雙側(cè)互為備用排煙風(fēng)道的長大地鐵隧道縱向通風(fēng)排煙系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種長大地鐵隧道非定常多運(yùn)動(dòng)體火災(zāi)縱向通風(fēng)排煙系統(tǒng)，更具體地說，本發(fā)明涉及一種用于長大單洞地鐵隧道的雙側(cè)互為備用排煙風(fēng)道的火災(zāi)縱向通風(fēng)排煙系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著我國高鐵、地鐵等技術(shù)的日漸成熟，在建及新投入使用的隧道規(guī)模也逐年擴(kuò)大，用于應(yīng)對(duì)隧道火災(zāi)的通風(fēng)排煙技術(shù)也隨之發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，隧道火災(zāi)頻率約為2次/18.車.千米。對(duì)于長大隧道而言，一旦發(fā)生火災(zāi)，將對(duì)人員安全及隧道結(jié)構(gòu)安全造成巨大的威脅。
[0003]目前，國內(nèi)對(duì)于長度大于3Km的隧道火災(zāi)通風(fēng)排煙方案，一般采用以下三種類型:
[0004]1.縱向式通風(fēng)排煙方案；
[0005]2.橫向式通風(fēng)排煙方案；
[0006]3.半橫向式通風(fēng)排煙方案。
[0007]在以上三種類型的方案中，縱向式通風(fēng)排煙方案(即縱向通風(fēng)與豎井/斜井相結(jié)合的分段式通風(fēng)排煙方式)以其初投資少、運(yùn)行費(fèi)用低的顯著優(yōu)勢(shì)被廣泛采用；橫向式和半橫向式通風(fēng)排煙方案需要建造單獨(dú)的送風(fēng)或排風(fēng)(煙)風(fēng)道，故工程投資和設(shè)備運(yùn)行維護(hù)成本顯著高于縱向式通風(fēng)排煙方案。所述的橫向式通風(fēng)排煙方案與縱向式通風(fēng)排煙方案相比，每公里需增加投資2000萬元至2500萬元。但某些穿山隧道或江(海)底隧道，由于施工條件的限制，豎井/斜井方案的施工難度較大或豎井/斜井的設(shè)置會(huì)對(duì)周圍的生態(tài)環(huán)境(景區(qū))造成嚴(yán)重影響，且豎井/斜井的后期運(yùn)行、維護(hù)條件困難，從而限制了縱向通風(fēng)排煙方案的應(yīng)用，以至被迫采用初投資較大、運(yùn)行費(fèi)用較高的橫向式或半橫向式通風(fēng)排煙方案。
[0008]本領(lǐng)域人員均知，地鐵運(yùn)行高峰期的長大地鐵隧道內(nèi)，往往出現(xiàn)前后兩列車同時(shí)存在于隧道內(nèi)的情況，S卩:兩列車前后行車的時(shí)間間隔在2-3分鐘之內(nèi)，兩列車行車的距離間隔在2-3km。如果此時(shí)行駛在隧道內(nèi)的前車因尾部發(fā)生火災(zāi)不能繼續(xù)行駛而被迫停在隧道內(nèi)組織人員疏散，那么，火災(zāi)產(chǎn)生的高溫?zé)煔饩蜁?huì)沿著隧道蔓延，并對(duì)后車的乘客帶來巨大的威脅。因此，長大地鐵隧道的通風(fēng)排煙方案，必須能夠同時(shí)保證前后兩列車中所有人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的問題提供一種雙側(cè)互為備用排煙風(fēng)道的長大地鐵隧道縱向通風(fēng)排煙系統(tǒng)。
[0010]本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0011]一種雙側(cè)互為備用排煙風(fēng)道的長大地鐵隧道縱向通風(fēng)排煙系統(tǒng)，包括單洞隧道，所述隧道的兩個(gè)端口分別設(shè)置有射流風(fēng)機(jī)，所述的隧道內(nèi)設(shè)置有將單洞隧道分隔為雙線隧道的中間隔墻，所述隧道的中部設(shè)置有通過高溫?zé)煹琅c其兩側(cè)隧道相通的可逆軸流事故風(fēng)機(jī)。
[0012]設(shè)置在所述隧道兩個(gè)端口的射流風(fēng)機(jī)以及設(shè)置在所述隧道中部的可逆軸流事故風(fēng)機(jī)分別通過螺栓與隧道墻體連接。
[0013]所述的可逆軸流事故風(fēng)機(jī)通過所述的高溫?zé)煹琅c其兩側(cè)的隧道形成互為對(duì)側(cè)發(fā)生火災(zāi)時(shí)備用的排煙風(fēng)道。
[0014]所述的射流風(fēng)機(jī)設(shè)置在所述隧道兩個(gè)端口的頂部或側(cè)部。
[0015]所述射流風(fēng)機(jī)的數(shù)量為一組或多組，每組為2個(gè)，本發(fā)明中設(shè)置為4組共8個(gè)。
