門式支撐架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及隧道施工技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，地鐵建設(shè)中已經(jīng)較多使用盾構(gòu)法施工，由于受地鐵周邊環(huán)境的限制，重疊隧道的應(yīng)用實(shí)例越來越多，重疊隧道的盾構(gòu)機(jī)始發(fā)施工的難度系數(shù)大，并對(duì)始發(fā)井車站結(jié)構(gòu)施工的影響范圍也非常大。一般，重疊隧道施工過程中，首先要將下部盾構(gòu)機(jī)放入始發(fā)井口，盾構(gòu)機(jī)要進(jìn)行組裝調(diào)試，然后盾構(gòu)機(jī)始發(fā)、拼負(fù)環(huán)、進(jìn)洞、拆負(fù)環(huán)等一系列的工序之后，才能進(jìn)行車站中板盾構(gòu)吊裝孔處結(jié)構(gòu)施工，最后才能開始上部隧道盾構(gòu)始發(fā)，上述作業(yè)必須按照施工順序進(jìn)行，工序之間存在著前后制約關(guān)系，因此，當(dāng)上部隧道盾構(gòu)始發(fā)之前，會(huì)造成下部隧道施工上存在的停工等待，會(huì)造成大量工人和機(jī)械的閑置，增加施工成本，同時(shí)也浪費(fèi)大量時(shí)間，影響整個(gè)施工工期。
[0003]因此，如何提供一種可以實(shí)現(xiàn)平行作業(yè)，降低施工成本，節(jié)省作業(yè)時(shí)間、縮短工期，結(jié)構(gòu)牢固可靠的門式支撐架，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種門式支撐架，可以改變施工順序、實(shí)現(xiàn)平行作業(yè)，降低施工成本，節(jié)省作業(yè)時(shí)間、縮短工期，結(jié)構(gòu)牢固可靠。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:
[0006]門式支撐架，包括支撐結(jié)構(gòu)和位于支撐結(jié)構(gòu)上方的用于支撐中層結(jié)構(gòu)施工的模板結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)包括左支撐部和右支撐部，所述左支撐部包括兩列平行設(shè)置的立柱，前后排立柱在豎井底部的沿盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)方向的長(zhǎng)度上均勻排布，同排的相鄰兩立柱間設(shè)有斜拉桿，同列立柱遠(yuǎn)離豎井的軸線的一側(cè)設(shè)有均與立柱垂直的第一加強(qiáng)筋，同列立柱遠(yuǎn)離豎井的軸線的一側(cè)相鄰兩立柱間設(shè)有第二加強(qiáng)筋，所述右支撐部關(guān)于豎井的沿盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)方向的軸線與左支撐部對(duì)稱，左右支撐部間還設(shè)有橫向加強(qiáng)筋；所述支撐結(jié)構(gòu)的每根立柱底部均固定有鋼板，鋼板與隧道豎井的底板之間通過膨脹螺栓緊固；所述左支撐部和右支撐部之間設(shè)有電瓶車軌道。
[0007]作為優(yōu)選，所述左支撐部和右支撐部在豎井底部的沿盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)方向的長(zhǎng)度上，前后排立柱間距不超過3米，均勻排布。
[0008]作為優(yōu)選，所述斜拉桿包括3根，每根斜拉桿與立柱之間呈35°夾角。
[0009]作為優(yōu)選，所述第一加強(qiáng)筋包括三個(gè)，沿立柱豎直方向均勻分布。
[0010]作為優(yōu)選，所述第二加強(qiáng)筋呈十字交叉結(jié)構(gòu)，位于立柱豎直方向的中部。
[0011]作為優(yōu)選，所述第二加強(qiáng)筋采用48mm碳鋼管。
[0012]作為優(yōu)選，所述模板結(jié)構(gòu)包括模板、縱梁和橫梁，所述縱梁位于每列立柱的頂端，所述縱梁與每個(gè)立柱之間設(shè)有墊板；在縱梁的上方是與縱梁相垂直的均勻排列的多根橫梁，所述橫梁上方設(shè)有多根與橫梁相垂直的均勻排列的方木；所述方木上方鋪設(shè)模板。
[0013]作為優(yōu)選，所述相鄰橫梁腹板間設(shè)有兩根為一組的多組鋼筋進(jìn)行加固。
[0014]作為優(yōu)選，所述縱梁和橫梁、縱梁與墊板以及墊板與立柱接觸部位通過焊接固定。
[0015]作為優(yōu)選，所述立柱、縱梁和橫梁均采用型鋼。
[0016]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:現(xiàn)有技術(shù)重疊隧道施工過程中，首先要將下部盾構(gòu)機(jī)放入始發(fā)井口，盾構(gòu)機(jī)要進(jìn)行組裝調(diào)試，然后盾構(gòu)機(jī)始發(fā)、拼負(fù)環(huán)、進(jìn)洞、拆負(fù)環(huán)等一系列的工序之后，才能進(jìn)行車站中板盾構(gòu)吊裝孔處結(jié)構(gòu)施工，最后才能開始上部隧道盾構(gòu)始發(fā)，上述作業(yè)必須按照施工順序進(jìn)行，工序之間存在這前后制約關(guān)系，因此，當(dāng)上部隧道盾構(gòu)始發(fā)之前，會(huì)造成下部隧道施工上存在的停工等待，會(huì)造成大量工人和機(jī)械的閑置，增加施工成本，同時(shí)也浪費(fèi)大量時(shí)間，影響整個(gè)施工工期。