盾構機防電瓶車溜車碰撞裝置及方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了盾構機防電瓶車溜車碰撞裝置及方法，裝置包括多道豎直設置的門式框架，門式框架相互平行間隔設定距離設置形成整體的門式結構，其中一個或多個門式框架的兩個側壁之間設有阻擋件，阻擋件包括交叉設置的兩根斜桿，斜桿的一端與門式框架的一側壁鉸接，另一端與提升動力源連接。本裝置可以有效的減小由電瓶車溜車事故造成的損失，有效的保障了盾構機工作人員的生命安全，并且保護了造價高昂的盾構機。雖然溜車事故發(fā)生后也會造成本裝置的破壞，但本裝置結構簡單便于維修，且維修費用較低。相對于維修盾構機復雜的內部結構來說，采用本裝置在降低維修成本的同時，也大大縮短了由溜車事故造成的工期延誤。
【專利說明】
盾構機防電瓶車溜車碰撞裝置及方法
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及修建城市地下鐵路工程領域，尤其涉及盾構機防電瓶車溜車碰撞裝置及方法。
【背景技術】
[0002]盾構隧道以其施工速度快，對周圍環(huán)境影響小，施工進度容易保障等優(yōu)點被越來越多的地下鐵路修建工程所采用。然而在盾構推進過程中，尤其是在始發(fā)與到達階段，往往在設計上存在較大的上下坡坡度。而盾構機是通過一輛電瓶車頭牽引數(shù)輛渣土車來完成運送渣土工作的。電瓶車在有坡度的軌道上運行或停靠時，經(jīng)常會因為連接環(huán)節(jié)松動、電瓶車制動裝置失效甚至各種人為因素發(fā)生溜車事故。盾構機在下坡線掘進時如果發(fā)生溜車，失控的電瓶車會高速撞向造價昂貴的盾構設備，從而造成嚴重的經(jīng)濟損失甚至威脅到盾構機工作人員的生命安全。近年來隨著制造水平的不斷提高，溜車事故的發(fā)生率也越來越小，但仍然無法完全避免事故的發(fā)生，且事故發(fā)生后的損失是我們不愿面對的，同時，現(xiàn)有的防溜車的方法通常是設置軌道，而軌道的設置多浪費空間，不便于電瓶車的爬坡移動，因此以現(xiàn)階段的工藝水平，仍然需要一種容易安裝且能把事故損失將到最低的方法。

【發(fā)明內容】

[0003]針對上述問題，為了解決現(xiàn)有技術的不足，特設置一種便于維修的、不會影響盾構機施工的、能大大縮短由溜車事故造成的工期延誤的盾構機防電瓶車溜車碰撞裝置及能有效防止溜車的方法。
[0004]本發(fā)明提供的一個方案是:盾構機防電瓶車溜車碰撞裝置，包括一道豎直設置的門式框架，門式框架的兩個側壁之間設有阻擋件，阻擋件包括交叉設置的兩根斜桿，斜桿的一端與門式框架的一側壁鉸接，另一端與提升動力源連接。
[0005]本發(fā)明提供的一個方案是:盾構機防電瓶車溜車碰撞裝置，包括多道豎直設置的門式框架，門式框架相互平行間隔設定距離設置形成整體的門式結構，其中一個或多個門式框架的兩個側壁之間設有阻擋件，阻擋件包括交叉設置的兩根斜桿，斜桿的一端與門式框架的一側壁鉸接，另一端與提升動力源連接;通過以上的設置，在當電瓶車需要通過時，由兩側的提升動力源提升斜桿拉起到電瓶車可以通過的位置，待電瓶車組完全通過后放下斜桿。若有電瓶車溜車事故突然發(fā)生，兩條斜桿可以有效的將電瓶車的沖擊力經(jīng)過門式框架傳遞到底面。
[0006]進一步地，相鄰的門式框架之間設有頂梁，使得支撐更加穩(wěn)定。
[0007]進一步地，相鄰的門式框架之間設有腰梁。
[0008]進一步地，為了提高支撐的效果，整體的門式結構一側或者兩側均設有支撐門式框架的斜撐。
[0009]進一步地，在兩個方案中，所述門式框架的底部通過緊固件固定于盾構道岔平臺上。
[0010]進一步地，所述門式框架的一側設有斜撐，斜撐一端與門式框架連接，另一端與盾構道岔平臺固定。
