一種用于隧道開挖施工的輪胎式自動(dòng)升降組裝臺(tái)架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實(shí)用新型屬于一種工程施工用設(shè)備，特別涉及一種用于隧道開挖施工的輪胎式自動(dòng)升降組裝臺(tái)架。
【背景技術(shù)】
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[0002]隨著我國建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，特長特大隧道不斷涌現(xiàn)，快速高效的隧道施工則是隧道施工人員一再追求的目標(biāo)。眾所周知，工序銜接和設(shè)備精良是提升隧道施工速度、制約工期的重要因素。就以往隧道施工來看，隧道掌子面的開挖速度完全制約著隧道的施工工期，而目前隧道掌子面仍普遍采用鉆爆法施工，掌子面的打孔、裝藥等工序均借助由型鋼加工而成的施工臺(tái)架來完成，這些看似簡單的施工臺(tái)架切割、焊接、抬升和降低等工作隨著隧道斷面和工法的不同而不同。
[0003]由于長大隧道施工工法種類較多，這給施工臺(tái)架的加工處理增加了不少工作量，同時(shí)由于施工臺(tái)架的自重較大，它的移動(dòng)也需要其它機(jī)械協(xié)助，這些客觀原因都制約了隧道后續(xù)的施工，嚴(yán)重地影響了隧道施工速度，對人力、物力和財(cái)力都是極大的浪費(fèi)，這種施工速度的降低和物力財(cái)力的浪費(fèi)對于長大隧道施工工期和成本將可能是致命的障礙、是不容忽視的。

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0004]本實(shí)用新型的目的就在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，而提供一種用于隧道開挖施工的輪胎式自動(dòng)升降組裝臺(tái)架，使用該臺(tái)架不僅減少了隧道施工臺(tái)架調(diào)整、加工以及移動(dòng)的時(shí)間，而且也節(jié)省了大量的人力、物力和財(cái)力，為隧道按期保質(zhì)保量的交付使用提供了支持。
[0005]如上構(gòu)思，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種用于隧道開挖施工的輪胎式自動(dòng)升降組裝臺(tái)架，其特征在于:包括行走裝置和多層施工臺(tái)架；所述行走裝置包括兩根底托梁、車輪軸承和輪胎，每根底托梁上的前、中、后三個(gè)部位分別固裝三個(gè)車輪軸承，三個(gè)輪胎分別安裝在三個(gè)車輪軸承上，兩根底托梁平行設(shè)置；
[0006]所述多層施工臺(tái)架的底段施工平臺(tái)包括垂直固裝在底托梁上的豎梁工字鋼、固裝在豎梁工字鋼中部和頂部的中梁工字鋼和底段橫梁工字鋼，在底段橫梁工字鋼的懸臂上和中梁工字鋼上分別裝有支撐鋼管，支撐鋼管上鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片；
[0007]所述多層施工臺(tái)架的中段施工平臺(tái)包括固裝在底段橫梁工字鋼上的多個(gè)下部鋼筒、套入各下部鋼筒內(nèi)的液壓千斤頂和套裝在各液壓千斤頂頂部的上部鋼筒，多個(gè)上部鋼筒上焊接有中段橫梁工字鋼，在中段橫梁工字鋼的懸臂上裝有支撐鋼管，支撐鋼管上鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片；
[0008]所述多層施工臺(tái)架的頂層施工平臺(tái)包括固裝在中段橫梁工字鋼上的多個(gè)下部鋼筒、套入各下部鋼筒內(nèi)的液壓千斤頂和套裝在各液壓千斤頂頂部的上部鋼筒，多個(gè)上部鋼筒上焊接有頂層橫梁工字鋼，在頂層橫梁工字鋼上鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片。
[0009]上述輪胎采用實(shí)心輪胎。
[0010]上述三個(gè)輪胎上均裝有止滑塊。
[0011]上述中梁工字鋼和底段橫梁工字鋼之間連接有斜支撐工字鋼。
[0012]上述各個(gè)下部鋼筒與中段橫梁工字鋼之間安裝有上絲杠斜撐。
[0013]上述頂層施工平臺(tái)的下部鋼筒與頂層橫梁工字鋼之間安裝有上絲杠斜撐。
[0014]上述支撐鋼管可由多節(jié)鋼管插接組成。
[0015]本實(shí)用新型具有如下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果:
[0016]1、本實(shí)用新型的行走裝置設(shè)置兩根平行設(shè)置的底托梁工字鋼，并且分別在每根工字鋼的前、中、后三個(gè)部位通過車輪軸承和實(shí)心輪胎與底托梁工字鋼焊接牢固，實(shí)心輪胎配置橡膠車輪止滑塊，因此借助外力既可以實(shí)現(xiàn)施工臺(tái)架行走，又可保證施工臺(tái)架在工作時(shí)的穩(wěn)定性和安全性。
