螺旋井采掘運(yùn)輸系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及螺旋井采掘運(yùn)輸系統(tǒng)，尤其是一種地表以下、地下深層開采、挖掘、運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)方法和成套設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，地表以下的開采和挖掘，除全部挖開露天挖掘、開采外，尤其是地下較深層的挖掘和開采，使用的是傳統(tǒng)的豎井和斜井兩種方法。而且還配合人工開采，人工深井作業(yè)，其速度慢、周期長(zhǎng)、效率低、成本高；其支撐固定采用注漿冷凍凝固等技術(shù)，施工難度大，進(jìn)度慢，危險(xiǎn)性高；而且采掘物運(yùn)輸困難且速度慢，局限性大；其故障檢修維護(hù)須停工或影響主要作業(yè)；并且巷道及設(shè)備耗資巨大，耗時(shí)漫長(zhǎng)；曾經(jīng)瓦斯爆炸、透水、坍塌等礦難事故，常造成不同程度的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種螺旋井采掘運(yùn)輸系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有地下挖掘、開采技術(shù)當(dāng)中的施工難度大、工藝復(fù)雜、安全性差、危險(xiǎn)性大、效率低下的問題。
[0004]本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0005]—種螺旋井采掘運(yùn)輸系統(tǒng)，包括采掘井和運(yùn)輸列車，其特征在于，所述采掘井為螺旋形巷道井，采掘井巷道內(nèi)壁設(shè)有架線纜架，電纜架設(shè)于架線纜架上；所述采掘井巷道底部設(shè)有軌道，該軌道全程閉合并連接井下裝貨區(qū)和井上卸貨區(qū)，其中卸貨區(qū)上方的軌道為架空軌道；所述軌道上設(shè)有運(yùn)輸列車，運(yùn)輸列車為所有車輪全驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述運(yùn)輸列車包括若干由車斗和車架組成的車廂，車廂外圍設(shè)有摩電桿，摩電桿通過摩電桿端部的摩電桿端觸點(diǎn)連接電纜；所述車斗為縱軸式側(cè)翻結(jié)構(gòu)，車斗與車架由分別安裝于車斗內(nèi)的承重軸和軸承連接，承重軸上設(shè)有防過翻止筍。
[0006]進(jìn)一步的，所述軌道上設(shè)有若干防塵尖齒。
[0007]進(jìn)一步的，所述軌道下方設(shè)有若干枕木，該枕木頂部截面呈三角狀。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果為:大大提高了地下尤其是深層采掘、運(yùn)輸?shù)男剩瑢?shí)現(xiàn)了掘、采、裝、運(yùn)、卸全自動(dòng)連續(xù)不間斷作業(yè)，降低了采掘運(yùn)輸成本，可以顯著降低地下采掘施工的成本，大幅提高采掘施工企業(yè)或礦業(yè)的利潤(rùn)和效益。
【附圖說明】
[0009]下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0010]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的螺旋井采掘運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；
[0011]圖2是圖1的截面圖；
[0012]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的螺旋井采掘運(yùn)輸系統(tǒng)中車斗的結(jié)構(gòu)圖；
[0013]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的螺旋井采掘運(yùn)輸系統(tǒng)的巷道內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；
[0014]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的螺旋井采掘運(yùn)輸系統(tǒng)中枕木的結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的螺旋井采掘運(yùn)輸系統(tǒng)中尖齒的結(jié)構(gòu)圖；
[0016]圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的螺旋井采掘運(yùn)輸系統(tǒng)的另一種結(jié)構(gòu)的截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖1-6所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的螺旋井采掘運(yùn)輸系統(tǒng)，包括若干采掘井I和運(yùn)輸列車，在各采掘井的中間為采掘空間15，所述采掘井為螺旋形巷道井，可以在任何深度向任何維度、方向、角度延伸并互連，兩采掘井間以及采掘井和采掘空間之間均設(shè)置過渡巷道14，在采掘井巷道內(nèi)壁設(shè)有架線纜架2，電纜3架設(shè)于架線纜架上；所述采掘井巷道底部設(shè)有軌道4，軌道全程閉合，并連接井下裝貨區(qū)和井上卸貨區(qū)5，軌道行經(jīng)地下挖掘開采區(qū)時(shí)包括井下自動(dòng)裝貨區(qū)，軌道經(jīng)過地面井上卸貨區(qū)儲(chǔ)貨場(chǎng)時(shí)，從貨場(chǎng)卸貨區(qū)上方以架空形式通過；所述軌道上設(shè)有運(yùn)輸列車，該運(yùn)輸列車為所有車輪全驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，運(yùn)輸列車的車斗6為縱軸式側(cè)翻結(jié)構(gòu)，車斗與車架由分別安裝于車斗內(nèi)的承重軸8和軸承7連接，且承重軸與軸承是車與車架的唯一支撐和連接部分，承重軸上設(shè)有防過翻止筍11，每節(jié)車廂外圍設(shè)有摩電桿9，摩電桿通過摩電桿端部的摩電桿端觸點(diǎn)10連接電纜。所述軌道上安裝有連續(xù)防塵尖齒，所述運(yùn)輸列車車輪為與該連續(xù)齒條軌相匹配的齒輪，運(yùn)輸列車通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪在所述連續(xù)防塵齒齒條軌道上行駛，并實(shí)現(xiàn)坡道防滑。
