本實(shí)用新型涉及地下重要基礎(chǔ)設(shè)施工程(含核電站防護(hù)墻、水電站大壩、橋梁支柱、地下油庫(kù)、地下倉(cāng)庫(kù)、城市地鐵、城市地下管道和陸地海底鐵路及公路隧道等)的拱壁及內(nèi)壁支承防護(hù)加固構(gòu)件領(lǐng)域，具體為一種淺埋型球鐵框架-鋼筋混凝土組合隧道壁板。

背景技術(shù)：

目前，國(guó)內(nèi)主要依據(jù)新奧法的基本原理進(jìn)行隧道設(shè)計(jì)施工，特別對(duì)水下水道和城市地鐵、地下管道工程，多是重點(diǎn)采用淺埋暗挖法設(shè)計(jì)施工，海底隧道則多是采用TBM法和鉆爆法設(shè)計(jì)施工，其核心技術(shù)都是在施工中采用多種輔助技術(shù)措施先加固周?chē)鷰r土體，充分利用周邊圍巖的自承能力，開(kāi)挖后及時(shí)支護(hù)、封閉成環(huán)，進(jìn)行一次襯砌拱壁作為主體承載結(jié)構(gòu)，然后作二次襯砌拱壁作為安全儲(chǔ)備、裝飾等，使其與圍巖共同作用形成聯(lián)合支護(hù)體系，是一種有效抑制圍巖發(fā)生過(guò)大變形的配套技術(shù)，這是國(guó)內(nèi)多年使用的傳統(tǒng)施工方法，兩次襯砌都是厚度有所不同的鋼筋混凝土弧形管片，公路隧道則多是采用現(xiàn)場(chǎng)洞內(nèi)支模澆筑鋼筋混凝土。

過(guò)去由于我國(guó)沒(méi)有引進(jìn)盾構(gòu)機(jī)挖掘施工，主要依靠人工鉆爆法挖掘，施工進(jìn)度比較緩慢，大跨距公路隧道施工需要滿(mǎn)堂腳手架支模澆筑混凝土，為避免大跨距挖掘容易出現(xiàn)坍方危險(xiǎn)，也常用倒洞法施工，不管哪種施工方法，拱壁襯砌都是采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，而襯砌拱壁的費(fèi)用約占全部隧道投資的1/3到1/2，施工工藝較為復(fù)雜，施工周期長(zhǎng)，建設(shè)費(fèi)用較高。例如：廈門(mén)翔安6公里海底公路隧道修建5年才完工，建設(shè)周期很長(zhǎng)。

同時(shí)，由于高強(qiáng)混凝土具有脆性大、延性差等缺點(diǎn)，抗壓強(qiáng)度雖然較高，但其抗拉強(qiáng)度僅是其抗壓強(qiáng)度的1/10，隧道拱壁襯砌一般選用C50級(jí)高強(qiáng)混凝土材料，盡管事先在混凝土弧板內(nèi)增加鋼筋網(wǎng)架提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，但也是抵抗不住外加荷載(如：地震作用力等)，使隧道發(fā)生局部垮坍。汶川大地震就使許多周邊鐵路、公路、隧道垮坍，垮坍點(diǎn)位達(dá)1000多處以上，嚴(yán)懲堵塞救援通道，造成大量人員傷亡就是嚴(yán)重教訓(xùn)。因此，設(shè)法提高各類(lèi)隧道襯砌構(gòu)件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用壽命是隧道工程建設(shè)所面臨的重要研究課題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)更為合理、簡(jiǎn)單易行的淺埋型球鐵框架-鋼筋混凝土組合隧道壁板，主要適用于各類(lèi)隧道施工中遇到地質(zhì)結(jié)構(gòu)斷層、流砂、松軟、黃土、高地應(yīng)力特殊及不良地質(zhì)地段拱壁的加強(qiáng)性、一次性襯砌拱壁支承防護(hù)體系，以解決和彌補(bǔ)傳統(tǒng)單一鋼筋混凝土襯砌拱壁存在的安全質(zhì)量可靠性低，使用壽命低，施工效率低的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種淺埋型球鐵框架-鋼筋混凝土組合隧道壁板，該組合隧道壁板包括：雙面箱筋球鐵框架、鋼筋網(wǎng)架組合件、鋼筋混凝土構(gòu)件，雙面箱筋球鐵框架的外側(cè)與鋼筋網(wǎng)架組合件連接組合，組合后的雙面箱筋球鐵框架與鋼筋網(wǎng)架組合件通過(guò)鋼筋混凝土構(gòu)件凝固連接，形成牢固結(jié)合的淺埋型球鐵框架-鋼筋混凝土組合隧道壁板。

