本發(fā)明涉及用于煤礦井下風(fēng)門的自動(dòng)開關(guān)和閉鎖的控制裝置，具體涉及一種全氣動(dòng)礦用風(fēng)門用自動(dòng)控制裝置。

背景技術(shù)：

目前國內(nèi)煤礦井下的風(fēng)門控制有：手動(dòng)控制門扇的開關(guān)和機(jī)械式的閉鎖, 其缺點(diǎn)是增加工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，而市面上一些自動(dòng)控制也是一些依托于電的基礎(chǔ)上，所采用的是利用電的紅外線感應(yīng)探頭電信號(hào)裝置，信號(hào)采集后輸出給控制主機(jī)，控制主機(jī)也是利用電源為基礎(chǔ)，主機(jī)輸出電信號(hào)控制電磁閥的開關(guān)從而進(jìn)一步控制液壓或氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)控制風(fēng)門的開關(guān)動(dòng)作等等，而目前這些自動(dòng)控制裝置都是依托于電的基礎(chǔ)，必須有電源才能實(shí)現(xiàn)；由帶電的傳感器作為信號(hào)觸發(fā)，再由防爆電器的控制主機(jī)進(jìn)行處理并輸出控制信號(hào)，用于控制驅(qū)動(dòng)的防爆電磁閥控制氣缸或液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其缺點(diǎn)是基于電信號(hào)處理，電磁閥控制基礎(chǔ)，由于采用的防爆電器，增加礦用電器失爆風(fēng)險(xiǎn)，日常維護(hù)和檢查的工作量大，并且需要技術(shù)維護(hù)人員的技能素質(zhì)要求高，對(duì)于高瓦斯突出礦井不宜采用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種安全性能和自動(dòng)控制較高的全氣動(dòng)礦用風(fēng)門用自動(dòng)控制裝置，信號(hào)采集、控制等整套系統(tǒng)利用純氣源控制，完全不用電源的一種風(fēng)門用自動(dòng)控制裝置，更加安全、可靠。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

一種全氣動(dòng)礦用風(fēng)門用自動(dòng)控制裝置，其中包括：A門控制箱和B門控制箱，A門控制箱連接有A門聲音報(bào)警箱、A門信號(hào)發(fā)生器、A門磁控閥、A門執(zhí)行器，A門執(zhí)行器連接在A門上，B門控制箱，B門控制箱連接有B門聲音報(bào)警箱、B門信號(hào)發(fā)生器、B門磁控閥、B門執(zhí)行器，B門執(zhí)行器連接在B門上，A門控制箱和B門控制箱共同連接有氣源處理箱和互鎖控制箱，其特點(diǎn)在于：所述的A門和B門的門框上分別安裝有風(fēng)門狀態(tài)檢測(cè)裝置A門磁控閥和B門磁控閥，所述的A門和B門的門扇上分別安裝有A門永磁體和B門永磁體與A門磁控閥和B門磁控閥對(duì)應(yīng)，所述的A門磁控閥和B門磁控閥通過與之對(duì)應(yīng)的A門永磁體和B門永磁體距離的離開和貼近從而輸出A門和B門開門關(guān)門狀態(tài)信號(hào)，所述的A門信號(hào)發(fā)生器安裝在A門側(cè)面，所述的B門信號(hào)發(fā)生器安裝B門側(cè)面，礦井內(nèi)正常行人或車輛在行走過程中，觸發(fā)A門信號(hào)發(fā)生器和B門信號(hào)發(fā)生器，A門信號(hào)發(fā)生器和B門信號(hào)發(fā)生器分別輸出信號(hào)給A門控制箱和B門控制箱，A門控制箱和B門控制箱根據(jù)所給的信號(hào)和當(dāng)前A門、B門的開關(guān)狀態(tài)，準(zhǔn)確的通過A門磁控閥、A門執(zhí)行器和B門磁控閥、B門執(zhí)行器來控制A門、B門的開閉，同時(shí)A門控制箱或B門控制箱在開門或關(guān)門的同時(shí)將所給的信號(hào)傳遞到互鎖控制箱，來控制A門和B門的互鎖，即當(dāng)A門打開時(shí)，B門信號(hào)發(fā)生器失去作用，當(dāng)A門關(guān)閉后B門信號(hào)發(fā)生器才能正常輸出氣源信號(hào)給B門控制箱，從而實(shí)現(xiàn)兩道風(fēng)門之間的互鎖，滿足礦用規(guī)程要求：同一時(shí)間只能打開一道風(fēng)門。

