大凈空隧道襯砌臺(tái)車模板支撐系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種大凈空隧道襯砌臺(tái)車模板支撐系統(tǒng)，應(yīng)用在隧道二次襯砌施工襯砌臺(tái)車中，尤其是存在有一般斷面與曲線加寬斷面以及一般錨段的加寬、加高斷面的轉(zhuǎn)換的隧道二次襯砌施工中的襯砌臺(tái)車。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)襯砌臺(tái)車模板支撐系統(tǒng)一般由門架、橫桿和傳力桿組成。模板所受圍巖和混凝土壓力傳遞給背肋，背肋通過傳力桿傳至門架，由門架承擔(dān)，因而門架尺寸均設(shè)計(jì)較寬大，占據(jù)了較大臺(tái)車凈空空間，門架下凈空和凈寬較小，車輛和機(jī)械通過受到很大影響，也存在很大的安全隱患，施工效率較低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明是為避免和改善上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種大凈空隧道襯砌臺(tái)車模板支撐系統(tǒng)，通過改變臺(tái)車模板的受力方式，取消門架，增加臺(tái)車下凈空，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，提尚險(xiǎn)道施工效率。
[0004]本發(fā)明為解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案:
[0005]本發(fā)明大凈空隧道襯砌臺(tái)車模板支撐系統(tǒng)，其特點(diǎn)在于:
[0006]設(shè)置隧道襯砌臺(tái)車可調(diào)模板的結(jié)構(gòu)形式為:在成拱的隧道斷面上，以豎向中心線為對(duì)稱中心，將襯砌模板分體設(shè)置為左右對(duì)稱的半幅模板，所述半幅模板是由上拱模板和側(cè)墻模板所構(gòu)成，所述上拱模板和側(cè)墻模板是以中位螺栓進(jìn)行鉸接，并在中位螺栓的連接部位、于所述上拱模板和側(cè)墻模板之間設(shè)置可調(diào)撐桿，所述可調(diào)撐桿與所述中位螺栓呈三角布置，通過調(diào)節(jié)所述可調(diào)撐桿的長度可以調(diào)整所述上拱模板和側(cè)墻模板之間的收張程度;在所述左右對(duì)稱的半幅模板的上拱模板之間是通過調(diào)節(jié)塊進(jìn)行連接，更換不同寬度的調(diào)節(jié)塊可以調(diào)整所述襯砌模板的寬度；
[0007]設(shè)置模板支撐結(jié)構(gòu)是:以桁架作為頂部橫向支撐橫跨支撐在左右對(duì)稱的半幅模板之間，所述桁架呈倒“皿”字型，桁架頂部兩端伸出的翼?xiàng)U支撐在臺(tái)車的頂部縱梁上，在所述翼?xiàng)U的端部設(shè)置有可調(diào)連桿，所述可調(diào)連桿在沿著翼?xiàng)U的延伸方向上長度可調(diào)，所述可調(diào)連桿的前端連接在對(duì)應(yīng)一側(cè)的上拱模板的底端背肋上;在所述桁架的兩端與對(duì)應(yīng)一側(cè)的側(cè)墻模板的中段背肋之間設(shè)置斜向傳力桿;在所述桁架與上拱模板之間設(shè)置豎向頂撐桿，整體形成大凈空的“穴”字形結(jié)構(gòu)。
[0008]本發(fā)明大凈空隧道襯砌臺(tái)車模板支撐系統(tǒng)，其特點(diǎn)也在于:
[0009]在所述側(cè)墻模板的上段背肋與翼?xiàng)U的桿端之間設(shè)置上斜撐桿；
[0010]在所述側(cè)墻模板的下段背肋與隧道地面之間設(shè)置下斜撐桿；
[0011]在所述斜向傳力桿的腰部與側(cè)墻模板之間設(shè)置腰部撐桿形成三角撐。
[0012]與已有技術(shù)相比，本發(fā)明有益效果體現(xiàn)在:
[0013]1、本發(fā)明將模板分體設(shè)置為左右對(duì)稱的半幅模板，取消了臺(tái)車內(nèi)門架，由桁架作為頂部橫向支撐承擔(dān)多余應(yīng)力，并提供了頂部操作空間，整體形成大凈空的“穴”字形結(jié)構(gòu)，有效增加了臺(tái)車下凈空，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，提高隧道施工效率。
