一種自移邁步全斷面超前支護(hù)裝備的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種超前支護(hù)裝備，尤其是一種適用于礦山及隧道工程領(lǐng)域的自移邁步全斷面超前支護(hù)裝備，特別適用于掘進(jìn)巷道中的支護(hù)。
【背景技術(shù)】
[0002]我國(guó)煤炭開采的方式主要是地下開采，地下開采則需要在煤礦井下開掘大量巷道，而我國(guó)井下煤巖條件復(fù)雜，圍巖多為中等穩(wěn)定和不穩(wěn)定的狀況，頂板較為破碎，因此在開掘巷道過(guò)程中容易發(fā)生(煤)巖石冒頂、片幫的實(shí)際情況。為了防止巷道空頂區(qū)域冒頂、片幫等事故的發(fā)生，確保施工人員以及施工設(shè)備的安全，需要在掘進(jìn)設(shè)備掘進(jìn)的過(guò)程中進(jìn)行實(shí)時(shí)的防護(hù)措施，要讓掘進(jìn)設(shè)備在掘進(jìn)作業(yè)的同時(shí)，能夠得到支護(hù)設(shè)備實(shí)時(shí)、全方位的保護(hù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]技術(shù)問(wèn)題:本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠性高、效果好的自移邁步全斷面超前支護(hù)裝備。
[0004]技術(shù)方案:為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0005]—種自移邁步全斷面超前支護(hù)設(shè)備，包括外支護(hù)板總成、設(shè)在外支護(hù)板總成內(nèi)的內(nèi)支護(hù)板總成，外支護(hù)板總成上設(shè)有多個(gè)移動(dòng)軌道，內(nèi)支護(hù)板總成上設(shè)有與多個(gè)移動(dòng)軌道相配合的多個(gè)移動(dòng)導(dǎo)軌，多個(gè)移動(dòng)軌道和多個(gè)移動(dòng)導(dǎo)軌個(gè)數(shù)相同；所述的外支護(hù)板總成和內(nèi)支護(hù)板總成之間設(shè)有推進(jìn)油缸，外支護(hù)板總成和內(nèi)支護(hù)板總成的底部均設(shè)有支撐油缸；
[0006]所述的外支護(hù)板總成包括對(duì)稱設(shè)置的外左側(cè)板和外右側(cè)板，外左側(cè)板和右側(cè)板的頂部設(shè)有經(jīng)螺栓螺母固連在一起的外頂板；
[0007]所述的內(nèi)支護(hù)板總成包括對(duì)稱設(shè)置的內(nèi)左側(cè)板和內(nèi)右側(cè)板、內(nèi)左側(cè)板和內(nèi)右側(cè)板的頂部設(shè)有通過(guò)螺栓螺母固連在一起的內(nèi)頂板；
[0008]所述的移動(dòng)軌道包括連有兩翼的條形凹槽，條形凹槽的雙翼經(jīng)螺栓螺母固定在外支護(hù)板總成上；所述的移動(dòng)導(dǎo)軌包括連有兩翼的條形凸臺(tái)，條形凸臺(tái)的雙翼經(jīng)螺栓螺母固定在內(nèi)支護(hù)板總成上；移動(dòng)軌道與移動(dòng)導(dǎo)軌通過(guò)嵌套結(jié)構(gòu)相連接實(shí)現(xiàn)二者的相對(duì)平移，從而實(shí)現(xiàn)外支護(hù)板總成與內(nèi)支護(hù)板總成之間的相對(duì)平移。
[0009]所述多個(gè)移動(dòng)軌道和多個(gè)移動(dòng)導(dǎo)軌為3?8條；所述的支撐油缸為8個(gè)，分別設(shè)在內(nèi)外支護(hù)板總成的四個(gè)角上；所述的支撐油缸與支護(hù)板連接處為方形內(nèi)孔連接；所述的推進(jìn)油缸與兩支護(hù)板連接處為一端方形孔連接，一端圓形孔連接；所述的頂板為平頂或拱形頂。
[0010]有益效果:本發(fā)明采用了支護(hù)板進(jìn)行超前支護(hù)，包括外支護(hù)板總成、內(nèi)支護(hù)板總成、移動(dòng)軌道、移動(dòng)導(dǎo)軌、支撐油缸和推進(jìn)油缸。外支護(hù)板總成與移動(dòng)軌道固連一起；內(nèi)支護(hù)板總成與移動(dòng)導(dǎo)軌固連一起；內(nèi)、外支護(hù)板總成均由支撐油缸支撐，二者通過(guò)移動(dòng)導(dǎo)軌與移動(dòng)軌道的嵌套連接實(shí)現(xiàn)二者的相對(duì)平移，當(dāng)支護(hù)板需要前移時(shí)，該支護(hù)板上的支撐油缸縮回，然后通過(guò)推進(jìn)油缸的伸出或回縮來(lái)實(shí)現(xiàn)相應(yīng)支護(hù)板的前移。