所述的淺埋型球鐵框架-鋼筋混凝土組合隧道壁板，雙面箱筋球鐵框架為一體式雙面箱筋型結(jié)構(gòu)，雙面箱筋包括外側(cè)箱筋和內(nèi)側(cè)箱筋，內(nèi)側(cè)箱筋和外側(cè)箱筋之間由框架中弧板內(nèi)外隔開(kāi)，外側(cè)箱筋和內(nèi)側(cè)箱筋是貫通的整體結(jié)構(gòu)，外側(cè)箱筋和內(nèi)側(cè)箱筋均為縱、橫設(shè)置的縱向筋板和橫向筋板組成。

所述的淺埋型球鐵框架-鋼筋混凝土組合隧道壁板，外側(cè)箱筋為雙面箱筋球鐵框架帶有縱向筋板、橫向筋板的立體交叉組合結(jié)構(gòu)槽體，通過(guò)外側(cè)箱筋固定鋼筋網(wǎng)架組合件和鋼筋混凝土構(gòu)件；內(nèi)側(cè)箱筋為通過(guò)框架中弧板與外側(cè)箱筋貫通連的箱形結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)箱筋之間空隙與混凝土組合或根據(jù)需要與鋼筋混凝土組合。

所述的淺埋型球鐵框架-鋼筋混凝土組合隧道壁板，內(nèi)側(cè)箱筋的高度較外側(cè)箱筋的高度大，外側(cè)箱筋的高度取雙面箱筋球鐵框架整體幅高的1/5-1/6。

所述的淺埋型球鐵框架-鋼筋混凝土組合隧道壁板，雙面箱筋球鐵框架的框架中弧板內(nèi)側(cè)和外側(cè)均設(shè)置一體式邊框，邊框包括軸向邊框和徑向邊框，軸向邊框和徑向邊框之間分別縱、橫設(shè)置縱向筋板和橫向筋板，由內(nèi)側(cè)的邊框和內(nèi)側(cè)箱筋的縱向筋板、橫向筋板延伸穿越中弧板組合形成外側(cè)的邊框和外側(cè)箱筋的縱向筋板、橫向筋板，軸向邊框上設(shè)置軸向連接孔，徑向邊框上設(shè)置徑向連接孔。

所述的淺埋型球鐵框架-鋼筋混凝土組合隧道壁板，該組合隧道壁板等分成單塊組合隧道壁板，每塊組合隧道壁板之間通過(guò)徑向連接孔連接組裝形成一個(gè)環(huán)形整體組合隧道壁板，相鄰的每環(huán)整體組合隧道壁板之間通過(guò)軸向連接孔連接拼裝，在淺埋型球鐵框架-鋼筋混凝土組合隧道壁板的外徑與挖成的周?chē)鷰r土體孔洞之間空隙設(shè)置水泥砂漿注漿體，形成由淺埋型球鐵框架-鋼筋混凝土組合隧道壁板一次性襯砌拱壁的支承防護(hù)結(jié)構(gòu)體系。

所述的淺埋型球鐵框架-鋼筋混凝土組合隧道壁板，雙面箱筋球鐵框架與鋼筋網(wǎng)架組合件的連接及鋼筋混凝土構(gòu)件的連接是彈性連接結(jié)構(gòu)或剛性連接結(jié)構(gòu)，單塊組合隧道壁板之間、相鄰兩個(gè)環(huán)形整體組合隧道壁板之間的連接是彈性連接結(jié)構(gòu)。

所述的淺埋型球鐵框架-鋼筋混凝土組合隧道壁板，鋼筋網(wǎng)架組合件的主筋通過(guò)螺栓壓緊固定在雙面箱筋球鐵框架內(nèi)壁和縱向筋板、橫向筋板上，鋼筋網(wǎng)架組合件與雙面箱筋球鐵框架牢固安裝為一體結(jié)構(gòu)；雙面箱筋球鐵框架與鋼筋網(wǎng)架組合件通過(guò)鋼筋混凝土構(gòu)件凝固連接，形成雙面箱筋球鐵框架與鋼筋網(wǎng)架組合件的連接面凸凹交叉立體組合、無(wú)縫對(duì)接牢固結(jié)合成一個(gè)整體的淺埋型球鐵框架-鋼筋混凝土組合隧道壁板。

