合修至分修隧道大跨過渡段非對(duì)稱臨時(shí)支護(hù)構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】合修至分修隧道大跨過渡段非對(duì)稱臨時(shí)支護(hù)構(gòu)造，以減少?gòu)?fù)雜地質(zhì)段落大跨結(jié)構(gòu)施工對(duì)全隧工期造成的影響。包括：曲線形豎撐系統(tǒng)，由其上端、下端分別與大跨過渡段拱墻初期支護(hù)和大跨過渡段仰拱初期支護(hù)固定連接的先開挖導(dǎo)坑臨時(shí)豎撐、后開挖導(dǎo)坑臨時(shí)豎撐構(gòu)成，其中先開挖導(dǎo)坑臨時(shí)豎撐或后開挖導(dǎo)坑臨時(shí)豎撐的輪廓與分修隧道開挖輪廓線基本一致；上部臨時(shí)橫撐系統(tǒng)，與大跨過渡段拱墻初期支護(hù)、先開挖導(dǎo)坑臨時(shí)豎撐、后開挖導(dǎo)坑臨時(shí)豎撐可拆卸連接。
【專利說明】合修至分修隧道大跨過渡段非對(duì)稱臨時(shí)支護(hù)構(gòu)造

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及隧道工程臨時(shí)支護(hù)構(gòu)造，特別涉及一種合修至分修隧道大跨過渡段非對(duì)稱臨時(shí)支護(hù)構(gòu)造。

【背景技術(shù)】
[0002]隧道受車站設(shè)置、復(fù)雜地質(zhì)及曲線半徑等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的控制，部分隧道不可避免地需要在洞內(nèi)設(shè)置銜接合修隧道與分修隧道的大跨過渡段。大跨過渡段由于其斷面尺寸大，尤其是當(dāng)其位于復(fù)雜地質(zhì)段落時(shí)，需要采用分部開挖法以降低工程的施工安全風(fēng)險(xiǎn)。
[0003]目前，復(fù)雜地質(zhì)段落的大跨結(jié)構(gòu)通常按常規(guī)的雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施做臨時(shí)支護(hù)。此種支護(hù)形式在施工大跨結(jié)構(gòu)與分修隧道銜接部位時(shí)，受大跨段兩側(cè)導(dǎo)坑尺寸限制，會(huì)造成由于通風(fēng)風(fēng)管、運(yùn)輸?shù)确矫娴脑驅(qū)е虏荒苤苯油ㄟ^大跨結(jié)構(gòu)單側(cè)導(dǎo)坑優(yōu)先施工分修隧道，從而影響到全隧的貫通工期。另外，由于大跨結(jié)構(gòu)兩側(cè)導(dǎo)坑尺寸通常要遠(yuǎn)小于分修隧道斷面尺寸，造成擴(kuò)挖分修隧道部分時(shí)存在一定困難。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種合修至分修隧道大跨過渡段非對(duì)稱臨時(shí)支護(hù)構(gòu)造，以減少?gòu)?fù)雜地質(zhì)段落大跨結(jié)構(gòu)施工對(duì)全隧工期造成的影響。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0006]本實(shí)用新型合修至分修隧道大跨過渡段非對(duì)稱臨時(shí)支護(hù)構(gòu)造，包括沿大跨過渡段開挖輪廓線設(shè)置的大跨過渡段拱墻初期支護(hù)和大跨過渡段仰拱初期支護(hù)，其特征在于它還包括:曲線形豎撐系統(tǒng)，由其上端、下端分別與大跨過渡段拱墻初期支護(hù)和大跨過渡段仰拱初期支護(hù)固定連接的先開挖導(dǎo)坑臨時(shí)豎撐、后開挖導(dǎo)坑臨時(shí)豎撐構(gòu)成，其中先開挖導(dǎo)坑臨時(shí)豎撐或后開挖導(dǎo)坑臨時(shí)豎撐的輪廓與分修隧道開挖輪廓線基本一致；上部臨時(shí)橫撐系統(tǒng)，與大跨過渡段拱墻初期支護(hù)、先開挖導(dǎo)坑臨時(shí)豎撐、后開挖導(dǎo)坑臨時(shí)豎撐可拆卸連接。
[0007]在上述技術(shù)方案中，上部臨時(shí)橫撐系統(tǒng)的高度滿足下方運(yùn)輸要求。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是，可直接通過單側(cè)導(dǎo)坑直接施工前方分修隧道，加快工程進(jìn)度；分修隧道的模板臺(tái)車能在合修段內(nèi)組裝后，通過拆、裝橫撐系統(tǒng)逐步將臺(tái)車推送至分修隧道內(nèi)，滿足開挖步距要求；先行單側(cè)導(dǎo)坑斷面與分修隧道斷面基本相近，減少斷面突變引起工程量，節(jié)約工程投資。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]本說明書包括如下幅附圖:
[0010]圖1是本實(shí)用新型合修至分修隧道大跨過渡段非對(duì)稱臨時(shí)支護(hù)構(gòu)造橫斷面示意圖。
[0011]圖中所示構(gòu)件、部位名稱及所對(duì)應(yīng)的標(biāo)記:大跨過渡段開挖輪廓線10、大跨過渡段內(nèi)凈空輪廓線11、分修隧道開挖輪廓線20、分修隧道內(nèi)凈空輪廓線21、大跨過渡段拱墻初期支護(hù)31、大跨過渡段仰拱初期支護(hù)32、先開挖導(dǎo)坑臨時(shí)豎撐40、后開挖導(dǎo)坑臨時(shí)豎撐41、先開挖導(dǎo)坑上部臨時(shí)橫撐42、普通上部臨時(shí)橫撐43。