本方案通過在隧道的豎井底部設(shè)置包括支撐結(jié)構(gòu)和位于支撐結(jié)構(gòu)上方的用于支撐中層結(jié)構(gòu)施工的模板結(jié)構(gòu)的支撐架，在支撐架的模板上方可以進(jìn)行車站中層結(jié)構(gòu)的施工。因此這種支撐架在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)進(jìn)洞與車站中板結(jié)構(gòu)施工中能夠起到交叉工序銜接的作用，實(shí)現(xiàn)下部盾構(gòu)始發(fā)后，不影響盾構(gòu)施工進(jìn)度的要求進(jìn)行井下中板結(jié)構(gòu)施工，本支撐結(jié)構(gòu)既能提供高強(qiáng)度滿足結(jié)構(gòu)混凝土施工，又不妨礙下洞電瓶車的水平運(yùn)輸及軌頂風(fēng)道的同步制作，同時(shí)操作簡(jiǎn)單易于拆卸，本支撐架是盾構(gòu)施工與車站部分結(jié)構(gòu)施工同時(shí)進(jìn)行需要的重要構(gòu)件，實(shí)現(xiàn)平行作業(yè)，降低施工成本，節(jié)省作業(yè)時(shí)間、縮短工期，結(jié)構(gòu)牢固可靠。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1的側(cè)視圖；
[0019]各圖號(hào)名稱為:1一立柱；2—斜拉桿；3—縱梁；4一橫梁；5—模板；6—方木；7—電瓶車；8—電瓶車軌道；9—鋼板；10—第一加強(qiáng)筋；11—第二加強(qiáng)筋；12—墊板；13—橫向加強(qiáng)筋。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖及一個(gè)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0021]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型包括支撐結(jié)構(gòu)和位于支撐結(jié)構(gòu)上方的用于支撐中層結(jié)構(gòu)施工的模板結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)包括左支撐部和右支撐部，所述左支撐部包括兩列平行設(shè)置的立柱1，前后排立柱在豎井底部的沿盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)方向的長(zhǎng)度上均勻排布，同排的相鄰兩立柱I間設(shè)有斜拉桿2，同列立柱I遠(yuǎn)離豎井的軸線的一側(cè)設(shè)有均與立柱垂直的第一加強(qiáng)筋10，同列立柱遠(yuǎn)離豎井的軸線的一側(cè)相鄰兩立柱間設(shè)有第二加強(qiáng)筋11，所述右支撐部關(guān)于豎井的沿盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)方向的軸線與左支撐部對(duì)稱，左右支撐部間還設(shè)有橫向加強(qiáng)筋13 ;所述支撐結(jié)構(gòu)的每根立柱I底部均固定有鋼板9，鋼板9與隧道豎井的底板之間通過膨脹螺栓緊固；所述左支撐部和右支撐部之間設(shè)有電瓶車軌道8。
[0022]本實(shí)用新型在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)進(jìn)洞與車站中板結(jié)構(gòu)施工中能夠起到交叉工序銜接的作用，實(shí)現(xiàn)下部盾構(gòu)始發(fā)后，不影響盾構(gòu)施工進(jìn)度的要求進(jìn)行井下中板結(jié)構(gòu)施工，本支撐結(jié)構(gòu)既能提供高強(qiáng)度滿足結(jié)構(gòu)混凝土施工，又不妨礙下洞電瓶車的水平運(yùn)輸及軌頂風(fēng)道的同步制作，同時(shí)操作簡(jiǎn)單易于拆卸，本支撐架是盾構(gòu)施工與車站部分結(jié)構(gòu)施工同時(shí)進(jìn)行需要的重要構(gòu)件，實(shí)現(xiàn)平行作業(yè)，降低施工成本，節(jié)省作業(yè)時(shí)間、縮短工期，結(jié)構(gòu)牢固可靠。
[0023]進(jìn)一步的，所述左支撐部和右支撐部在豎井底部的沿盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)方向的長(zhǎng)度上，前后排立柱間距不超過3米，均勻排布。這是結(jié)合隧道豎井的尺寸，并經(jīng)過大量的施工經(jīng)驗(yàn)和力學(xué)數(shù)據(jù)分析得到的最合理機(jī)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)牢固、穩(wěn)定，力學(xué)分析完全滿足要求。
[0024]進(jìn)一步的，所述斜拉桿2包括三根，每根斜拉桿2與立柱I之間呈35°夾角。斜拉桿2使得相鄰兩根立柱結(jié)合成一個(gè)整體，防止兩根立柱間相互傾斜，使得整體結(jié)構(gòu)更加牢固，保證了整個(gè)施工過程中支撐架的牢固、可靠，確保施工的安全進(jìn)行。
[0025]進(jìn)一步的，所述第一加強(qiáng)筋10包括三個(gè)，沿立柱I豎直方向均勻分布。第一加強(qiáng)筋10使得前后排立柱結(jié)合成一個(gè)整體