離合式模板臺(tái)車、臺(tái)車組件及地下通道混凝土施工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于隧道建筑混凝土施工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種離合式模板臺(tái)車、臺(tái)車組件及地下通道混凝土施工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前隨著大城市的快速發(fā)展，地面道路的空間越來越小，發(fā)展地下通道是解決地面道路擁堵的有效方式之一。在進(jìn)行地下通道的施工時(shí)，需要將整個(gè)地下通道實(shí)行分段式澆筑施工以減少占用施工場(chǎng)地的時(shí)間以及減少對(duì)地面交通的妨礙。模板臺(tái)車是一種廣泛應(yīng)用于公路、鐵路、水電、城市鐵路等隧道施工中的的大型鋼結(jié)構(gòu)模板系統(tǒng)。模板臺(tái)車的模板由頂模、兩邊的側(cè)模、模板之間鉸接而成，頂模板上端設(shè)有注漿口，該注漿口與注漿管、注漿栗連接，用于混凝土澆筑。現(xiàn)有技術(shù)中的模板臺(tái)車是集行走、支撐以及作業(yè)為一體的整體式模板臺(tái)車。
[0003]然而，整體式模板臺(tái)車的側(cè)模板需要等到頂板混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，才能整體推進(jìn)施工，影響了工期。因此，如何提供一種節(jié)省工期，施工便捷的離合式模板臺(tái)車、臺(tái)車組件及地下通道混凝土施工方法離合式，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種離合式模板臺(tái)車、臺(tái)車組件及地下通道混凝土施工方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中模板臺(tái)車整體脫模、整體推進(jìn)，從而導(dǎo)致的施工周期長(zhǎng)、成本高的問題。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0006]—種離合式模板臺(tái)車，用于地下通道混凝土澆筑施工，包括頂模板臺(tái)車和側(cè)模板，所述側(cè)模板分布于所述頂模板臺(tái)車的兩側(cè)并通過木模板與所述頂模板臺(tái)車連接；所述側(cè)模板的底部設(shè)有移動(dòng)導(dǎo)軌，所述移動(dòng)導(dǎo)軌與設(shè)置于所述頂模板臺(tái)車下端的移動(dòng)滑輪配合帶動(dòng)所述側(cè)模板縱向移動(dòng)。
[0007]進(jìn)一步地，所述頂模板臺(tái)車包括并排設(shè)置且通過可拆卸式連接的至少兩個(gè)頂模板臺(tái)車單元，每個(gè)所述頂模板臺(tái)車單元包括頂模板、行走機(jī)構(gòu)和立柱，所述行走機(jī)構(gòu)和所述立柱均緊撐于所述頂模板的下方，所述移動(dòng)滑輪可拆卸式安裝于靠近所述側(cè)模板的立柱上。
[0008]進(jìn)一步地，所述側(cè)模板還包括側(cè)向伸縮裝置，所述側(cè)向伸縮裝置包括橫向移動(dòng)支架和側(cè)模板移動(dòng)油缸，所述橫向移動(dòng)支架設(shè)置于所述立柱上，所述側(cè)模板移動(dòng)油缸可拆卸式安裝于所述立柱與所述行走機(jī)構(gòu)之間，所述側(cè)模板移動(dòng)油缸帶動(dòng)所述側(cè)模板沿著所述橫向移動(dòng)支架進(jìn)行伸縮。
[0009]進(jìn)一步地，所述側(cè)模板靠近所述立柱的一側(cè)設(shè)有上部移動(dòng)導(dǎo)桿。
[0010]進(jìn)一步地，所述側(cè)模板通過橫向支撐桿與所述立柱可拆卸式連接。
[0011]臺(tái)車組件，包括沿所述地下通道的縱向同軸設(shè)置的兩臺(tái)所述頂模板臺(tái)車和一套所述側(cè)模板，兩臺(tái)所述頂模板臺(tái)車下端的移動(dòng)滑輪互相對(duì)接，使得所述側(cè)模板在所述模板臺(tái)車組件上縱向滑動(dòng)。
[0012]進(jìn)一步地，所述頂模板臺(tái)車包括依次可拆卸式連接的頂模板臺(tái)車單元一、頂模板臺(tái)車單元二以及頂模板臺(tái)車單元三，所述頂模板臺(tái)車單元二包括可拆卸式連接的中間頂模板臺(tái)車單元一、拆卸式小頂板以及中間頂模板臺(tái)車單元二。
[0013]一種地下通道混凝土施工方法，將所述地下通道分為若干施工段進(jìn)行連續(xù)施工，包括如下步驟:
[0014]步驟一:鋪設(shè)所述地下通道底板，并將如權(quán)利要求7所述的臺(tái)車組件就位于所述底板上，兩臺(tái)所述頂模板臺(tái)車分別為頂頂模板臺(tái)車一和頂頂模板臺(tái)車二，使得所述頂頂模板臺(tái)車一位于第一施工段，所述頂頂模板臺(tái)車二位于第二施工段；
[0015]步驟二:在所述第一施工段澆筑混凝土以一次性形成所述第一施工段的結(jié)構(gòu)側(cè)墻和結(jié)構(gòu)頂板；