所述的淺埋型球鐵框架-鋼筋混凝土組合隧道壁板，鋼筋混凝土構(gòu)件的橫截面呈“T”形結(jié)構(gòu)，鋼筋網(wǎng)架組合件為與雙面箱筋球鐵框架的外側(cè)箱筋凸凹形狀相配合的插入式弧形結(jié)構(gòu)。

所述的淺埋型球鐵框架-鋼筋混凝土組合隧道壁板，雙面箱筋球鐵框架的一側(cè)設(shè)有密封槽，雙面箱筋球鐵框架的材質(zhì)選用高強(qiáng)韌球墨鑄鐵QT600-9。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)及有益效果是：

1、本實(shí)用新型所采用的淺埋型球鐵框架-鋼筋混凝土組合隧道壁板，作為又一項(xiàng)隧道拱壁襯砌材料結(jié)構(gòu)上創(chuàng)新提高，仍可適用復(fù)合法施工，在地質(zhì)結(jié)構(gòu)堅(jiān)硬地段仍使用傳統(tǒng)的鋼筋混凝土構(gòu)件襯砌拱壁，只在各類(lèi)地質(zhì)不良地段、聯(lián)絡(luò)通道結(jié)合部位、豎井工程、核電站防護(hù)墻、水電站大壩、大江河易決口防護(hù)加固、軍事隱蔽工程等重要基礎(chǔ)設(shè)施中，采用本實(shí)用新型能夠完全確保隧道質(zhì)量安全可靠性，最大限度降低和防止地震危害，提高使用壽命達(dá)到120年以上。

2、本實(shí)用新型可配合高效盾構(gòu)機(jī)邊向前挖掘，邊加固周?chē)鷰r土體，邊安裝組合隧道壁板，邊注漿等效層固定。這樣施工便捷，可根據(jù)隧道直徑大小，在不搭建或少搭建腳手架支承的條件下，一環(huán)接一環(huán)地向前推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了一次性襯砌組合隧道壁板在隧道外面工廠化生產(chǎn)組合成單塊組合隧道壁板，運(yùn)到洞內(nèi)拼接成環(huán)，形成了連續(xù)化施工作業(yè)，縮短洞內(nèi)作用時(shí)間，大大節(jié)省人工費(fèi)用，比襯砌鋼筋混凝土拱壁提高工效3-5倍以上，有效地縮短了建設(shè)周期。

3、本實(shí)用新型組合隧道壁板是在雙面箱筋球鐵框架外側(cè)，與鋼筋網(wǎng)架組合件安裝在一起，再放入定形木質(zhì)模板中充填混凝土到凝固成形，形成主要承載球鐵構(gòu)件和鋼筋網(wǎng)架組合件立體交叉布置并被混凝土所包圍，使這兩種結(jié)構(gòu)材料整體成形，結(jié)合得更加牢固，結(jié)構(gòu)行為更加合理，整體結(jié)構(gòu)的抗壓強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度、抗震性能都大為提高，球鐵構(gòu)件結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)化，生產(chǎn)成本相對(duì)降低，在鑄造或施工中組裝方便快捷，具有可操作性、實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性。

4、更為重要的是，本實(shí)用新型所采用的淺埋型球鐵框架-鋼筋混凝土組合隧道壁板，將兩種不同的結(jié)構(gòu)材料通過(guò)組合形態(tài)和連接方式相互結(jié)合一個(gè)具有更高整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的管形(含馬蹄形、橢圓形、拱門(mén)形、錐座形等)，隧道拱壁支承防護(hù)體系，使其更充分利用和發(fā)揮了球墨鑄鐵抗拉強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率、耐腐蝕性能都高，以及混凝土抗壓強(qiáng)度性能強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，兩種材料組合后的結(jié)構(gòu)性能大大超過(guò)了原有兩種材料各自的力學(xué)性能和物理性能，其整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要比單一鋼筋混凝土襯砌結(jié)構(gòu)高出5-9倍(依據(jù)有限元分析)，有效確保隧道等各類(lèi)地下工程安全質(zhì)量可靠性，充分提高施工效率，是隧道工程建設(shè)的重大科技進(jìn)步，這種淺埋型球鐵框架-鋼筋混凝土組合隧道壁板將成為確保各類(lèi)地下和隧道工程質(zhì)量的重要安保構(gòu)件，并被廣泛推廣應(yīng)用，具有重大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)科學(xué)技術(shù)價(jià)值。