[0017]2、本實(shí)用新型設(shè)置的底段施工平臺(tái)能給施工人員在隧道掌子面施工時(shí)提供了一個(gè)必要的施工平臺(tái)，保證了隧道掌子面鉆孔和裝要等工作能夠按照設(shè)計(jì)進(jìn)行。
[0018]3、本實(shí)用新型設(shè)置的中段施工平臺(tái)和頂層施工平臺(tái)，可使施工人員根據(jù)隧道的施工工法的不同和掌子面開挖高度的不同而輕易拆卸掉，也可以利用同步液壓千斤頂頂升抬高中段施工平臺(tái)和頂層施工平臺(tái)，使其達(dá)到最合理的施工高度。
[0019]4、本實(shí)用新型操作方便、加工簡單。
【附圖說明】
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[0020]圖1是本實(shí)用新型行走裝置的示意圖；
[0021]圖2是行走裝置底托梁的示意圖；
[0022]圖3是底段施工平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4是圖3的俯視圖；
[0024]圖5是中段施工平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖6是圖5的俯視圖；
[0026]圖7是頂層施工平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖8是圖7的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
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[0028]下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0029]—種用于隧道開挖施工的輪胎式自動(dòng)升降組裝臺(tái)架，由行走裝置和三層施工臺(tái)架組成。
[0030]如圖1、2所示:行走裝置由兩根長5m底托梁工字鋼1、實(shí)心輪胎2和車輪軸承3組成，每根底托梁上的前、中、后三個(gè)部位分別固裝三個(gè)車輪軸承，三個(gè)實(shí)心輪胎分別安裝在三個(gè)車輪軸承上，兩根底托梁平行設(shè)置，實(shí)心輪胎上配置有橡膠車輪止滑塊4。所述底托梁工字鋼采用118工字鋼。
[0031]如圖3、4所示:底段施工平臺(tái)包括垂直固裝在底托梁上的豎梁工字鋼5、固裝在豎梁工字鋼中部和頂部的中梁工字鋼6和底段橫梁工字鋼7，在底段橫梁工字鋼7的懸臂上和中梁工字鋼6上分別裝有支撐鋼管8，支撐鋼管上鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片9。所述支撐鋼管可由兩節(jié)鋼管插接組成。所述中梁工字鋼6和底段橫梁工字鋼7之間連接有斜支撐工字鋼10。所述支撐鋼管可由兩節(jié)鋼管插接組成。
[0032]施工時(shí)，將被插入的鋼管橫向拉出后在其上方鋪設(shè)上已制作好的鋼筋網(wǎng)片9，這樣就能給施工人員在隧道掌子面施工時(shí)提供了一個(gè)必要的施工平臺(tái)，保證了隧道掌子面鉆孔和裝要等工作能夠按照設(shè)計(jì)進(jìn)行。
[0033]如圖5、6所示:第二層施工平臺(tái)包括多個(gè)固裝在底段橫梁工字鋼的多個(gè)下部鋼筒
11、套入各下部鋼筒內(nèi)的液壓千斤頂12和套裝在各液壓千斤頂頂部的上部鋼筒13，多個(gè)上部鋼筒上焊接有中段橫梁工字鋼14，在中段橫梁工字鋼14的懸臂上裝有支撐鋼管8，支撐鋼管上鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片9。所述各個(gè)下部鋼筒與中段橫梁工字鋼之間安裝有絲杠斜撐15。
[0034]在實(shí)際使用中，首先利用同步液壓千斤頂頂升第二層施工臺(tái)架，待液壓千斤頂頂升完成后再調(diào)整上絲杠斜撐對第二層施工臺(tái)架的上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固和支撐。
[0035]如圖7、8所示:第三層施工平臺(tái)包括多個(gè)固裝在中段支撐橫梁工字鋼的多個(gè)下部鋼筒16、套入各下部鋼筒內(nèi)的液壓千斤頂17和套裝在各液壓千斤頂頂部的上部鋼筒18，多個(gè)上部鋼筒上焊接有頂層橫梁工字鋼19，在頂層橫梁工字鋼上鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片9。所述頂層施工平臺(tái)的下部鋼筒與頂層橫梁工字鋼之間安裝有上絲杠斜撐20。
[0036]本實(shí)用新型的第二層施工平臺(tái)和第三層施工平臺(tái)是通過上下鋼桶和上絲杠連接的，可以很方便的拆卸，故施工臺(tái)架可根據(jù)隧道的施工工法的不同和掌子面開挖高度的不同而輕易拆卸掉第二層施工平臺(tái)和第三層施工平臺(tái)，也可以利用同步液壓千斤頂頂升抬高第二層施工平臺(tái)和第三層施工平臺(tái)，使其達(dá)到最合理的施工高度。