[0018]所述軌道下方設(shè)有若干枕木12，該枕木頂部截面呈三角狀，通過枕木上部的尖狀可防止積塵。所述軌道上設(shè)有連續(xù)防塵尖齒13，主要用于列車坡道防滑，有利于止動(dòng)制動(dòng)和爬坡，也可以防止灰塵雜物過度堆積，高度過高影響列車運(yùn)行。
[0019]具體使用實(shí)施時(shí)，可根據(jù)工程目的所需、工程設(shè)計(jì)、礦脈分布、規(guī)避目標(biāo)、繞行路徑等要求，以豎螺旋、平螺旋或斜螺旋等但不限于所列的形式、角度、方向，向任何方向、任何維度不限數(shù)量延伸，掘進(jìn)施工，在任何高度向任何方向、角度的任意多條巷道井或地面延伸掘進(jìn)，掘進(jìn)路線即巷道井，如圖7所示，采掘井的數(shù)量以及分布可根據(jù)需要合理安排。在巷道頂部設(shè)有架線纜架，底部設(shè)有隨巷道角度和坡度同步延伸的雙線軌道，軌道內(nèi)側(cè)有齒條，相應(yīng)的運(yùn)輸列車每節(jié)車斗尾部豎有摩電桿，每個(gè)輪內(nèi)部為與齒條對(duì)應(yīng)配套的齒輪，軌道為全閉合分岔連接，地面部分經(jīng)過貨場(chǎng)卸貨區(qū)，卸貨區(qū)為下空自動(dòng)集中裝置，車斗為縱軸式側(cè)翻結(jié)構(gòu)，當(dāng)車斗通過卸貨區(qū)時(shí)自卸裝置啟動(dòng)，車斗由側(cè)面向下翻轉(zhuǎn)，將斗內(nèi)成載的貨物由一側(cè)傾倒到卸貨區(qū)，此過程當(dāng)中小火車及車斗均為運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不停頓、不停車，向前移動(dòng)和自動(dòng)翻卸同步進(jìn)行。車斗卸空后，自動(dòng)恢復(fù)正常裝貨狀態(tài)繼續(xù)向前運(yùn)行，直到抵達(dá)井下裝貨區(qū)，裝貨區(qū)也是全自動(dòng)裝貨，裝貨時(shí)，小火車和車斗不停頓不停車，也是連續(xù)自動(dòng)同步進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)連續(xù)不間斷同步高效采掘運(yùn)輸功能。大大提高了地下尤其是深層采掘、運(yùn)輸?shù)男?，?shí)現(xiàn)了掘、采、裝、運(yùn)、卸全自動(dòng)連續(xù)不間斷作業(yè)，降低了采掘運(yùn)輸成本，可以顯著降低地下采掘施工的成本，大幅提高采掘施工企業(yè)或礦業(yè)的利潤(rùn)和效益。
[0020]本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請(qǐng)相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種螺旋井采掘運(yùn)輸系統(tǒng)，包括采掘井和運(yùn)輸列車，其特征在于，所述采掘井為螺旋形巷道井，采掘井巷道內(nèi)壁設(shè)有架線纜架，電纜架設(shè)于架線纜架上；所述采掘井巷道底部設(shè)有軌道，該軌道全程閉合并連接井下裝貨區(qū)和井上卸貨區(qū)，其中卸貨區(qū)上方的軌道為架空軌道；所述軌道上設(shè)有運(yùn)輸列車，運(yùn)輸列車為所有車輪全驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述運(yùn)輸列車包括若干由車斗和車架組成的車廂，車廂外圍設(shè)有摩電桿，摩電桿通過摩電桿端部的摩電桿端觸點(diǎn)連接電纜；所述車斗為縱軸式側(cè)翻結(jié)構(gòu)，車斗與車架由分別安裝于車斗內(nèi)的承重軸和軸承連接，承重軸上設(shè)有防過翻止筍。2.如權(quán)利要求1所述的螺旋井采掘運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道上設(shè)有若干防塵尖齒。3.如權(quán)利要求1所述的螺旋井采掘運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道下方設(shè)有若干枕木，該枕木頂部截面呈三角狀。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及螺旋井采掘運(yùn)輸系統(tǒng)，包括采掘井和運(yùn)輸列車，采掘井為螺旋形巷道井，采掘井巷道內(nèi)壁設(shè)有架線纜架；所述采掘井巷道底部設(shè)有軌道，該軌道全程閉合并連接井下裝貨區(qū)和井上卸貨區(qū)，其中卸貨區(qū)上方的軌道為架空軌道；軌道上設(shè)有運(yùn)輸列車，運(yùn)輸列車包括若干由車斗和車架組成的車廂，車廂外圍設(shè)有摩電桿，摩電桿通過摩電桿端部的摩電桿端觸點(diǎn)連接電纜；車斗為縱軸式側(cè)翻結(jié)構(gòu)，車斗與車架由分別安裝于車斗內(nèi)的承重軸和軸承連接，承重軸上設(shè)有防過翻止筍。本實(shí)用新型的有益效果為：大大提高了地下尤其是深層采掘、運(yùn)輸?shù)男?，?shí)現(xiàn)了掘、采、裝、運(yùn)、卸全自動(dòng)連續(xù)不間斷作業(yè)，降低了采掘運(yùn)輸成本，大幅提高采掘施工企業(yè)或礦業(yè)的利潤(rùn)和效益。
【IPC分類】E01B23/02, B61D11/00, E21F17/02, E01B25/04, E21D9/00
【公開號(hào)】CN204877480
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520410324
【發(fā)明人】程梓信
【申請(qǐng)人】程梓信, 祁正倫
【公開日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年6月16日