[0014]2、本發(fā)明結(jié)構(gòu)牢固，便于拆裝和調(diào)整。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)不意圖；
[0016]圖2為本發(fā)明中上拱模板和側(cè)墻模板之間連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)施例中調(diào)節(jié)塊安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖中標(biāo)號(hào):31上拱模板，32側(cè)墻模板，33中位螺栓，34可調(diào)撐桿，35調(diào)節(jié)塊，41斜向傳力桿，42豎向頂撐桿，43上斜撐桿，44下斜撐桿，45腰部撐桿。
【具體實(shí)施方式】
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[0019]參見圖1，本實(shí)施例中隧道襯砌臺(tái)車可調(diào)模板的結(jié)構(gòu)形式為:在成拱的隧道斷面上，以豎向中心線為對(duì)稱中心，將襯砌模板分體設(shè)置為左右對(duì)稱的半幅模板，半幅模板是由上拱模板31和側(cè)墻模板32所構(gòu)成，上拱模板31和側(cè)墻模板32是以中位螺栓33進(jìn)行鉸接，并在中位螺栓33的連接部位、于上拱模板31和側(cè)墻模板32之間設(shè)置可調(diào)撐桿34，可調(diào)撐桿34與中位螺栓33呈三角布置，通過調(diào)節(jié)可調(diào)撐桿34的長度可以調(diào)整上拱模板31和側(cè)墻模板32之間的收張程度;在左右對(duì)稱的半幅模板的上拱模板31之間是通過調(diào)節(jié)塊35進(jìn)行連接，更換不同寬度的調(diào)節(jié)塊35可以調(diào)整襯砌模板的寬度。
[0020]如圖1所示，本實(shí)施例中設(shè)置模板支撐結(jié)構(gòu)是:以桁架21作為頂部橫向支撐橫跨支撐在左右對(duì)稱的半幅模板之間，桁架21呈倒“皿”字型，桁架21頂部兩端伸出的翼?xiàng)U21a支撐在臺(tái)車的頂部縱梁12上，在翼?xiàng)U21a的端部設(shè)置有可調(diào)連桿21b，可調(diào)連桿21b在沿著翼?xiàng)U21a的延伸方向上長度可調(diào)，可調(diào)連桿21b的前端連接在對(duì)應(yīng)一側(cè)的上拱模板31的底端背肋上;在桁架21的兩端與對(duì)應(yīng)一側(cè)的側(cè)墻模板32的中段背肋之間設(shè)置斜向傳力桿41;在桁架21與上拱模板31之間設(shè)置豎向頂撐桿42，整體形成大凈空的“穴”字形結(jié)構(gòu)。
[0021]圖1中所示，本實(shí)施例中大凈空隧道襯砌臺(tái)車模板支撐系統(tǒng)包括:
[0022]在側(cè)墻模板32的上段背肋與翼?xiàng)U21a的桿端之間設(shè)置上斜撐桿43;在側(cè)墻模板32的下段背肋與隧道地面之間設(shè)置下斜撐桿44，用于支撐系統(tǒng)自重;在斜向傳力桿41的腰部與側(cè)墻模板32之間設(shè)置腰部撐桿45形成三角撐，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
[0023]具體實(shí)施中，如圖2所示，在可調(diào)撐桿34的兩端分別與上拱模板31和側(cè)墻模板32的背肋采用螺栓進(jìn)行連接，設(shè)置可調(diào)撐桿34為液壓支撐桿，可以適當(dāng)增加襯砌模板的背肋的強(qiáng)度，以增加襯砌模板的整體強(qiáng)度，利用背肋分擔(dān)彎曲應(yīng)力;如圖3所示，在調(diào)節(jié)塊35與上拱模板31之間是采用螺栓進(jìn)行連接，這一連接形式易于實(shí)施。