[0037]盡管為說明目的公開了本實(shí)用新型的實(shí)施例和附圖，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解:在不脫離本實(shí)用新型及所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)，各種替換、變化和修改都是可能的，因此，本實(shí)用新型的范圍不局限于實(shí)施例和附圖所公開的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于隧道開挖施工的輪胎式自動(dòng)升降組裝臺(tái)架，其特征在于:包括行走裝置和多層施工臺(tái)架；所述行走裝置包括兩根底托梁、車輪軸承和輪胎，每根底托梁上的前、中、后三個(gè)部位分別固裝三個(gè)車輪軸承，三個(gè)輪胎分別安裝在三個(gè)車輪軸承上，兩根底托梁平行設(shè)置； 所述多層施工臺(tái)架的底段施工平臺(tái)包括垂直固裝在底托梁上的豎梁工字鋼、固裝在豎梁工字鋼中部和頂部的中梁工字鋼和底段橫梁工字鋼，在底段橫梁工字鋼的懸臂上和中梁工字鋼上分別裝有支撐鋼管，支撐鋼管上鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片； 所述多層施工臺(tái)架的中段施工平臺(tái)包括固裝在底段橫梁工字鋼上的多個(gè)下部鋼筒、套入各下部鋼筒內(nèi)的液壓千斤頂和套裝在各液壓千斤頂頂部的上部鋼筒，多個(gè)上部鋼筒上焊接有中段橫梁工字鋼，在中段橫梁工字鋼的懸臂上裝有支撐鋼管，支撐鋼管上鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片; 所述多層施工臺(tái)架的頂層施工平臺(tái)包括固裝在中段橫梁工字鋼上的多個(gè)下部鋼筒、套入各下部鋼筒內(nèi)的液壓千斤頂和套裝在各液壓千斤頂頂部的上部鋼筒，多個(gè)上部鋼筒上焊接有頂層橫梁工字鋼，在頂層橫梁工字鋼上鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于隧道開挖施工的輪胎式自動(dòng)升降組裝臺(tái)架，其特征在于:上述輪胎采用實(shí)心輪胎。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于隧道開挖施工的輪胎式自動(dòng)升降組裝臺(tái)架，其特征在于:上述三個(gè)輪胎上均裝有止滑塊。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于隧道開挖施工的輪胎式自動(dòng)升降組裝臺(tái)架，其特征在于:上述中梁工字鋼和底段橫梁工字鋼之間連接有斜支撐工字鋼。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于隧道開挖施工的輪胎式自動(dòng)升降組裝臺(tái)架，其特征在于:上述各個(gè)下部鋼筒與中段橫梁工字鋼之間安裝有上絲杠斜撐。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于隧道開挖施工的輪胎式自動(dòng)升降組裝臺(tái)架，其特征在于:上述頂層施工平臺(tái)的下部鋼筒與頂層橫梁工字鋼之間安裝有上絲杠斜撐。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于隧道開挖施工的輪胎式自動(dòng)升降組裝臺(tái)架，其特征在于:上述支撐鋼管可由多節(jié)鋼管插接組成。
【專利摘要】一種用于隧道開挖施工的輪胎式自動(dòng)升降組裝臺(tái)架，包括行走裝置和多層施工臺(tái)架；所述行走裝置包括兩根底托梁、車輪軸承和輪胎。所述多層施工臺(tái)架的底段施工平臺(tái)包括豎梁工字鋼、中梁工字鋼、底段橫梁工字鋼、支撐鋼管和鋪設(shè)在支撐鋼管上的鋼筋網(wǎng)片；中段施工平臺(tái)包括多個(gè)下部鋼筒、液壓千斤頂、上部鋼筒、中段橫梁工字鋼、支撐鋼管和支撐鋼管上鋪設(shè)的鋼筋網(wǎng)片；頂層施工平臺(tái)包括多個(gè)下部鋼筒、液壓千斤頂、上部鋼筒、頂層橫梁工字鋼和頂層橫梁工字鋼上鋪設(shè)的鋼筋網(wǎng)片。使用該臺(tái)架不僅減少了隧道施工臺(tái)架調(diào)整、加工以及移動(dòng)的時(shí)間，而且也節(jié)省了大量的人力、物力和財(cái)力，為隧道按期保質(zhì)保量的交付使用提供了支持。
【IPC分類】E21D9/12
【公開號(hào)】CN205000974
【申請?zhí)枴緾N201520541279
【發(fā)明人】吳煥通, 綦彥波, 牛澤林, 代亞雷, 張松濤, 張景
【申請人】中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2015年7月24日