附圖說(shuō)明

圖1為淺埋型球鐵框架-鋼筋混凝土組合隧道壁板與注漿等效層示意圖。

圖2(a)-圖2(c)為淺埋型球鐵框架-鋼筋混凝土組合隧道壁板的1/8環(huán)單塊示意圖。其中，圖2(a)為半剖視圖；圖2(b)為圖2(a)的A向視圖，即單塊組合隧道壁板的徑向端面圖；圖2(c)為圖2(a)的B-B剖面圖，即組合隧道壁板的橫向剖面結(jié)構(gòu)圖。

圖中，1雙面箱筋球鐵框架；2鋼筋混凝土構(gòu)件；3注漿體；4周?chē)鷰r土體；5軸向連接孔；6框架中弧板；7軸向邊框；8徑向連接孔；9密封槽；10徑向邊框；11縱向筋板；12橫向筋板；13鋼筋網(wǎng)架組合件；14螺栓。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2(a)-圖2(c)所示，本實(shí)用新型淺埋型球鐵框架-鋼筋混凝土組合隧道壁板，主要包括：雙面箱筋球鐵框架1、鋼筋網(wǎng)架組合件13、鋼筋混凝土構(gòu)件2，雙面箱筋球鐵框架1的外側(cè)與鋼筋網(wǎng)架組合件13通過(guò)螺栓14連接組合，組合后的雙面箱筋球鐵框架1與鋼筋網(wǎng)架組合件13置于定形模板中，充填混凝土經(jīng)養(yǎng)生凝固成鋼筋混凝土構(gòu)件2，形成兩種材料雙面箱筋球鐵框架1與鋼筋網(wǎng)架組合件13的連接面凸凹交叉立體組合、無(wú)縫對(duì)接牢固結(jié)合成一個(gè)整體的淺埋型球鐵框架-鋼筋混凝土組合隧道壁板。在淺埋型球鐵框架-鋼筋混凝土組合隧道壁板的外徑與盾構(gòu)機(jī)挖掘的周?chē)鷰r土體4孔洞之間空隙用砂漿注漿體3搗實(shí)固定，便形成由淺埋型球鐵框架-鋼筋混凝土組合隧道壁板一次性襯砌拱壁的支承防護(hù)結(jié)構(gòu)體系。

如圖2(a)-圖2(c)所示，雙面箱筋球鐵框架1的框架中弧板6內(nèi)側(cè)和外側(cè)均設(shè)置一體式邊框(軸向邊框7和徑向邊框10，即箱板)，軸向邊框7和徑向邊框10之間分別設(shè)置縱向筋板11和橫向筋板12(即箱筋)，軸向邊框7上設(shè)置軸向連接孔5，徑向邊框10上設(shè)置徑向連接孔8，軸向邊框7和徑向邊框10的外側(cè)設(shè)有密封槽9。鋼筋網(wǎng)架組合件13，與框架中弧板6外側(cè)的軸向邊框7、徑向邊框10以及縱向筋板11和橫向筋板12，通過(guò)螺栓14連接。

如圖2(a)所示，根據(jù)隧道要求的直徑大小，淺埋型球鐵框架-鋼筋混凝土組合隧道壁板等分成單塊組合隧道壁板，單塊組合隧道壁板之間通過(guò)徑向連接孔8組裝成一個(gè)環(huán)形整體組合隧道壁板，相鄰的所述環(huán)形整體組合隧道壁板之間通過(guò)軸向連接孔5連接拼裝；其中，雙面箱筋球鐵框架1與鋼筋網(wǎng)架組合件13的連接及充填混凝土的連接是彈性連接結(jié)構(gòu)或剛性連接結(jié)構(gòu)。單塊組合隧道壁板之間、相鄰兩個(gè)環(huán)形整體組合隧道壁板之間的連接是彈性連接結(jié)構(gòu)，具有抵抗外加荷載的彈性變形的能力。

