本發(fā)明涉及地下巖土工程盾構(gòu)管片安裝技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種基于bim技術(shù)的盾構(gòu)隧道曲線區(qū)段管片預(yù)拼裝選型設(shè)計方法。

背景技術(shù)：

經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市開始修建地鐵工程，盾構(gòu)施工技術(shù)普遍應(yīng)用于地鐵工程中。盾構(gòu)法施工的隧道襯砌主要采用裝配式襯砌，襯砌為預(yù)制的鋼筋混凝土管片，它們構(gòu)成了盾構(gòu)隧道的主體結(jié)構(gòu)并承受四周土體的荷載。

盾構(gòu)隧道是由一系列管片排列而成的，可以看成一組短折線的集合，近似地擬合成實際線路。傳統(tǒng)的普通管片對于平面曲線可以通過轉(zhuǎn)彎環(huán)來模擬。目前，常采用通用型楔形管片,通過改變環(huán)與環(huán)的位置來達(dá)到轉(zhuǎn)彎或豎曲線的目的。

對于傳統(tǒng)的盾構(gòu)隧道曲線段管片設(shè)計方法，其存在以下缺點和局限:(1)設(shè)計成果為二維圖紙，無法如三維模型那樣直觀。（2）難以事先考慮每一環(huán)管片的拼裝，容易造成累積誤差過大。（3）難以根據(jù)整條線路曲率來選擇管片楔形量，達(dá)到拼裝出所需曲率的線路。

bim作為一種新興的建筑模型設(shè)計方法，其具有可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性和可出圖性等優(yōu)點，基于bim方法對盾構(gòu)隧道曲線區(qū)段管片預(yù)拼裝設(shè)計，便于選擇合適的通用型管片以及選擇累積誤差最小的管片拼裝方法。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種基于bim技術(shù)的盾構(gòu)隧道曲線區(qū)段管片預(yù)拼裝選型設(shè)計方法，以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種基于bim技術(shù)的盾構(gòu)隧道曲線區(qū)段管片預(yù)拼裝選型設(shè)計方法，包括如下步驟：

步驟s1：獲取線路平面和縱斷面數(shù)據(jù)，生成盾構(gòu)隧道曲線區(qū)段中心線三維空間曲線；

步驟s2：根據(jù)設(shè)計圖建立單環(huán)管片三維模型；

步驟s3：沿所述盾構(gòu)隧道曲線區(qū)段中心線三維空間曲線進(jìn)行線路預(yù)拼裝；

步驟s4：獲取線路各單環(huán)管片預(yù)拼裝排版圖；

步驟s5：按照預(yù)拼裝排版圖進(jìn)行實體構(gòu)件安裝。

在本發(fā)明一實施例中，在所述步驟s1中，通過設(shè)計圖紙平面圖和縱斷面圖獲取盾構(gòu)隧道中心線三維坐標(biāo)，并通過revit軟件模塊生成盾構(gòu)隧道曲線區(qū)段中心線三維空間曲線。

在本發(fā)明一實施例中，在所述步驟s2中，所述單環(huán)管片均為通用型管片，且包括一塊封頂塊、兩塊相鄰塊和復(fù)數(shù)塊標(biāo)準(zhǔn)塊，并按照標(biāo)準(zhǔn)塊—相鄰塊—封頂塊的拼接順序拼接成環(huán)。

在本發(fā)明一實施例中，所述單環(huán)管片三維模型為斜空心圓柱體，單環(huán)管片沿軸向的寬度從b-x逐漸變化至b+x，其中，寬度為b-x的位置位于封頂塊中心位置，寬度為b+x的位置位于與封頂塊中心對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)塊位置處。

在本發(fā)明一實施例中，在所述步驟s3中，在單環(huán)管片外側(cè)壁沿圓周等角度確定16個點位，各點位分別對應(yīng)設(shè)置一處縱向螺栓孔，則相鄰兩個縱向螺栓孔之間對應(yīng)的圓心角為360°/16=22.5°；沿拼裝線路，通過螺栓將前后兩個單環(huán)管片各點位對應(yīng)的螺栓孔連接，以完成前后兩個單環(huán)管片的對接。

