防跑位皮帶架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種煤礦井下皮帶架，屬于煤礦機(jī)械領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于一些使用皮帶運(yùn)煤的礦井，皮帶在運(yùn)煤時(shí)，由于速度很快，負(fù)荷運(yùn)動(dòng)中皮帶以及架體會(huì)產(chǎn)生很大的慣性，同時(shí)受坡度的大小和底板光滑程度影響，一個(gè)出煤班出煤后，順槽內(nèi)皮帶架會(huì)在巷道中出現(xiàn)幅度不同的位移現(xiàn)像，這種現(xiàn)像就需要檢修班花費(fèi)大量的時(shí)間和精力去歸位。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種不跑位，不滑動(dòng)的防跑位皮帶架。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種防跑位皮帶架，包括架體頂部的車(chē)鉤連接裝置和架體底部的防滑裝置，其特征是，架體整體結(jié)構(gòu)為矩形，相鄰架體的頂部之間采用掛鉤連接方式的柔性結(jié)構(gòu)固定，立柱與底部橫梁和頂部橫梁之間通過(guò)螺絲連接固定，每個(gè)架體的底部橫梁底部有錐形刺，且橫桿底部有用來(lái)插入錨桿固定位置的孔。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果是使用后能夠有效防止皮帶架跑位，同時(shí)遇到皮帶架損壞后，架體頂部和架體底部的連接方式適合方便更換。
【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施的防跑位皮帶架的示意圖。
[0007]圖2為車(chē)鉤連接的示意圖。
[0008]圖3為底部橫梁的示意圖。
[0009]圖4為底部橫梁底部錐形刺的示意圖。
[0010]圖中1架體頂部，2車(chē)鉤銷(xiāo)，3立柱，4錨桿，5錐形刺，6車(chē)鉤，7頂部橫梁，8車(chē)鉤掛，9底部梁，10底部梁底，11橢圓孔。
【具體實(shí)施方式】
[0011]使用時(shí)將防跑位皮帶架組裝連接后，特別是在與底部梁9接觸的底板上打孔后，從橢圓孔11插入錨桿4，用螺母將錨桿4尾部進(jìn)行固定；防跑位皮帶架的其他部件以及上述部件之間的連接關(guān)系都不做變化，和普通皮帶架相同。
[0012]底部梁9的錐形刺10增加架體與底板的摩擦力，錨桿4插入橢圓孔11后可以固定底部梁9的位置防止跑位；架體頂部1的車(chē)鉤連接和底部的螺絲連接為柔性連接，特別是車(chē)鉤連接之間有不大于0.2cm的距離，可以緩沖皮帶不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)時(shí)對(duì)架體的沖擊，立柱3與底部梁9和頂部橫梁7之間采用螺絲連接，可以有利于架體前后小幅度擺動(dòng)，同時(shí)架體在損壞后更容易更換。
[0013]車(chē)鉤6和車(chē)鉤掛8通過(guò)圓柱銷(xiāo)固定，方便皮帶架在皮帶帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)可以進(jìn)行左右和上下的小幅度的擺動(dòng)，將運(yùn)動(dòng)中皮帶的一部分勢(shì)能被分散，轉(zhuǎn)化，降低對(duì)架體的影響，降低架體移動(dòng)的概率。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種防跑位皮帶架，包括架體頂部的車(chē)鉤連接裝置和架體底部的防滑裝置，其特征是，架體整體結(jié)構(gòu)為矩形，相鄰架體的頂部之間采用掛鉤連接方式的柔性結(jié)構(gòu)固定，立柱與底部橫梁和頂部橫梁之間通過(guò)螺絲連接固定，每個(gè)架體的底部橫梁底部有錐形刺，且橫桿底部有用來(lái)插入錨桿固定位置的孔。
【專利摘要】“防跑位皮帶架”涉及一種煤礦井下皮帶運(yùn)輸架架體，屬于煤礦機(jī)械領(lǐng)域。使用時(shí)將防跑位皮帶架組裝連接后，特別是在與底部梁9接觸的底板上打孔后，從橢圓孔11插入錨桿后，用螺母將錨桿尾部進(jìn)行固定；防跑位皮帶架的其他部件以及上述部件之間的連接關(guān)系都不做變化，和普通皮帶架相同；使用后可以有效防止皮帶架跑位，同時(shí)皮帶架損壞后，架體頂部和架體底部的連接方式，方便更換。
【IPC分類(lèi)】E21F13/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205101029
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520751690
【發(fā)明人】余建強(qiáng)
【申請(qǐng)人】余建強(qiáng)
【公開(kāi)日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年9月17日