所述的A門控制箱內(nèi)和B門控制箱內(nèi)分別安裝有延時(shí)機(jī)構(gòu)，且所述的延時(shí)機(jī)構(gòu)時(shí)間可調(diào)，當(dāng)正常行人或車輛通過風(fēng)門后，A門控制箱內(nèi)或B門控制箱內(nèi)的延時(shí)機(jī)構(gòu)會(huì)自動(dòng)延時(shí)關(guān)閉風(fēng)門，而無需行人或車輛司機(jī)下車操作關(guān)門。

所述的A門控制箱和B門控制箱分別連接有A門聲音報(bào)警箱、B門聲音報(bào)警箱，A門聲音報(bào)警箱、B門聲音報(bào)警箱為氣源喇叭，亦采用氣源為動(dòng)力實(shí)現(xiàn)報(bào)警，所述的A門磁控閥和B門磁控閥通過與之對(duì)應(yīng)的A門永磁體和B門永磁體距離的離開和貼近從而輸出A門和B門開門關(guān)門狀態(tài)信號(hào)，當(dāng)A門或B門打開時(shí)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)門的聲音報(bào)警輸出。

本裝置在停氣的狀態(tài)下，A門執(zhí)行器和B門執(zhí)行器自動(dòng)處于自動(dòng)排氣狀態(tài)，A門和B門能夠通過手動(dòng)自由開啟和關(guān)閉。

所述氣源處理箱中氣源工作壓力為0.3-0.8MPa。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：本裝置與電控風(fēng)門控制裝置、電控氣風(fēng)門控制裝置及電控液風(fēng)門控制裝置等相比，本發(fā)明采用壓縮空氣為動(dòng)力源，無任何電接入，不采用電源而實(shí)現(xiàn)風(fēng)門的自動(dòng)控制，安全性能較高，自動(dòng)化程度較高，節(jié)省了人力，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)兩道風(fēng)門互為閉鎖，避免兩道風(fēng)門同時(shí)打開的情況，安全可靠。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖中的元件符號(hào)說明表。

圖3為本發(fā)明的A門聲音報(bào)警箱、B門聲音報(bào)警箱結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明的互鎖控制箱結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明的A門控制箱、B門控制箱結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明的氣源處理箱結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖1中

1、A門聲音報(bào)警箱；2、A門控制箱；3、A門磁控閥；4、A門執(zhí)行器；5、互鎖控制箱；6、B門執(zhí)行器；7、B門磁控閥；8、B門控制箱；9、B門聲音報(bào)警箱；10、A門信號(hào)發(fā)生器；11、A門；12、B門；13、B門信號(hào)發(fā)生器；14、氣源處理箱;15、A門永磁體；16、B門永磁體。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1至5與具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述：