在本發(fā)明一實施例中，將前后對接的單環(huán)管片的封頂塊對應(yīng)的點位對接，則得到曲率最大線路；將前后對接的單環(huán)管片寬度為b-x的位置與寬度為b+x的位置處點位對接，則得到曲率為零的直線線路。

在本發(fā)明一實施例中，通過改變軸向?qū)挾炔顇，以改變所拼裝曲線線路內(nèi)外縱向長度差，從而得到不同曲率曲線。

在本發(fā)明一實施例中，在所述步驟s4中，確定各單環(huán)管片的封頂塊位置，相鄰塊、標(biāo)準(zhǔn)塊位置便隨之確定，進(jìn)而導(dǎo)出沿線路方向各環(huán)排布樣式，形成預(yù)拼裝排版圖。

在本發(fā)明一實施例中，在所述步驟s5中，根據(jù)所述步驟s4導(dǎo)出的預(yù)拼裝排版圖指導(dǎo)施工現(xiàn)場實體管片安裝。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下有益效果：本發(fā)明所提出的一種基于bim技術(shù)的盾構(gòu)隧道曲線區(qū)段管片預(yù)拼裝選型設(shè)計方法，實現(xiàn)了盾構(gòu)隧道曲線區(qū)段管片布置的三維可視化設(shè)計，其生成的模型直觀形象，且便于修改，可以預(yù)先設(shè)計每一片管片的安裝點位，將誤差控制在合理范圍。此方法操作方便，精度較高，降低了施工難度，減少了施工損耗，實用性較強(qiáng)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一實施例中管片設(shè)計圖。

圖2為本發(fā)明一實施例中單環(huán)管片三維模型示意圖。

圖3為本發(fā)明一實施例中線路曲線區(qū)段拼裝示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行具體說明。

本發(fā)明一種基于bim技術(shù)的盾構(gòu)隧道曲線區(qū)段管片預(yù)拼裝選型設(shè)計方法，包括如下步驟：步驟s1：提取線路平面和縱斷面數(shù)據(jù)，生成曲線區(qū)段中心線三維空間曲線；

步驟s2：根據(jù)設(shè)計圖建立單環(huán)管片三維模型；

步驟s3：沿盾構(gòu)隧道曲線區(qū)段中心線三維空間曲線進(jìn)行線路預(yù)拼裝；

步驟s4：導(dǎo)出線路各環(huán)管片排版圖；

步驟s5：按照預(yù)拼裝排版圖進(jìn)行實體構(gòu)件安裝。

進(jìn)一步的，在本實施例中，在步驟s1中，通過設(shè)計圖紙平面圖和縱斷面圖得到盾構(gòu)隧道中心線三維坐標(biāo)，利用revit軟件生成盾構(gòu)隧道曲線區(qū)段中心線三維空間曲線。

進(jìn)一步的，在本實施例中，如圖2所示，在步驟s2中，單環(huán)管片為通用型管片，包括1塊封頂塊1、2塊相鄰塊2和若干標(biāo)準(zhǔn)塊3。單環(huán)管片拼接成環(huán)，拼接順序為標(biāo)準(zhǔn)塊—相鄰塊—封頂塊。如圖1以及圖2所示，拼接所得三維圓環(huán)模型為斜空心圓柱體，即單環(huán)管片沿軸向的寬度從b-x逐漸變化至b+x，其中，b-x位于封頂塊中心位置，b+x位于與封頂快中心對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)塊位置處。也即，從單環(huán)管片的縱向剖面看進(jìn)去，其位于封頂塊的端部的寬度為b-x，位于標(biāo)準(zhǔn)塊的端部的寬度為b+x。

進(jìn)一步的，在本實施例中，在步驟s3中，線路預(yù)拼裝需同時滿足環(huán)與環(huán)之間螺栓孔對應(yīng)及曲率符合選線設(shè)計的要求。具體做法如下：在單環(huán)管片的外周側(cè)沿圓周等角度確定16個點位，各點位處分別對應(yīng)設(shè)置一處縱向螺栓孔，則此時相鄰兩個螺栓孔對應(yīng)的圓心角為360°/16=22.5°。