支護(hù)板的外形設(shè)計(jì)為矩形結(jié)構(gòu)或拱形結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)不同截面形狀的巷道，通用度大，解決了在巷道掘進(jìn)的過(guò)程由于(煤)巖石冒頂、片幫而造成人員傷亡以及設(shè)備損壞的問(wèn)題。通過(guò)采用三面支撐防護(hù)實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)過(guò)程中設(shè)備與人員全方位的防護(hù)，支護(hù)設(shè)備能夠隨著掘進(jìn)過(guò)程中自行向前移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)設(shè)備與人員的實(shí)時(shí)防護(hù)，從而大大增加了巷道作業(yè)面的安全性，適應(yīng)目前掘進(jìn)安全、高效、快速掘進(jìn)的需要。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，使用方便，效果好，具有廣泛的實(shí)用性。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本發(fā)明矩形巷道總裝配圖；
[0012]圖2是本發(fā)明的移動(dòng)軌道與移動(dòng)導(dǎo)軌嵌套圖；
[0013]圖3是圖1的A-A視圖；
[0014]圖4是本發(fā)明拱形巷道總裝配圖。
[0015]圖中:支護(hù)板總成1，外左側(cè)板1-1，外頂板1-2，外右側(cè)板1-3，內(nèi)支護(hù)板總成2，內(nèi)左側(cè)板2-1，內(nèi)頂板2-2，內(nèi)右側(cè)板2-3，移動(dòng)軌道3，移動(dòng)導(dǎo)軌4，支撐油缸5，推進(jìn)油缸6。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖中的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明:
[0017]實(shí)施例1、如圖1所示，本發(fā)明的自移邁步全斷面超前支護(hù)設(shè)備，主要由外支護(hù)板總成1、內(nèi)支護(hù)板總成2、移動(dòng)軌道3、移動(dòng)導(dǎo)軌4、支撐油缸5和推進(jìn)油缸6構(gòu)成。所述的外支護(hù)板總成I包括外左側(cè)板1-1、外頂板1-2以及外右側(cè)板1-3三部分，三者之間是通過(guò)螺栓螺母組合連接而成；同樣的，內(nèi)支護(hù)板總成2也是由內(nèi)左側(cè)板2-1、內(nèi)頂板2-2以及內(nèi)右側(cè)板2-3三部分通過(guò)螺栓螺母連接而成。移動(dòng)軌道3與外支護(hù)板總成I的連接、移動(dòng)軌道4與內(nèi)支護(hù)板總成2的連接也是通過(guò)螺栓螺母組合連接而成的。推進(jìn)油缸4和支撐油缸5的油缸座焊接在相應(yīng)的支護(hù)板上。
[0018]所述的內(nèi)支護(hù)板總成2設(shè)在外支護(hù)板總成I內(nèi)，外支護(hù)板總成I上設(shè)有多個(gè)移動(dòng)軌道3，內(nèi)支護(hù)板總成2上設(shè)有與多個(gè)移動(dòng)軌道3相配合的多個(gè)移動(dòng)導(dǎo)軌4，多個(gè)移動(dòng)軌道3和多個(gè)移動(dòng)導(dǎo)軌4個(gè)數(shù)相同；所述多個(gè)移動(dòng)軌道3和多個(gè)移動(dòng)導(dǎo)軌4為3?8條，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，可分為頂部一條，兩側(cè)各一條或兩條，或頂部?jī)蓷l，兩側(cè)各3條，圖1中的實(shí)例為5條。所述的外支護(hù)板總成I和內(nèi)支護(hù)板總成2之間設(shè)有推進(jìn)油缸5，推進(jìn)油缸5與兩支護(hù)板連接處為一端方形孔連接，一端圓形孔連接。外支護(hù)板總成I和內(nèi)支護(hù)板總成2的底部均設(shè)有支撐油缸6 ;所述的支撐油缸6為8個(gè)，并且支撐油缸6與支護(hù)板鉸接處，采用方形孔連接，支撐油缸6的活塞桿一端的支撐腳采用帶凸起的平面。外支護(hù)板總成I與內(nèi)支護(hù)板總成2采用大小對(duì)應(yīng)的外形結(jié)構(gòu)，保證外支護(hù)板總成I能夠套在內(nèi)支護(hù)板總成2的外側(cè)，實(shí)現(xiàn)在二者在頂板處無(wú)空隙時(shí)的相對(duì)平移。