雙面箱筋球鐵框架1為一體式雙面箱筋型結(jié)構(gòu)，由框架中弧板6內(nèi)外隔開(kāi)，雙面箱筋(外側(cè)箱筋和內(nèi)側(cè)箱筋)是貫通的整體結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)箱筋的高度較外側(cè)箱筋的高度大，能夠有效地增強(qiáng)雙面箱筋球鐵框架1的整體強(qiáng)度、剛度及抗扭曲變形的能力。外側(cè)箱筋的高度一般可取雙面箱筋球鐵框架1整體幅高(徑向高度)的1/5-1/6，幅高較低的取上限，幅高較高的取下限。

從外側(cè)看，外側(cè)箱筋就是雙面箱筋球鐵框架1帶有縱向筋板11、橫向筋板12的槽體，主要作用是固定鋼筋網(wǎng)架組合件13和鋼筋混凝土構(gòu)件2，外側(cè)箱筋在兩種材料構(gòu)件結(jié)合連接面中起到剪力鍵的作用。這種組合連接結(jié)構(gòu)特性不僅具有彈性連接性能，還具有剛性連接性能，不僅能抵抗和消除一般比較均勻的剪力流作用使連接件產(chǎn)生滑移變形或破壞，還能有效防止和抵抗較大剪力流或縱向突變，且集中剪力流作用而產(chǎn)生滑移或破壞，因此這種立體交叉組合結(jié)構(gòu)就成為完全組合結(jié)構(gòu)。同時(shí)，外側(cè)箱筋能夠有效限制混凝土縱向和橫向變形，約束混凝土基材內(nèi)部裂紋的產(chǎn)生和發(fā)展，使混凝土構(gòu)件處于兩向甚至三向受壓的受力狀態(tài)，從而在整體結(jié)構(gòu)上更進(jìn)一步提高了極限抗拉、抗壓承載能力。

從內(nèi)側(cè)看，內(nèi)側(cè)箱筋是通過(guò)框架中弧板6與外側(cè)箱筋貫通連在一起的箱形結(jié)構(gòu)，在組合隧道壁板中承擔(dān)著60％-70％的承載力，同時(shí)在單塊組合隧道壁板與單塊組合隧道壁板、環(huán)形整體組合隧道壁板與環(huán)形整體組合隧道壁板的連接組合安裝中，雙面箱筋球鐵框架1的邊框起到連接組合作用。在施工后期可將雙面箱筋球鐵框架1的內(nèi)側(cè)箱筋之間空隙用混凝土筑平封住，也起到儲(chǔ)備承載力和裝飾作用。但在遇到大型工程(如：核電站防護(hù)墻、水電站大壩、大江河易決口處、軍事設(shè)施等重要地下基礎(chǔ)設(shè)施工程)時(shí)，除上述采取框架中弧板6外側(cè)箱筋與鋼筋混凝土構(gòu)件2組合外，也可以在內(nèi)側(cè)箱筋與鋼筋混凝土組合，雙面箱筋球鐵框架1內(nèi)側(cè)的邊框、內(nèi)側(cè)箱筋(縱向筋板和橫向筋板)相互貫穿的長(zhǎng)方格筋板能夠有效限制混凝土縱向和橫向變形，約束混凝土基材內(nèi)部裂紋的產(chǎn)生和發(fā)展，使混凝土構(gòu)件處于兩向甚至三向受壓的受力狀態(tài)，從而在整體結(jié)構(gòu)上更進(jìn)一步提高了極限抗拉、抗壓承載能力。

雙面箱筋球鐵框架1的材質(zhì)選擇高強(qiáng)韌性球墨鑄鐵QT600-9牌號(hào)，其抗拉強(qiáng)度為600MPa，屈服強(qiáng)度為420-450MPa，伸長(zhǎng)率為9％，具有長(zhǎng)期耐蝕性能，這與螺紋鋼筋HRB335(20MnSi)的屈服強(qiáng)度為340MPa相組合匹配，可最有效提高整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度。

