專(zhuān)利名稱(chēng)：一種高壓噴射灌漿機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種灌漿機(jī)的改進(jìn)。
現(xiàn)有的高壓噴射灌漿設(shè)備，只能在有動(dòng)力電源的條件下才能工作，機(jī)體笨重，搬遷不靈活，機(jī)械化程度低，水、氣、漿各系統(tǒng)施工參數(shù)是靠手動(dòng)操作控制，給灌漿施工帶來(lái)不便。
本實(shí)用新型目的是提供一種機(jī)械化程度高，不受電源條件限制的高壓噴射灌漿機(jī)。
本實(shí)用新型是由主車(chē)、拖車(chē)、高噴臺(tái)車(chē)組成，主車(chē)的主傳動(dòng)軸1上安裝一個(gè)取力器2，其輸出軸分別通向汽車(chē)后橋3和拖車(chē)分動(dòng)箱4，拖車(chē)分動(dòng)箱軸出軸的六個(gè)輸出軸頭分別通過(guò)離合器5與泥漿泵6，高壓水泵7、油泵8、灰漿攪拌機(jī)9、空壓機(jī)10、發(fā)電機(jī)11連接。高臺(tái)噴車(chē)的行走機(jī)構(gòu)12由角鐵框架制成，固定在四個(gè)車(chē)輪上，驅(qū)動(dòng)其行駛的液壓馬達(dá)位于臺(tái)車(chē)尾部，臺(tái)車(chē)轉(zhuǎn)盤(pán)13固定在行走機(jī)構(gòu)框架上，臺(tái)車(chē)底盤(pán)14位于臺(tái)車(chē)轉(zhuǎn)盤(pán)的上部，卷?yè)P(yáng)機(jī)、桅桿、油泵及三重管總成安裝在臺(tái)車(chē)底盤(pán)上面。取力器上的二連齒輪15咬合在花鍵主軸16上并能沿花鍵主軸左右滑動(dòng)，內(nèi)、外齒輪17、18分別固定在輸出分傳動(dòng)軸19、20上，通過(guò)二連齒輪在花鍵主軸上滑動(dòng)，使二連齒輪與內(nèi)外齒輪單動(dòng)聯(lián)結(jié)。分動(dòng)箱的主動(dòng)齒輪21的一端與取力器分傳動(dòng)軸相連，另一端與中間齒輪22連接，由中間齒輪傳遞力距的被動(dòng)齒輪23是由三個(gè)齒輪組組成，分別輸出六個(gè)軸頭。液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的臺(tái)車(chē)油泵電動(dòng)機(jī)由拖車(chē)發(fā)電機(jī)帶動(dòng)，液壓馬達(dá)與油泵連接。
本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊，布局合理，機(jī)械化程度高，無(wú)動(dòng)力電源工地可以使用等特點(diǎn)。
附


圖1為本實(shí)用新型主車(chē)示意圖。
附圖2為本實(shí)用新型拖車(chē)示意圖。
附圖3為分動(dòng)箱傳動(dòng)系統(tǒng)圖及A－A向剖視圖。
附圖4為本實(shí)用新型臺(tái)車(chē)示意圖。
附圖5為取力器傳動(dòng)系統(tǒng)圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
本實(shí)用新型主車(chē)為整個(gè)灌漿機(jī)動(dòng)力源由東風(fēng)EQ140－1汽車(chē)改裝而成，將東風(fēng)汽車(chē)主傳動(dòng)軸截?cái)啵惭b特制取力器，再引出兩根分傳動(dòng)軸，一根通向汽車(chē)后橋，維持汽車(chē)原來(lái)傳動(dòng)狀態(tài)；一根通向拖車(chē)分動(dòng)箱，將動(dòng)力傳給拖車(chē)各種灌漿設(shè)備。兩根分傳動(dòng)軸通過(guò)取力器操縱機(jī)構(gòu)與主傳動(dòng)軸產(chǎn)生離合作用，形成獨(dú)軸單動(dòng)，達(dá)到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力全馬達(dá)輸出給兩分傳動(dòng)軸之一目的。取力器操縱手柄設(shè)在汽車(chē)駕駛室內(nèi)，取力器與拖車(chē)分動(dòng)箱間分傳動(dòng)軸由六根軸串聯(lián)而成。
拖車(chē)裝有分動(dòng)箱，灌漿動(dòng)力設(shè)備及監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)。分動(dòng)箱與主車(chē)取力器分傳動(dòng)軸相連接。為拖車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)中樞，它把汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)六個(gè)軸頭分別傳給各灌漿設(shè)備及發(fā)電機(jī)，每個(gè)軸頭與灌漿設(shè)備及發(fā)電機(jī)間安裝離合器，離合器采用液壓操縱和手柄自動(dòng)操縱兩種方式，離合器油缸、油泵、輸油管及操縱手柄構(gòu)成液壓操縱系統(tǒng)，油泵通過(guò)輸油管聯(lián)結(jié)各個(gè)離合器油缸，油泵本身通過(guò)離合器與分動(dòng)箱傳動(dòng)軸頭相連而獲取動(dòng)力，液壓操縱系統(tǒng)控制分動(dòng)箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與灌漿設(shè)備離合，實(shí)現(xiàn)各種灌漿設(shè)備聯(lián)動(dòng)與單動(dòng)。