[0016]所述可逆軸流事故風(fēng)機(jī)的數(shù)量為一組或多組，每組為2個(gè)，本發(fā)明中設(shè)置為2組共4個(gè)。
[0017]本發(fā)明的有益效果是:
[0018](I)互為備用的雙側(cè)排煙風(fēng)道的設(shè)置，擴(kuò)展了縱向式通風(fēng)排煙方案的作用規(guī)模，相比于現(xiàn)有技術(shù)中被迫采用的橫向式或半橫向式通風(fēng)排煙方案，可以大幅降低初投資和運(yùn)行費(fèi)用，特別適用于長大地鐵隧道。
[0019](2)互為備用的雙側(cè)排煙風(fēng)道的設(shè)置，可以在隧道一側(cè)發(fā)生火災(zāi)時(shí)利用設(shè)置于隧道兩側(cè)的軸流事故風(fēng)機(jī)將高溫?zé)煔馀诺揭亚蹇盏牧硪粋?cè)隧道，合理組織火災(zāi)產(chǎn)生的高溫?zé)煔庥行虻呐懦鏊淼乐狻?br>[0020](3)互為備用的雙側(cè)排煙風(fēng)道的設(shè)置，可在兩列車前后出現(xiàn)于隧道內(nèi)且前車發(fā)生火災(zāi)時(shí)，合理組織煙氣擴(kuò)散，不僅在為前車乘客提供新風(fēng)的同時(shí)創(chuàng)造使其安全疏散的有利條件，而且同時(shí)保證后車乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。
[0021](4)本發(fā)明通風(fēng)排煙方案，顯著降低了工程的施工難度，并避免了分區(qū)豎井/斜井方案對(duì)環(huán)境的破壞，可在確保通風(fēng)有效性和人員疏散安全性的前提下擴(kuò)大縱向通風(fēng)排煙的適用范圍，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
[0022](5)首次提出長大隧道火災(zāi)致使列車被迫停在隧道內(nèi)時(shí)就地組織人員疏散的疏散策略及排煙系統(tǒng)的運(yùn)行策略，為長大隧道的防災(zāi)設(shè)計(jì)提供了新的思路和方法，并為相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)提供了理論支持和技術(shù)參考。
[0023](6)擴(kuò)大了縱向通風(fēng)排煙方案的適用范圍，雙側(cè)排煙風(fēng)道的設(shè)置填補(bǔ)了國內(nèi)外相關(guān)規(guī)范中對(duì)于雙側(cè)隧道互為備用風(fēng)井縱向通風(fēng)排煙組織方案的空白，對(duì)于長大隧道的火災(zāi)防災(zāi)減災(zāi)具有重要意義，也是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的隧道內(nèi)人員安全疏散策略的有益補(bǔ)充。
【附圖說明】
[0024]圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2是圖1中C-C截面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3是圖1中D-D截面的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]為了使本發(fā)明的技術(shù)方案更容易被清楚理解，下面結(jié)合附圖和4km的長大單洞地鐵隧道的實(shí)施例，對(duì)其作以詳細(xì)說明。
[0028]參照?qǐng)D1，本發(fā)明的雙側(cè)互為備用排煙風(fēng)道的長大地鐵隧道縱向通風(fēng)排煙系統(tǒng)，包括單洞隧道I ;所述隧道I的一個(gè)端口設(shè)置有射流風(fēng)機(jī)2-1、2-2、2-3和2-4，所述隧道I的另一個(gè)端口設(shè)置有射流風(fēng)機(jī)2-5、2-6、2-7和2-8 ;所述的隧道I內(nèi)沿其長度方向設(shè)置有將單洞的隧道I分隔為雙線的A側(cè)隧道和B側(cè)隧道的中間隔墻3 ;所述隧道I的中部設(shè)置有可逆軸流事故風(fēng)機(jī)5-1、5-2、5-3和5-4，所述的可逆軸流事故風(fēng)機(jī)5_1、5_2、5_3和5_4分別通過所述的高溫?zé)煹?分別與兩側(cè)的A側(cè)隧道和B側(cè)隧道相通，以使A側(cè)隧道和B側(cè)隧道在發(fā)生火災(zāi)時(shí)相互聯(lián)通，從而在對(duì)側(cè)發(fā)生火災(zāi)時(shí)成為對(duì)側(cè)的備用排煙風(fēng)道。
[0029]參照?qǐng)D2，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況，設(shè)置在所述隧道I兩個(gè)端口頂部的射流風(fēng)機(jī)2-1、2-2、2-3、2-4、2-5、2-6、2-7和2_8，可以如圖