雙面箱筋球鐵框架1與鋼筋網(wǎng)架組合件13的連接固定，選擇球墨鑄鐵QT600-6牌號(hào)特制螺栓14，壓緊固定在雙面箱筋球鐵框架1的軸向邊框7、徑向邊框10、縱向筋板11、橫向筋板12上，這種裝配方便快捷，不受尺寸公差限制，只要在外側(cè)箱筋高度的1/2處左右攻絲固定即可。同時(shí)，省掉了過(guò)去的內(nèi)圈球鐵壁板背板與外圈鋼筋混凝土弧板，兩弧板相吻合需要在鋼筋混凝土弧板上預(yù)埋螺母組合件，要備用很多高精度定位金屬模具或鑄造預(yù)埋桿，由于鐵液降溫在上箱充型不完整，容易出現(xiàn)鑄造缺陷，使強(qiáng)度較低的問(wèn)題。

鋼筋網(wǎng)架組合件13經(jīng)拋丸清理除銹后，噴浸耐腐蝕防銹漆(如：石墨烯材料等)處理后制造成形，可防銹百年，不會(huì)因受潮濕、鹽水浸蝕產(chǎn)生破壞性很強(qiáng)的銹蝕膨脹物，不會(huì)使鋼筋本體強(qiáng)度逐漸降低，也不會(huì)對(duì)鋼筋周?chē)炷廉a(chǎn)生擠壓破壞作用，更不會(huì)使鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)工程早期出現(xiàn)裂紋、降低使用壽命。將雙面箱筋球鐵框架1與鋼筋網(wǎng)架組合件13連接固定后，一塊放入定形模板中澆筑混凝土，同臺(tái)車(chē)一塊推到太陽(yáng)能保溫室養(yǎng)生凝固成形，拆掉定形模板便獲得完整的一體式淺埋型球鐵框架-鋼筋混凝土組合隧道壁板?；炷潦侵苯訚仓角蜩F框架外側(cè)箱筋和框架中弧板6上凝固成形，鋼筋混凝土構(gòu)件2的橫截面呈“T”形結(jié)構(gòu)，鋼筋網(wǎng)架組合件13為與雙面箱筋球鐵框架1的外側(cè)箱筋凸凹形狀相配合的插入式弧形結(jié)構(gòu)。雙面箱筋球鐵框架1與鋼筋網(wǎng)架組合件13連接后在定形模板中澆筑混凝土養(yǎng)生凝固，形成上述三者之間的無(wú)縫對(duì)接固定，具有完全有效的、很高的承載能力，不僅在結(jié)構(gòu)行為上更加合理，在結(jié)構(gòu)受力條件上更加符合構(gòu)件力學(xué)特點(diǎn)，既不能產(chǎn)生徑向分離，又不能產(chǎn)生縱向滑移或破壞。

媒體大量公布的文獻(xiàn)資料顯示，汶川大地震造成18條國(guó)道公路，56座隧道垮坍，垮坍點(diǎn)位達(dá)1000處以上，鐵路隧道也有多座隧道垮坍，正行駛在寶成鐵路109號(hào)隧道中的機(jī)車(chē)牽引著載有500噸汽油的12節(jié)油罐車(chē)被震塌的大量石塊砸壞漏油引起大火，觸發(fā)了5節(jié)油罐車(chē)發(fā)生爆炸，所有油罐車(chē)的汽油全部燃盡，大多數(shù)油罐車(chē)被燒成扁平狀，災(zāi)區(qū)所有救援通道被堵塞，傷亡極其慘重，損失巨大。而日本的大地震使福島核電站防護(hù)墻，由于是早期建設(shè)結(jié)構(gòu)是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)被震裂發(fā)生核泄漏，危害周?chē)用竦男悦踩?，而被迫關(guān)停。所有國(guó)內(nèi)外隧道建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和事故教訓(xùn)表明，改進(jìn)和提高隧道拱壁支承防護(hù)結(jié)構(gòu)的承載能力和工程質(zhì)量安全可靠性，已經(jīng)是刻不容緩的重大研究課題，勢(shì)在必行。本實(shí)用新型研發(fā)的淺埋型球鐵框架-鋼筋混凝土組合隧道壁板，正是適應(yīng)隧道復(fù)合法施工，能在各種不良地質(zhì)結(jié)構(gòu)地段加強(qiáng)拱壁支承防護(hù)的最可靠安保結(jié)構(gòu)件，可最大限度的降低和防止地震危害和確保使用壽命達(dá)到120年以上。