進(jìn)一步的，在本實施例中，線路前后兩個單環(huán)管片對接時，只需將點位處對應(yīng)的螺栓孔通過螺栓連接，即可滿足縱向栓接要求。在由于封頂塊只有一塊，且中心位置為單環(huán)管片的最小寬度處，也即b-x處，可將其作為旋轉(zhuǎn)基準(zhǔn)點。在線路各環(huán)對接時，以一封頂塊位于曲線線路內(nèi)側(cè)且旋轉(zhuǎn)角為0°的單環(huán)管片為基準(zhǔn)，兩側(cè)相對接的兩個單環(huán)管片分別對應(yīng)該單環(huán)管片向順時針和逆時針方向旋轉(zhuǎn)22.5°的整數(shù)倍，即可達(dá)到點位螺栓孔對應(yīng)；同時，使曲線線路圓環(huán)內(nèi)側(cè)縱向長度小于外側(cè)，滿足線路曲率要求。重復(fù)以上過程，利用步驟s2建立的單環(huán)管片三維模型，沿步驟s3生成的盾構(gòu)隧道曲線區(qū)段中心線三維空間曲線預(yù)拼裝整個線路。

進(jìn)一步的，在本實施例中，單環(huán)管片均是斜空心圓柱體，因此管片環(huán)之間對接點位不同，曲線曲率也將隨之變化。若將各單環(huán)管片封頂塊點位對應(yīng)對接，也即將各單環(huán)管片寬度為b-x位置處點位對應(yīng)進(jìn)行對接，則得到曲率最大線路。若將前后兩個單環(huán)管片的最大寬度位置與最小寬度位置處點位對接，也即將相鄰單環(huán)管片寬度為b-x位置處點位與寬度為b+x位置處點位對應(yīng)進(jìn)行對接，則得到曲率為零的直線線路。

進(jìn)一步的，在本實施例中，單環(huán)管片均是斜空心圓柱體，通過改變斜空心圓柱體縱向?qū)挾炔顇可改變所拼裝曲線線路內(nèi)外縱向長度差，從而得到不同曲率曲線。

進(jìn)一步的，在本實施例中，在步驟s4中，確定各單環(huán)管片封頂塊管片位置，相鄰塊、標(biāo)準(zhǔn)塊管片位置便隨之確定，進(jìn)而導(dǎo)出沿線路方向各環(huán)排布樣式，形成排版圖。

進(jìn)一步的，在本實施例中，在步驟s5中，根據(jù)步驟s4導(dǎo)出的圓環(huán)管片排版圖指導(dǎo)施工現(xiàn)場實體管片安裝。

為了讓本領(lǐng)域技術(shù)人員進(jìn)一步了解本發(fā)明所提出的一種基于bim技術(shù)的盾構(gòu)隧道曲線區(qū)段管片預(yù)拼裝選型設(shè)計方法，下面結(jié)合具體實施例進(jìn)行說明。

根據(jù)線路平面圖和縱斷面圖數(shù)據(jù)，生成曲線區(qū)段中心線三維空間曲線，過程如下：根據(jù)線路平面圖和縱斷面圖提取隧道中心x、y、z坐標(biāo)導(dǎo)入excel表格；將上述excel表格導(dǎo)入revit軟件，擬合成空間三維線路。如圖1和圖2所示，根據(jù)通用管片圖，通過revit軟件建立單環(huán)管片的三維模型，管片為斜空心圓柱體。如圖3所示，將單環(huán)管片三維模型沿擬合生成的曲線區(qū)段中心線三維空間曲線對接拼裝，生成累積誤差最小的曲線段管片三維模型。調(diào)整單環(huán)管片縱向?qū)挾炔顇和各環(huán)旋轉(zhuǎn)角度，使線路模型滿足設(shè)計要求。導(dǎo)出步驟4每一環(huán)封頂塊的點位。根據(jù)導(dǎo)出的管片參數(shù)和點位制造并安裝實體構(gòu)件。

以上是本發(fā)明的較佳實施例，凡依本發(fā)明技術(shù)方案所作的改變，所產(chǎn)生的功能作用未超出本發(fā)明技術(shù)方案的范圍時，均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。