[0019]所述的外支護(hù)板總成I包括對(duì)稱設(shè)置的外左側(cè)板1-1和外右側(cè)板1-3，外左側(cè)板1-1和右側(cè)板1-3的頂部設(shè)有經(jīng)螺栓螺母固連在一起的外頂板1-2 ;所述的內(nèi)支護(hù)板總成2包括對(duì)稱設(shè)置的內(nèi)左側(cè)板2-1和內(nèi)右側(cè)板2-3、內(nèi)左側(cè)板2-1和內(nèi)右側(cè)板2-3的頂部設(shè)有通過(guò)螺栓螺母固連在一起的內(nèi)頂板2-2 ;所述的外頂板1-2和內(nèi)頂板2-2可同為平頂結(jié)構(gòu)。
[0020]如圖2所示，所述移動(dòng)軌道3與移動(dòng)軌道4之間采用嵌套結(jié)構(gòu)連接。所述的移動(dòng)軌道3包括連有兩翼的條形凹槽，條形凹槽的雙翼經(jīng)螺栓螺母固定在外支護(hù)板總成I上；所述的移動(dòng)導(dǎo)軌4包括連有兩翼的條形凸臺(tái)，條形凸臺(tái)的雙翼經(jīng)螺栓螺母固定在內(nèi)支護(hù)板總成2上；移動(dòng)軌道3與移動(dòng)導(dǎo)軌4通過(guò)嵌套結(jié)構(gòu)相連接實(shí)現(xiàn)二者的相對(duì)平移，從而實(shí)現(xiàn)外支護(hù)板總成I與內(nèi)支護(hù)板總成2之間的相對(duì)平移。
[0021]圖1所示，移動(dòng)軌道3與移動(dòng)軌道4之間是通過(guò)嵌套結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接配合的，如此機(jī)能保證二者之間的連接，也能實(shí)現(xiàn)二者之間的相對(duì)移動(dòng)。
[0022]工作原理:隨著掘進(jìn)設(shè)備在不斷的向前掘進(jìn)，自移邁步全斷面超前支護(hù)設(shè)備也會(huì)不斷向前推移，在工作過(guò)程中首先靠近煤巖斷面處的內(nèi)支護(hù)板總成2的支撐油缸6會(huì)收縮回來(lái)，此時(shí)內(nèi)支護(hù)板總成2靠連接在外支護(hù)板總成I上的移動(dòng)導(dǎo)軌對(duì)其支撐，然后通過(guò)推進(jìn)油缸5將內(nèi)支護(hù)板總成2前推；接著支撐油缸6重新深處，對(duì)其支撐。當(dāng)內(nèi)支護(hù)板總成2迀移之后，外支護(hù)板總成I的支撐油缸回縮，此時(shí)通過(guò)兩側(cè)的移動(dòng)導(dǎo)軌4對(duì)其支撐，接著推進(jìn)油缸回縮，將外支護(hù)板總成I前拉，之后，外支護(hù)板總成I上的支撐油缸重新伸出，對(duì)其進(jìn)行支撐。如此循環(huán)下去，將后面的支護(hù)板不斷地前移，保證巷道實(shí)時(shí)、全方位超前支護(hù)。
[0023]所述移動(dòng)導(dǎo)軌的長(zhǎng)度要大于內(nèi)支護(hù)板的長(zhǎng)度，以保證在內(nèi)護(hù)板總成移動(dòng)的過(guò)程中，讓移動(dòng)導(dǎo)軌式中嵌套在兩側(cè)的移動(dòng)軌道內(nèi)，這樣支撐油缸在回縮之后，通過(guò)兩端移動(dòng)軌道的對(duì)其支撐，并且通過(guò)推進(jìn)油缸能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)支護(hù)板總成的前移；同理，外支護(hù)板總成的前移也是在支撐油缸回縮之后，有兩端的移動(dòng)導(dǎo)軌支撐，通過(guò)推進(jìn)油缸實(shí)現(xiàn)的。
[0024]實(shí)施例2、如圖4所示，其結(jié)構(gòu)與實(shí)施例基本相同，相同之處略。不同之處是采用的是拱形結(jié)構(gòu)的支護(hù)頂板，可以讓自移邁步全斷面超前支護(hù)設(shè)備能夠適應(yīng)拱形斷面的巷道。
[0025]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出:對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自移邁步全斷面超前支護(hù)裝備，其特征在于:它包括外支護(hù)板總成(I)、設(shè)在外支護(hù)板總成(I)內(nèi)的內(nèi)支護(hù)板總成(2)，外支護(hù)板總成(I)上設(shè)有多個(gè)移動(dòng)軌道(3)，內(nèi)支護(hù)板總成(2)上設(shè)有與多個(gè)移動(dòng)軌道(3)相配合的多個(gè)移動(dòng)導(dǎo)軌(4)，多個(gè)移動(dòng)軌道(3)和多個(gè)移動(dòng)導(dǎo)軌(4)個(gè)數(shù)相同；所述的外支護(hù)板總成(I)和內(nèi)支護(hù)板總成(2)之間設(shè)有推進(jìn)油缸(5)，外支護(hù)板總成(I)和內(nèi)支護(hù)板總成(2)的底部均設(shè)有支撐油缸(6)； 