灌漿設(shè)備主要是空壓機(jī)，泥漿攪拌箱，高壓水泵及泥漿泵等通用設(shè)備，泥漿攪拌箱與分動(dòng)箱傳動(dòng)軸頭間安裝減速機(jī)，分不同檔次調(diào)整攪拌速度，使灰漿不發(fā)生沉淀，攪拌箱內(nèi)灰漿和水箱中的水分別流到泥漿泵和高壓水泵，加壓后通過(guò)高壓膠管輸入高噴臺(tái)車(chē)三重管送液器，空壓機(jī)貯氣桶固定于拖車(chē)箱體下部，經(jīng)空壓機(jī)加壓的空氣也通過(guò)高壓膠管送入高噴臺(tái)車(chē)送液器。拖車(chē)上發(fā)電機(jī)引出線連接高噴臺(tái)車(chē)上的油泵電動(dòng)機(jī)，使主車(chē)動(dòng)力傳遞到高噴臺(tái)車(chē)上，監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)由儀表箱，儀表盤(pán)和操縱臺(tái)三部分組成，儀表箱內(nèi)裝有DDZ－Ⅱ型一次儀表，主要有壓力變送器，溫度變送器及流量變送器，用以測(cè)量水、氣、漿三種流體壓力、溫度和流量，并將其被測(cè)參數(shù)轉(zhuǎn)換成為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)輸出。儀表盤(pán)裝有XLQ－843型氣體流量顯示儀，接收儀表箱輸出統(tǒng)一信號(hào)。對(duì)水、氣、漿三種不同介質(zhì)壓力、溫度及流量進(jìn)行數(shù)字化打印、記錄并能監(jiān)測(cè)各輸入量的變化范圍，具有越限報(bào)警及斷電記憶功能。
高噴臺(tái)車(chē)由行走機(jī)構(gòu)、臺(tái)車(chē)轉(zhuǎn)盤(pán)及底盤(pán)三部分構(gòu)成，行走機(jī)構(gòu)為角鐵框架結(jié)構(gòu)固定在四個(gè)車(chē)輪上，四個(gè)車(chē)輪由臺(tái)車(chē)尾部液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，行駛在固定軌道上，臺(tái)車(chē)轉(zhuǎn)盤(pán)固定在行走機(jī)構(gòu)框架上，上部為臺(tái)車(chē)底盤(pán)，轉(zhuǎn)動(dòng)臺(tái)車(chē)轉(zhuǎn)盤(pán)可使臺(tái)車(chē)底盤(pán)繞行走機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)360度臺(tái)車(chē)底盤(pán)上部裝有卷?yè)P(yáng)機(jī)、轉(zhuǎn)盤(pán)、桅桿、油泵及三重管總成。卷?yè)P(yáng)機(jī)分高速、低速兩檔、高速在非灌漿狀態(tài)提升三重管，低速為灌漿狀態(tài)提升三重管。卷?yè)P(yáng)機(jī)高、低速兩端各安裝液壓馬達(dá)，帶動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)盤(pán)可以使三重管在提升中旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行擺動(dòng)和旋轉(zhuǎn)噴射灌漿。轉(zhuǎn)盤(pán)亦由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，卷?yè)P(yáng)機(jī)通過(guò)桅桿提升三重管。臺(tái)車(chē)油泵電動(dòng)機(jī)由拖車(chē)發(fā)電機(jī)帶動(dòng)，油泵是臺(tái)車(chē)所有液壓馬達(dá)及油缸的動(dòng)力源。高噴作業(yè)時(shí)拖車(chē)高壓膠管內(nèi)水、氣，漿三種流體通過(guò)送液器輸入三重管，再由三重管?chē)婎^射入土質(zhì)中進(jìn)行高壓灌漿。
取力器傳動(dòng)系統(tǒng)圖在附圖5中給出，取力器是齒輪傳遞力距機(jī)構(gòu)，由二連齒輪，內(nèi)齒輪、外齒輪、花鍵主軸及兩根輸出分傳動(dòng)軸組成。二連齒輪咬合在花鍵主軸上并能沿花鍵主軸左右滑動(dòng)。內(nèi)、外齒輪分別固定在輸出分傳動(dòng)軸上。通過(guò)二連齒輪在花鍵主軸上滑動(dòng)，使二連齒輪與內(nèi)、外齒輪構(gòu)成單動(dòng)聯(lián)結(jié)。從而汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力分別輸出給兩根分傳動(dòng)軸，一根通向汽車(chē)后橋，一根通向拖車(chē)分動(dòng)箱。