一種全氣動(dòng)礦用風(fēng)門用自動(dòng)控制裝置，如圖1至5，其中包括：A門控制箱2和B門控制箱8，A門控制箱2連接有A門聲音報(bào)警箱1、A門信號(hào)發(fā)生器10、A門磁控閥3 、A門執(zhí)行器4，A門執(zhí)行器4連接在A門11上，B門控制箱8，B門控制箱8連接有B門聲音報(bào)警箱9、B門信號(hào)發(fā)生器13、B門磁控閥7 、B門執(zhí)行器6，B門執(zhí)行器6連接在B門12上，A門控制箱2和B門控制箱8共同連接有氣源處理箱14和互鎖控制箱5，所述的A門11和B門12的門框上分別安裝有風(fēng)門狀態(tài)檢測(cè)裝置A門磁控閥3和B門磁控閥7，所述的A門11和B門12的門扇上分別安裝有A門永磁體15和B門永磁體16與A門磁控閥3和B門磁控閥7對(duì)應(yīng)，所述的A門磁控閥3和B門磁控閥7通過與之對(duì)應(yīng)的A門永磁體15和B門永磁體16距離的離開和貼近從而輸出A門11和B門12開門關(guān)門狀態(tài)信號(hào)，所述的A門信號(hào)發(fā)生器10安裝在A門11側(cè)面，所述的B門信號(hào)發(fā)生器13安裝B門12側(cè)面，礦井內(nèi)正常行人或車輛在行走過程中，觸發(fā)A門信號(hào)發(fā)生器10和B門信號(hào)發(fā)生器13，A門信號(hào)發(fā)生器10和B門信號(hào)發(fā)生器13分別輸出信號(hào)給A門控制箱2和B門控制箱8，A門控制箱2和B門控制箱8根據(jù)所給的信號(hào)和當(dāng)前A門11、B門12的開關(guān)狀態(tài)，準(zhǔn)確的通過A門磁控閥3 、A門執(zhí)行器4和B門磁控閥7、B門執(zhí)行器6來控制A門11、B門12的開閉，同時(shí)A門控制箱2或B門控制箱8在開門或關(guān)門的同時(shí)將所給的信號(hào)傳遞到互鎖控制箱5，來控制A門11和B門12的互鎖，即當(dāng)A門11打開時(shí)，B門信號(hào)發(fā)生器13失去作用，當(dāng)A門11關(guān)閉后B門信號(hào)發(fā)生器13才能正常輸出氣源信號(hào)給B門控制箱8，從而實(shí)現(xiàn)兩道風(fēng)門之間的互鎖，滿足礦用規(guī)程要求：同一時(shí)間只能打開一道風(fēng)門。

在本實(shí)施例中：所述的A門控制箱2內(nèi)和B門控制箱8內(nèi)分別安裝有延時(shí)機(jī)構(gòu)，且所述的延時(shí)機(jī)構(gòu)時(shí)間可調(diào)，當(dāng)正常行人或車輛通過風(fēng)門后，A門控制箱2內(nèi)或B門控制箱8內(nèi)的延時(shí)機(jī)構(gòu)會(huì)自動(dòng)延時(shí)關(guān)閉相應(yīng)的風(fēng)門，而無需行人或車輛司機(jī)下車操作關(guān)門。

在本實(shí)施例中：所述的A門控制箱2和B門控制箱8分別連接有A門聲音報(bào)警箱1、B門聲音報(bào)警箱9，A門聲音報(bào)警箱1、B門聲音報(bào)警箱9為氣源喇叭，亦采用氣源為動(dòng)力實(shí)現(xiàn)報(bào)警，所述的A門磁控閥3和B門磁控閥7通過與之對(duì)應(yīng)的A門永磁體15和B門永磁體16距離的離開和貼近從而輸出A門11和B門12開門關(guān)門狀態(tài)信號(hào)，當(dāng)A門11或B門12打開時(shí)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)門的聲音報(bào)警輸出。

在本實(shí)施例中：本裝置在停氣的狀態(tài)下，A門執(zhí)行器4和B門執(zhí)行器6自動(dòng)處于自動(dòng)排氣狀態(tài)，A門11和B門12能夠通過手動(dòng)自由開啟和關(guān)閉。

在本實(shí)施例中：所述氣源處理箱14中氣源工作壓力為0.3-0.8MPa。

本實(shí)用新型有益效果：本裝置與電控風(fēng)門控制裝置、電控氣風(fēng)門控制裝置及電控液風(fēng)門控制裝置等相比，本發(fā)明采用壓縮空氣為動(dòng)力源，無任何電接入，不采用電源而實(shí)現(xiàn)風(fēng)門的自動(dòng)控制，安全性能較高，自動(dòng)化程度較高，節(jié)省了人力，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)兩道風(fēng)門互為閉鎖，避免兩道風(fēng)門同時(shí)打開的情況，安全可靠。

上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思和保護(hù)范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域中普通工程技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。