本實(shí)用新型涉及一種整體模板移動(dòng)式臺(tái)車系統(tǒng)，特別涉及一種在隧道側(cè)溝電纜槽混凝土澆筑施工作業(yè)中使用的整體模板運(yùn)送移動(dòng)臺(tái)車系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隧道側(cè)溝及電纜槽是隧道結(jié)構(gòu)的附屬工程段，屬隧道的永久結(jié)構(gòu)，對(duì)隧道外觀質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。隧道工程中的水溝電纜槽斷面小，輪廓線條多，一般分為通信信號(hào)電纜槽、電力電纜槽和側(cè)溝排水槽，為三槽合一形式?，F(xiàn)有的施工方法是采用小塊組合鋼模分步施工側(cè)溝及電纜槽，整個(gè)側(cè)溝電纜槽混凝土施工過程不連續(xù)，工序繁雜，施工進(jìn)度慢，循環(huán)時(shí)間長，完工后混凝土?xí)纬蓛傻朗┕たp，影響到隧道側(cè)溝及電纜槽混凝土結(jié)構(gòu)的美觀和完整。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種隧道側(cè)溝電纜槽澆筑模板的運(yùn)送臺(tái)車系統(tǒng)，解決了隧道側(cè)溝及電纜槽混凝土施工過程不連續(xù)，工序繁雜，施工進(jìn)度慢和循環(huán)時(shí)間長的技術(shù)問題。

一種隧道側(cè)溝電纜槽澆筑模板的運(yùn)送臺(tái)車系統(tǒng)，包括隧道仰拱面，在隧道仰拱面上設(shè)置有軌道，在軌道上設(shè)置有整體移動(dòng)臺(tái)車，在整體移動(dòng)臺(tái)車的左側(cè)面上和整體移動(dòng)臺(tái)車的右側(cè)面上均設(shè)置有一對(duì)彼此平行的支撐橫梁，在支撐橫梁上活動(dòng)設(shè)置有模板支撐移動(dòng)梁，在支撐橫梁的內(nèi)側(cè)端上固定設(shè)置有側(cè)移油缸，側(cè)移油缸的輸出軸與模板支撐移動(dòng)梁的內(nèi)側(cè)端連接在一起，在模板支撐移動(dòng)梁上由內(nèi)向外依次設(shè)置有通信電纜槽澆筑模板提升油缸、水溝澆筑模板提升油缸和電力電纜槽澆筑模板提升油缸，在整體移動(dòng)臺(tái)車同側(cè)的兩通信電纜槽澆筑模板提升油缸上吊接有通信電纜槽模板，在整體移動(dòng)臺(tái)車同側(cè)的兩水溝槽澆筑模板提升油缸上吊接有水溝槽模板，在整體移動(dòng)臺(tái)車同側(cè)的兩電力電纜槽澆筑模板提升油缸上吊接有電力電纜槽模板，在模板支撐移動(dòng)梁的內(nèi)側(cè)端上設(shè)置有邊摸板吊桿，在邊摸板吊桿上吊接有邊摸板，在邊摸板與整體移動(dòng)臺(tái)車之間設(shè)置有斜撐油缸。

在通信電纜槽模板、水溝槽模板和電力電纜槽模板上均設(shè)置有數(shù)控附著式混凝土搗固器；在支撐橫梁的外側(cè)端與整體移動(dòng)臺(tái)車的頂部之間設(shè)置有支撐橫梁斜拉桿件。

本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了隧道側(cè)溝及電纜槽摸板的整體安裝及拆除，具有勞動(dòng)強(qiáng)度低，施工速度快的特點(diǎn)。臺(tái)車整體模板上設(shè)置的附著式振動(dòng)器，確保了混凝土振動(dòng)效果，實(shí)現(xiàn)了水溝電纜槽混凝土整體一次成型澆筑，提高了混凝土的外觀質(zhì)量。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型在俯視方向上的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明：

一種隧道側(cè)溝電纜槽澆筑模板的運(yùn)送臺(tái)車系統(tǒng)，包括隧道仰拱面1，在隧道仰拱面1上設(shè)置有軌道2，在軌道2上設(shè)置有整體移動(dòng)臺(tái)車，整體移動(dòng)臺(tái)車是由四榀桁架3和桁架連接縱梁6組成的一個(gè)整體移動(dòng)臺(tái)車門架，在整體移動(dòng)臺(tái)車的左側(cè)面上和整體移動(dòng)臺(tái)車的右側(cè)面上均設(shè)置有一對(duì)彼此平行的支撐橫梁4，在支撐橫梁4上活動(dòng)設(shè)置有模板支撐移動(dòng)梁16，在支撐橫梁4的內(nèi)側(cè)端上固定設(shè)置有側(cè)移油缸17，側(cè)移油缸17的輸出軸與模板支撐移動(dòng)梁16的內(nèi)側(cè)端連接在一起，在模板支撐移動(dòng)梁16上由內(nèi)向外依次設(shè)置有通信電纜槽澆筑模板提升油缸7、水溝澆筑模板提升油缸8和電力電纜槽澆筑模板提升油缸9，在整體移動(dòng)臺(tái)車同側(cè)的兩通信電纜槽澆筑模板提升油缸7上吊接有通信電纜槽模板10，在整體移動(dòng)臺(tái)車同側(cè)的兩水溝槽澆筑模板提升油缸8上吊接有水溝槽模板11，在整體移動(dòng)臺(tái)車同側(cè)的兩電力電纜槽澆筑模板提升油缸9上吊接有電力電纜槽模板12，在模板支撐移動(dòng)梁16的內(nèi)側(cè)端上設(shè)置有邊摸板吊桿14，在邊摸板吊桿14上吊接有邊摸板13，在邊摸板13與整體移動(dòng)臺(tái)車之間設(shè)置有斜撐油缸15。

在通信電纜槽模板10、水溝槽模板11和電力電纜槽模板12上均設(shè)置有數(shù)控附著式混凝土搗固器；在支撐橫梁4的外側(cè)端與整體移動(dòng)臺(tái)車的頂部之間設(shè)置有支撐橫梁斜拉桿件5。

首先，開啟電氣驅(qū)動(dòng)行走系統(tǒng)將整體移動(dòng)臺(tái)車移至待澆筑位置，通過液壓系統(tǒng)將邊摸板13、水溝槽模板11、通信電纜槽模板10和電力電纜槽模板12調(diào)節(jié)至設(shè)計(jì)標(biāo)高，同時(shí)，根據(jù)測(cè)量放樣點(diǎn)左右移動(dòng)模板到設(shè)計(jì)的平面位置；然后，澆筑混凝土并開啟數(shù)控附著式混凝土搗固器，待混凝土強(qiáng)度滿足要求后進(jìn)行脫模；最后，再通過液壓系統(tǒng)提升起各模板，將整體移動(dòng)臺(tái)車移動(dòng)到下一個(gè)待混凝土澆筑的位置。本實(shí)用新型通過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放樣定位軌道2的位置，從而達(dá)到整體移動(dòng)臺(tái)車準(zhǔn)確定位的目的，確保了隧道兩側(cè)的側(cè)溝及電纜槽澆筑位置的準(zhǔn)確和整體剛度的穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)了電纜溝槽摸板的安裝及拆除自動(dòng)化，具有模板定位簡(jiǎn)單、準(zhǔn)確，施工勞動(dòng)強(qiáng)度低和速度快的特點(diǎn)。