在隧道漸變段處需要調(diào)節(jié)臺(tái)車斷面時(shí)，首先拆除調(diào)節(jié)塊35，伸長或縮短液壓支撐桿的長度，使上拱模板31和側(cè)墻模板32達(dá)到預(yù)定的斷面角度;再根據(jù)隧道斷面選擇寬度相適的調(diào)節(jié)塊35、并利用螺栓在上拱模板31與調(diào)節(jié)塊35之間進(jìn)行固定安裝，實(shí)現(xiàn)襯砌模板的調(diào)節(jié)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種大凈空隧道襯砌臺(tái)車模板支撐系統(tǒng)，其特征是: 設(shè)置隧道襯砌臺(tái)車可調(diào)模板的結(jié)構(gòu)形式為:在成拱的隧道斷面上，以豎向中心線為對(duì)稱中心，將襯砌模板分體設(shè)置為左右對(duì)稱的半幅模板，所述半幅模板是由上拱模板(31)和側(cè)墻模板(31)所構(gòu)成，所述上拱模板(31)和側(cè)墻模板(32)是以中位螺栓(33)進(jìn)行鉸接，并在中位螺栓(33)的連接部位、于所述上拱模板(31)和側(cè)墻模板(32)之間設(shè)置可調(diào)撐桿(34)，所述可調(diào)撐桿(34)與所述中位螺栓(33)呈三角布置，通過調(diào)節(jié)所述可調(diào)撐桿(34)的長度可以調(diào)整所述上拱模板(31)和側(cè)墻模板(32)之間的收張程度;在所述左右對(duì)稱的半幅模板的上拱模板(31)之間是通過調(diào)節(jié)塊(35)進(jìn)行連接，更換不同寬度的調(diào)節(jié)塊(35)可以調(diào)整所述襯砌模板的寬度； 設(shè)置模板支撐結(jié)構(gòu)是:以桁架(21)作為頂部橫向支撐橫跨支撐在左右對(duì)稱的兩半幅模板之間，所述桁架(21)呈倒“皿”字型，桁架(21)頂部兩端伸出的翼?xiàng)U(21a)支撐在臺(tái)車的頂部縱梁(12)上，在所述翼?xiàng)U(21a)的端部設(shè)置有可調(diào)連桿(21b)，所述可調(diào)連桿(21b)在沿著翼?xiàng)U(21a)的延伸方向上長度可調(diào)，所述可調(diào)連桿(21b)的前端連接在對(duì)應(yīng)一側(cè)的上拱模板(31)的底端背肋上;在所述桁架(21)的兩端與對(duì)應(yīng)一側(cè)的側(cè)墻模板(32)的中段背肋之間設(shè)置斜向傳力桿(41);在所述桁架(21)與上拱模板(31)之間設(shè)置豎向頂撐桿(42)，整體形成大凈空的“穴”字形結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大凈空隧道襯砌臺(tái)車模板支撐系統(tǒng)，其特征是: 在所述側(cè)墻模板(32)的上段背肋與翼?xiàng)U(21a)的桿端之間設(shè)置上斜撐桿(43); 在所述側(cè)墻模板(32)的下段背肋與隧道地面之間設(shè)置下斜撐桿(44); 在所述斜向傳力桿(41)的腰部與側(cè)墻模板(32)之間設(shè)置腰部撐桿(45)形成三角撐。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種大凈空隧道襯砌臺(tái)車模板支撐系統(tǒng)，其特征是設(shè)置隧道襯砌臺(tái)車可調(diào)模板中左右對(duì)稱的半幅模板是由上拱模板和側(cè)墻模板構(gòu)成；模板支撐結(jié)構(gòu)是以桁架作為頂部橫向支撐橫跨支撐在左右對(duì)稱的半幅模板之間，桁架呈倒“皿”字型，頂部兩端伸出的翼?xiàng)U支撐在臺(tái)車的頂部縱梁上，在翼?xiàng)U的端部設(shè)置有可調(diào)連桿，可調(diào)連桿的前端連接在上拱模板的底端背肋上；在桁架的兩端與側(cè)墻模板的中段背肋之間設(shè)置斜向傳力桿；在桁架與上拱模板之間設(shè)置豎向頂撐桿，整體形成大凈空的“穴”字形結(jié)構(gòu)。本發(fā)明將上部應(yīng)力通過橫向支撐傳至模板背肋底部，有效增加臺(tái)車下凈空，提高隧道施工效率。
【IPC分類】E21D11/10
【公開號(hào)】CN105422138
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510941218
【發(fā)明人】趙自靜, 孫昆鵬, 汪慶兵, 王安會(huì), 蘇玉寶, 阮立峰, 芮世財(cái), 崔軍
【申請(qǐng)人】中鐵四局集團(tuán)第一工程有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年12月14日