【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步說明。
[0013]參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型的合修至分修隧道大跨過渡段非對(duì)稱臨時(shí)支護(hù)構(gòu)造，包括沿大跨過渡段開挖輪廓線10設(shè)置的大跨過渡段拱墻初期支護(hù)31和大跨過渡段仰拱初期支護(hù)32。它還包括:曲線形豎撐系統(tǒng)，由其上端、下端分別與大跨過渡段拱墻初期支護(hù)31和大跨過渡段仰拱初期支護(hù)32固定連接的先開挖導(dǎo)坑臨時(shí)豎撐40、后開挖導(dǎo)坑臨時(shí)豎撐41構(gòu)成，其中先開挖導(dǎo)坑臨時(shí)豎撐40或后開挖導(dǎo)坑臨時(shí)豎撐41的輪廓與分修隧道開挖輪廓線20基本一致；上部臨時(shí)橫撐系統(tǒng)，與大跨過渡段拱墻初期支護(hù)31、先開挖導(dǎo)坑臨時(shí)豎撐40、后開挖導(dǎo)坑臨時(shí)豎撐41可拆卸連接。本實(shí)用新型通過曲線形豎撐系統(tǒng)中的先開挖導(dǎo)坑臨時(shí)豎撐40、后開挖導(dǎo)坑臨時(shí)豎撐41有效控制大跨過渡段拱部初期支護(hù)31的豎向變形。通過上部臨時(shí)橫撐系統(tǒng)將大跨過渡段拱墻初期支護(hù)31、先開挖導(dǎo)坑臨時(shí)豎撐40、后開挖導(dǎo)坑臨時(shí)豎撐41牢固相連，形成整體結(jié)構(gòu)，有效控制大跨過渡段拱墻初期支護(hù)31的橫向收斂。
[0014]先開挖導(dǎo)坑臨時(shí)豎撐40或后開挖導(dǎo)坑臨時(shí)豎撐41的輪廓與分修隧道開挖輪廓線20基本一致，上部臨時(shí)橫撐系統(tǒng)的安裝高度滿足下方運(yùn)輸要求和上方通風(fēng)風(fēng)管的布置要求。先開挖導(dǎo)坑完成大跨過渡段后繼續(xù)按分修隧道開挖輪廓線20向前開挖，以加快全隧施工進(jìn)度。分修隧道模板臺(tái)車在合修段組裝后，通過先行導(dǎo)坑向分修隧道內(nèi)推送定位，從而保證分修隧道施工不受大跨過渡段的影響。
[0015]參照?qǐng)D1，作為一種典型配置形式，所述上部臨時(shí)橫撐系統(tǒng)由位于同一平面的先開挖導(dǎo)坑上部臨時(shí)橫撐42和普通上部臨時(shí)橫撐43構(gòu)成，先開挖導(dǎo)坑上部臨時(shí)橫撐42與先開挖導(dǎo)坑臨時(shí)豎撐40和該側(cè)大跨過渡段拱墻初期支護(hù)31可拆卸連接，普通上部臨時(shí)橫撐43與后開挖導(dǎo)坑臨時(shí)豎撐41、該側(cè)大跨過渡段拱墻初期支護(hù)31和先開挖導(dǎo)坑臨時(shí)豎撐40可拆卸連接。
[0016]以上所述只是用圖解說明本實(shí)用新型合修至分修隧道大跨過渡段非對(duì)稱臨時(shí)支護(hù)構(gòu)造的一些原理，并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和實(shí)用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請(qǐng)的專利范圍。
【權(quán)利要求】
1.合修至分修隧道大跨過渡段非對(duì)稱臨時(shí)支護(hù)構(gòu)造，包括沿大跨過渡段開挖輪廓線(10)設(shè)置的大跨過渡段拱墻初期支護(hù)(31)和大跨過渡段仰拱初期支護(hù)(32)，其特征在于它還包括:曲線形豎撐系統(tǒng)，由其上端、下端分別與大跨過渡段拱墻初期支護(hù)(31)和大跨過渡段仰拱初期支護(hù)(32)固定連接的先開挖導(dǎo)坑臨時(shí)豎撐(40)、后開挖導(dǎo)坑臨時(shí)豎撐(41)構(gòu)成，其中先開挖導(dǎo)坑臨時(shí)豎撐(40)或后開挖導(dǎo)坑臨時(shí)豎撐(41)的輪廓分修隧道開挖輪廓線(20)基本一致；上部臨時(shí)橫撐系統(tǒng)，與大跨過渡段拱墻初期支護(hù)(31)、先開挖導(dǎo)坑臨時(shí)豎撐(40)、后開挖導(dǎo)坑臨時(shí)豎撐(41)可拆卸連接。
2.如權(quán)利要求1所述的合修至分修隧道大跨過渡段非對(duì)稱臨時(shí)支護(hù)構(gòu)造，其特征是:所述上部臨時(shí)橫撐系統(tǒng)由位于同一平面的先開挖導(dǎo)坑上部臨時(shí)橫撐(42)和普通上部臨時(shí)橫撐(43)構(gòu)成，先開挖導(dǎo)坑上部臨時(shí)橫撐(42)與先開挖導(dǎo)坑臨時(shí)豎撐(40)和該側(cè)大跨過渡段拱墻初期支護(hù)(31)可拆卸連接，普通上部臨時(shí)橫撐(43)與后開挖導(dǎo)坑臨時(shí)豎撐(41)、該側(cè)大跨過渡段拱墻初期支護(hù)(31)和先開挖導(dǎo)坑臨時(shí)豎撐(40)可拆卸連接。
【文檔編號(hào)】E21D11/10GK203925523SQ201420300567
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年6月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月6日
【發(fā)明者】范圣明, 唐進(jìn)才, 張慧玲 申請(qǐng)人:中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司