[0011]進一步地，所述斜桿一端通過鋼絲繩連接，提升動力源為提升電機，提升電機設于門式框架的一側。
[0012]進一步地，所述門式框架為H型鋼或者桁架。
[0013]另外，還包括總開關，便于對兩個或者多個提升電機的統(tǒng)一控制。
[0014]盾構機防電瓶車溜車的方法，采用所述的盾構機防電瓶車溜車碰撞裝置，盾構機防電瓶車溜車碰撞裝置設于電瓶車與盾構機之間。
[0015]本發(fā)明中的裝置若無條件一次性吊裝到位時可將其拆分成若干部件分別運送到盾構道岔平臺處再焊接成型。焊接時要確保橫梁與門式框架之間、門式框架與道岔平臺之間、斜撐與道岔平臺之間的連接非常牢固，否則無法達到預期目的，裝置安裝完成后盾構機即可開始掘進作業(yè)。
[0016]兩道斜桿通常情況下為橫放或者斜放狀態(tài)，當電瓶車需要通過時，由兩側的提升電機通過鋼絲繩將斜桿拉起到電瓶車可以通過的位置，待電瓶車組完全通過后放下斜桿。若有電瓶車溜車事故突然發(fā)生，兩條橫放的斜桿可以有效的將電瓶車的沖擊力經(jīng)過門式框架及斜撐傳遞到盾構道岔平臺上，削減了對盾構機造成損傷的直接可能。斜桿及門式框架的榀數(shù)可以根據(jù)電瓶車載重大小而適當增減，具體情況適工程實際而定。比如大直徑盾構其電瓶車組一次性載土量也較大，此時可以增加一至二榀門式框架及斜桿，相反對于電瓶車載土量較小的小直徑盾構為了節(jié)約成本可以減少一榀。
[0017]本發(fā)明的有益效果是:
[0018]1、經(jīng)過實際工程檢驗，本裝置可以有效的減小由電瓶車溜車事故造成的損失，有效的保障了盾構機工作人員的生命安全，并且保護了造價高昂的盾構機。雖然溜車事故發(fā)生后也會造成本裝置的破壞，但本裝置結構簡單便于維修，且維修費用較低。相對于維修盾構機復雜的內部結構來說，采用本裝置在降低維修成本的同時，也大大縮短了由溜車事故造成的工期延誤。
[0019]2、本裝置無復雜的內部結構，材料單一，具有便于組裝、成本較低的特點，在日常運行維護上也無需增派更多人手，如有事故發(fā)生導致裝置的破壞可在施工現(xiàn)場組織工人進行維修。
[0020]3、本裝置在組裝時根據(jù)電瓶車的長度與高度決定門式框架的尺寸，適用于各種直徑的盾構隧道，其應用范圍廣。在我國的采礦事業(yè)上有不少礦井采用的是斜井的形式，本裝置亦適用于此領域。
【附圖說明】
[0021]圖1是本發(fā)明實施例1的左側面示意圖。
[0022]圖2是本發(fā)明實施例1的右側面示意圖。
[0023I圖3是本發(fā)明實施例1的正面示意圖；
[0024]圖4是本發(fā)明實施例1斜桿吊起狀態(tài)示意圖；
【具體實施方式】
[0025]下面結合說明書附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的描述:
[0026]實施例1
[0027]盾構機防電瓶車溜車碰撞裝置，包括多道豎直設置的門式框架1-2，門式框架相互平行間隔設定距離設置形成整體的門式結構，其中一個或多個門式框架的兩個側壁之間設有阻擋件，阻擋件包括交叉設置的兩根斜桿1-6，斜桿1-6的一端與門式框架的一側壁鉸接，另一端與提升動力源連接，所述門式框架的一側設有斜撐1-3，斜撐一端與門式框架1-2連接，另一端與盾構道岔平臺1-1固定，所述門式框架、斜撐的底部通過緊固件1-7固定于盾構道岔平臺上并焊接在一起，焊接時要確保相鄰門式框架之間、門式框架與道岔平臺之間、斜撐與道岔平臺之間的連接非常牢固，否則降低預期目的，裝置安裝完成后盾構機即可開始掘進作業(yè)。
[0028]相鄰的門式框架之間設有頂梁1-4，同時中部設有腰梁1-5，使得支撐更加穩(wěn)定。
[0029]為了提高支撐的效果，整體的門式結構一側或者兩側均設有支撐門式框架的斜撐，斜撐與門式框架所在面垂直。