分動(dòng)箱傳動(dòng)系統(tǒng)圖在附圖3中給出，分動(dòng)箱是齒輪分遞力距機(jī)構(gòu)，由主動(dòng)齒輪、中間齒輪和被動(dòng)齒輪組成齒輪聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，主動(dòng)齒輪一端與取力器分傳動(dòng)軸相連，另一端與中間齒輪相連，利用中間齒輪把主動(dòng)齒輪力距傳遞到被動(dòng)齒輪，被動(dòng)齒輪由三個(gè)齒輪組成被動(dòng)齒輪組，每一個(gè)被動(dòng)齒輪兩端各伸出一根軸頭，所伸出的六根軸頭分別與拖車(chē)發(fā)電機(jī)，空壓機(jī)，灰漿攪拌箱、油泵、高壓水泵及泥漿泵相連。因此，由主動(dòng)齒輪取力，通過(guò)中間齒輪帶動(dòng)被動(dòng)齒輪聯(lián)動(dòng)，將汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力分遞拖車(chē)各種設(shè)備上。
權(quán)利要求1.一種高壓噴射灌漿機(jī)，是由主車(chē)、拖車(chē)、高噴臺(tái)車(chē)組成，其特征在于在主車(chē)的主傳動(dòng)軸1上安裝一個(gè)取力器2，其輸出軸分別通向汽車(chē)后橋3和拖車(chē)分動(dòng)箱4，拖車(chē)分動(dòng)箱軸出軸的六個(gè)輸出軸頭分別通過(guò)離合器5與泥漿泵6、高壓水泵7、油泵8、灰漿攪拌機(jī)9、空壓機(jī)10、發(fā)電機(jī)11連接。高臺(tái)噴車(chē)的行走機(jī)構(gòu)12由角鐵框架制成，固定在四個(gè)車(chē)輪上，驅(qū)動(dòng)其行駛的液壓馬達(dá)位于臺(tái)車(chē)尾部，臺(tái)車(chē)轉(zhuǎn)盤(pán)13固定在行走機(jī)構(gòu)框架上，臺(tái)車(chē)底盤(pán)14位于臺(tái)車(chē)轉(zhuǎn)盤(pán)的上部，卷?yè)P(yáng)機(jī)、桅桿、油泵及三重管總成安裝在臺(tái)車(chē)底盤(pán)上面。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種高壓噴射灌漿機(jī)，其特征在于取力器上的二連齒輪15咬合在花鍵主軸16上并能沿花鍵主軸左右滑動(dòng)，內(nèi)、外齒輪17、18分別固定在輸出分傳動(dòng)軸19、20上，通過(guò)二連齒輪在花鍵主軸上滑動(dòng)，使二連齒輪與內(nèi)外齒輪單動(dòng)聯(lián)結(jié)。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種高壓噴射灌漿機(jī)，其特征在于分動(dòng)箱的主動(dòng)齒輪21的一端與取力器分傳動(dòng)軸相連，另一端與中間齒輪22連接，由中間齒輪傳遞力距的被動(dòng)齒輪23是由三個(gè)齒輪組組成，分別輸出六個(gè)軸頭。
4.按照權(quán)利要求1所述的一種高壓噴射灌漿機(jī)，其特征在于液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的臺(tái)車(chē)油泵電動(dòng)機(jī)由拖車(chē)發(fā)電機(jī)帶動(dòng)，液壓馬達(dá)與油泵連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種灌漿機(jī)的改進(jìn)?，F(xiàn)有的高壓噴射灌漿設(shè)備，存在著在無(wú)動(dòng)力電源條件下不能工作，機(jī)體笨重，自動(dòng)化程度低等缺陷，本實(shí)用新型是在主車(chē)主傳動(dòng)軸上安裝一個(gè)取力器，其輸出軸的六個(gè)輸出軸頭分別與灌漿設(shè)備的泥漿泵等連接，卷?yè)P(yáng)機(jī)，桅桿，油泵等安裝在高臺(tái)噴車(chē)上，靠汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源即可實(shí)現(xiàn)高壓噴灌漿機(jī)工作，具有結(jié)構(gòu)緊湊，布局合理，機(jī)械化程度高，無(wú)動(dòng)力電源工地可以施工等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)E02D15/04GK2044618SQ89210018
公開(kāi)日1989年9月20日 申請(qǐng)日期1989年1月13日 優(yōu)先權(quán)日1989年1月13日
發(fā)明者劉瑞鉀, 陳克家, 倪曉春, 李 東, 崔雙立 申請(qǐng)人:遼寧省水利水電科學(xué)研究所