[0016]步驟三:待所述第一施工段的結(jié)構(gòu)側(cè)墻混凝土強(qiáng)度滿足要求后，進(jìn)行所述側(cè)模板脫模并縱向移動(dòng)所述側(cè)模板至所述第二施工段，將所述側(cè)模板安裝于所述頂頂模板臺(tái)車二上;
[0017]步驟四:在所述第二施工段澆筑混凝土以一次性形成所述第二施工段的結(jié)構(gòu)側(cè)墻和結(jié)構(gòu)頂板；
[0018]步驟五:待所述第一施工段的結(jié)構(gòu)頂板混凝土強(qiáng)度滿足要求后，進(jìn)行所述頂模板的脫模工作，并將所述頂模板臺(tái)車一穿過所述頂模板臺(tái)車二后移至第三施工段，同時(shí)，所述第二施工段的結(jié)構(gòu)側(cè)墻混凝土強(qiáng)度滿足要求后，進(jìn)行所述側(cè)模板脫模并縱向移動(dòng)所述側(cè)模板至所述第三施工段，將所述側(cè)模板安裝于所述頂頂模板臺(tái)車一上；
[0019]步驟六:重復(fù)所述步驟二至步驟五，直至完成整個(gè)所述地下通道的混凝土施
[0020]進(jìn)一步地，所述步驟三中所述側(cè)模板脫模與縱向移動(dòng)所述側(cè)模板之間還包括將所述側(cè)模板橫向移
[0021]進(jìn)一步地，所述步驟五還包括:首先將所述頂頂模板臺(tái)車一拆分為所述頂模板臺(tái)車單元一、所述中間頂模板臺(tái)車單元一、所述拆卸式小頂板、所述中間頂模板臺(tái)車單元二以及所述頂模板臺(tái)車單元三；然后將拆分后的所述頂模板臺(tái)車一依次穿過所述頂模板臺(tái)車二并移至所述第三施工段。
[0022]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)和有益效果:
[0023]1、本發(fā)明的離合式模板臺(tái)車，用于地下通道混凝土施工，包括頂模板臺(tái)車和側(cè)模板，側(cè)模板分布于頂模板臺(tái)車的兩側(cè)并通過木模板與頂模板臺(tái)車連接；側(cè)模板的底部設(shè)有移動(dòng)導(dǎo)軌，移動(dòng)導(dǎo)軌與設(shè)置于頂模板臺(tái)車下端的移動(dòng)滑輪配合帶動(dòng)側(cè)模板縱向移動(dòng)，節(jié)省了施工時(shí)間，降低了施工成本。
[0024]2、本發(fā)明的臺(tái)車組件，包括沿地下通道的縱向同軸設(shè)置的兩臺(tái)頂模板臺(tái)車和一套側(cè)模板，兩臺(tái)頂模板臺(tái)車下端的移動(dòng)滑輪互相對(duì)接，使得側(cè)模板在模板臺(tái)車組件上縱向滑動(dòng)。通過沿地下通道的長(zhǎng)度方向一前一后同軸設(shè)置兩臺(tái)頂模板臺(tái)車，并使得兩臺(tái)頂模板臺(tái)車分別就位于相鄰的施工段，從而通過兩臺(tái)頂模板臺(tái)車和一套側(cè)模板即可實(shí)現(xiàn)交替循環(huán)施工，模板臺(tái)車組件的頂模板和側(cè)模板根據(jù)各自對(duì)應(yīng)澆筑混凝土的養(yǎng)護(hù)時(shí)間分別脫模，從而各自完成一個(gè)工段的施工后各自獨(dú)立推進(jìn)到下一工段施工，實(shí)現(xiàn)了施工的連續(xù)性，提高了施工效率。
[0025]3、本發(fā)明的地下通道混凝土施工方法，包括:第一步，將臺(tái)車組件就位于地下通道底板上；第二步，澆筑混凝土一次性形成第一施工段的結(jié)構(gòu)側(cè)墻和結(jié)構(gòu)頂板；第三步，結(jié)構(gòu)側(cè)墻混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行側(cè)模板脫模，并將側(cè)模板移至第二施工段，側(cè)模板安裝于第二施工段的頂模板臺(tái)車上；第四步，澆筑混凝土一次性形成第二施工段的結(jié)構(gòu)側(cè)墻和結(jié)構(gòu)頂板；第五步，第一施工段的結(jié)構(gòu)頂板混凝土強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后，進(jìn)行該段頂模板脫模，并將該段的頂模板臺(tái)車穿過第二施工段后?？吭诘谌┕ざ危瑫r(shí)，第二施工段的結(jié)構(gòu)側(cè)墻混凝土強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后，進(jìn)行對(duì)應(yīng)段的側(cè)模板脫模，并將側(cè)模板移至第三施工段，側(cè)模板安裝于第三施工段的頂模板臺(tái)車上；第六步，重復(fù)第二步至第五步，直至完成整個(gè)地下通道的混凝土施工。該施工方法，臺(tái)車組件的頂模板和側(cè)模板根據(jù)各自對(duì)應(yīng)澆筑混凝土的養(yǎng)護(hù)時(shí)間分別脫模，從而各自完成一個(gè)工段的施工后各自獨(dú)立推進(jìn)到下一工段施工，從而縮短了工期，節(jié)省了成本，而且操作方便，安全可靠。
【附圖說明】
[0026]本發(fā)明的離合式模板臺(tái)車、臺(tái)車組件及地下通道混凝土施工方法由以下的實(shí)施例及附圖給出。
[0027]圖1是本發(fā)明一實(shí)施例離合式模板臺(tái)車及側(cè)模板移動(dòng)推進(jìn)的示意圖；