[0030]所述斜桿一端通過鋼絲繩3-2連接，提升動力源為提升電機3-1，提升電機設于門式框架的一側。
[0031 ] 所述門式框架為H型鋼或者桁架，具體地主要材料為300女300H型鋼、200女200H型鋼。
[0032]盾構機防電瓶車溜車碰撞裝置的主要受力構件為兩根斜桿1-6，斜桿受到碰撞后通過門式框架1-2及后方斜撐1-3將沖擊力均勻傳遞到下方道岔平臺1-1上，保護防撞裝置后面的盾構機設備。溜車碰撞發(fā)生后可能導致斜桿嚴重變形而無法繼續(xù)使用，此時可將嚴重變形斜桿拆除并以強度相當?shù)腍型鋼代替即可。如圖3所示，兩道斜桿通常情況下為橫放狀態(tài)，當電瓶車需要通過時，由兩側的提升電機通過鋼絲繩將斜桿拉起到電瓶車可以通過的位置，如圖4所示，待電瓶車組完全通過后放下斜桿。提升電機3-1可采用一般的開關來控制，也可采用遙控開關或者感應開關進行控制，相應的成本也會略有提高且在隧道施工條件下感應元件的應用會大大增加裝置的故障率。
[0033]實施例2
[0034]盾構機防電瓶車溜車碰撞裝置，包括一道豎直設置的門式框架1-2，門式框架的兩個側壁之間設有阻擋件，阻擋件包括交叉設置的兩根斜桿1-6，斜桿的一端與門式框架的一側壁鉸接，另一端與提升動力源3-1連接。
[0035]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不是本發(fā)明的全部實施例，不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
[0036]除說明書所述技術特征外，其余技術特征均為本領域技術人員已知技術，為了突出本發(fā)明的創(chuàng)新特點，上述技術特征在此不再贅述。
【主權項】
1.盾構機防電瓶車溜車碰撞裝置，其特征在于，包括一道豎直設置的門式框架，門式框架的兩個側壁之間設有阻擋件，阻擋件包括交叉設置的兩根斜桿，斜桿的一端與門式框架的一側壁鉸接，另一端與提升動力源連接。2.盾構機防電瓶車溜車碰撞裝置，其特征在于，包括多道豎直設置的門式框架，門式框架相互平行間隔設定距離設置形成整體的門式結構，其中一個或多個門式框架的兩個側壁之間設有阻擋件，阻擋件包括交叉設置的兩根斜桿，斜桿的一端與門式框架的一側壁鉸接，另一端與提升動力源連接。3.如權利要求2所述的盾構機防電瓶車溜車碰撞裝置，其特征在于，相鄰的門式框架之間設有頂梁。4.如權利要求2所述的盾構機防電瓶車溜車碰撞裝置，其特征在于，相鄰的門式框架之間設有腰梁。5.如權利要求2所述的盾構機防電瓶車溜車碰撞裝置，其特征在于，整體的門式結構一側或者兩側均設有支撐門式框架的斜撐。6.如權利要求1或2所述的盾構機防電瓶車溜車碰撞裝置，其特征在于，所述門式框架的底部通過緊固件固定于盾構道岔平臺上。7.如權利要求6所述的盾構機防電瓶車溜車碰撞裝置，其特征在于，所述門式框架的一側設有斜撐，斜撐一端與門式框架連接，另一端與盾構道岔平臺固定。8.如權利要求1或2所述的盾構機防電瓶車溜車碰撞裝置，其特征在于，所述斜桿一端通過鋼絲繩連接，提升動力源為提升電機，提升電機設于門式框架的一側。9.如權利要求1或2所述的盾構機防電瓶車溜車碰撞裝置，其特征在于，所述門式框架為H型鋼或者桁架。10.盾構機防電瓶車溜車的方法，其特征在于，采用如權利要求1-9中任一項所述的盾構機防電瓶車溜車碰撞裝置，盾構機防電瓶車溜車碰撞裝置設于電瓶車與盾構機之間。
【文檔編號】E21D9/093GK105822315SQ201610355284
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年5月25日
【發(fā)明人】丁萬濤, 王旭, 朱建, 劉克奇, 戴尊勇, 王社增, 杜以臣, 王志成, 石柱
【申請人】山東大學