墻I依附在盾構(gòu)管片4的內(nèi)壁上。
[0015]防撞墻I的下部向下凹陷形成排水邊溝2，排水邊溝2的斷面呈弧形。排水邊溝與防撞墻一體化的設(shè)計(jì)也增強(qiáng)了整潔與美觀性。
[0016]上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種盾構(gòu)隧道行車道板整體式防撞側(cè)墻，其特征在于:它包括防撞墻(I)、位于防撞墻(I)下部的排水邊溝(2)、下部連接在所述防撞墻(I)上部的柱基礎(chǔ)(3)，所述的防撞墻(I)、排水邊溝(2 )和柱基礎(chǔ)(3 )為整體澆注連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盾構(gòu)隧道行車道板整體式防撞側(cè)墻，其特征在于:所述的防撞墻(I)的下部向下凹陷形成所述的排水邊溝(2)。
【文檔編號(hào)】E21F17/103GK203809047SQ201420230168
【公開日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年5月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月6日
【發(fā)明者】姚占虎, 張英明, 夏鵬舉, 趙小鵬, 邵明月, 陳郁, 田毅 申請(qǐng)人:中交隧道工程局有限公司