所述的外支護(hù)板總成(I)包括對(duì)稱設(shè)置的外左側(cè)板(1-1)和外右側(cè)板(1-3)，外左側(cè)板(1-1)和右側(cè)板(1-3)的頂部設(shè)有經(jīng)螺栓螺母固連在一起的外頂板(1-2); 所述的內(nèi)支護(hù)板總成(2)包括對(duì)稱設(shè)置的內(nèi)左側(cè)板(2-1)和內(nèi)右側(cè)板(2-3)、內(nèi)左側(cè)板(2-1)和內(nèi)右側(cè)板(2-3)的頂部設(shè)有通過(guò)螺栓螺母固連在一起的內(nèi)頂板(2-2); 所述的移動(dòng)軌道(3)包括連有兩翼的條形凹槽，條形凹槽的雙翼經(jīng)螺栓螺母固定在外支護(hù)板總成(I)上；所述的移動(dòng)導(dǎo)軌(4)包括連有兩翼的條形凸臺(tái)，條形凸臺(tái)的雙翼經(jīng)螺栓螺母固定在內(nèi)支護(hù)板總成(2)上；移動(dòng)軌道(3)與移動(dòng)導(dǎo)軌(4)通過(guò)嵌套結(jié)構(gòu)相連接實(shí)現(xiàn)二者的相對(duì)平移，從而實(shí)現(xiàn)外支護(hù)板總成(I)與內(nèi)支護(hù)板總成(2)之間的相對(duì)平移。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自移邁步全斷面超前支護(hù)裝備，其特征在于:所述多個(gè)移動(dòng)軌道(3)和多個(gè)移動(dòng)導(dǎo)軌(4)為3?8條。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自移邁步全斷面超前支護(hù)裝備，其特征在于:所述的支撐油缸(6 )為8個(gè)，分別設(shè)在內(nèi)外支護(hù)板總成的四個(gè)角上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自移邁步全斷面超前支護(hù)裝備，其特征在于:所述的支撐油缸(6)與支護(hù)板連接處為方形內(nèi)孔連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自移邁步全斷面超前支護(hù)裝備，其特征在于:所述的推進(jìn)油缸(5)與兩支護(hù)板連接處為一端方形孔連接，一端圓形孔連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自移邁步全斷面超前支護(hù)裝備，其特征在于:所述的頂板為平頂或拱形頂。
【專利摘要】一種在掘進(jìn)巷道中的自移邁步全斷面超前支護(hù)裝備，包括外支護(hù)板總成、設(shè)在外支護(hù)板總成內(nèi)的內(nèi)支護(hù)板總成，外支護(hù)板總成上設(shè)有多個(gè)移動(dòng)軌道，內(nèi)支護(hù)板總成上設(shè)有與多個(gè)移動(dòng)軌道相配合的多個(gè)移動(dòng)導(dǎo)軌，多個(gè)移動(dòng)軌道和多個(gè)移動(dòng)導(dǎo)軌個(gè)數(shù)相同；外支護(hù)板總成和內(nèi)支護(hù)板總成之間設(shè)有推進(jìn)油缸，外支護(hù)板總成和內(nèi)支護(hù)板總成的底部均設(shè)有支撐油缸；移動(dòng)軌道與移動(dòng)導(dǎo)軌通過(guò)嵌套結(jié)構(gòu)相連接實(shí)現(xiàn)二者的相對(duì)平移,從而實(shí)現(xiàn)外支護(hù)板總成與內(nèi)支護(hù)板總成之間的相對(duì)平移。當(dāng)支護(hù)板需要前移時(shí)，該支護(hù)板上的支撐油缸縮回，然后通過(guò)推進(jìn)油缸的伸出或回縮來(lái)實(shí)現(xiàn)相應(yīng)支護(hù)板的前移。本裝備支護(hù)板的外形為矩形結(jié)構(gòu)或拱形結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)不同截面形狀的巷道，通用度大。
【IPC分類】E21D23/06, E21D23/04, E21D23/16
【公開號(hào)】CN105201536
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510548234
【發(fā)明人】劉送永, 韓棟棟, 杜長(zhǎng)龍, 崔新霞, 李建平, 劉曉輝, 唐瑋, 沈剛
【申請(qǐng)人】中國(guó)礦業(yè)大學(xué)
【公開日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年8月31日