專利名稱：聯(lián)動可調(diào)式減荷閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種聯(lián)動可調(diào)式減荷閥，具體地說是用于空氣壓縮機(jī)的進(jìn)氣調(diào)節(jié)中，屬于自動控制調(diào)節(jié)裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
減荷閥是壓縮機(jī)中氣量調(diào)節(jié)的主要裝置。減荷閥結(jié)構(gòu)的好壞直接影響到壓縮機(jī)卸載時(shí)的功耗和壓縮機(jī)的排氣溫度等。結(jié)構(gòu)合理的減荷閥可以提高壓縮機(jī)效率和提高自動控制的可靠性。本發(fā)明作出以前，在已有技術(shù)中，用于壓縮機(jī)中氣量調(diào)節(jié)的控制閥(減荷閥)主要采用以下兩種一種控制閥(減荷閥)為膜片往復(fù)聯(lián)動結(jié)構(gòu)。該種結(jié)構(gòu)的控制閥(減荷閥)，氣體在減荷閥中的流動損失較大，噪聲大；其裝有彈簧、膜片等零件，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，且膜片易損壞。另一種控制閥為蝶閥結(jié)構(gòu)。這種蝶閥結(jié)構(gòu)需另設(shè)置放空裝置，因此，系統(tǒng)復(fù)雜，可靠性差；吸氣真空度(減荷量)不易調(diào)節(jié)，性能穩(wěn)定性差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種組合式聯(lián)動結(jié)構(gòu)，簡化了系統(tǒng)管路，進(jìn)氣阻力小，卸載時(shí)吸氣真空度可調(diào)節(jié)，能確保機(jī)組卸載時(shí)工作在最佳點(diǎn)，可以提高壓縮機(jī)效率和提高自動控制可靠性的聯(lián)動可調(diào)式減荷閥。
本發(fā)明的主要解決方案是這樣實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明主要采用油活塞3安裝在殼體1的油缸中，齒條桿4一端與油活塞3聯(lián)接，另一端與放空閥體6相聯(lián)接，齒輪9安裝在閥桿8上，齒條桿4帶動齒輪9與閥桿8旋轉(zhuǎn)，閥桿8兩端利用襯套7組裝在殼體1進(jìn)氣道上，閥桿8與進(jìn)氣閥板2聯(lián)接為一體。
本發(fā)明中裝在殼體1上的調(diào)節(jié)螺栓11可調(diào)節(jié)殼體1上c孔的開度。
本發(fā)明中在油活塞3前后端分別設(shè)有液壓油a孔和b孔。
本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，合理；由于采用組合式聯(lián)動結(jié)構(gòu)，簡化了系統(tǒng)管路；并且基本沒有易損件，大大提高了控制的可靠性；卸載時(shí)吸氣真空度可調(diào)節(jié)，可以確保合適的排氣溫度和低的卸載運(yùn)行功耗，能確保機(jī)組卸載時(shí)工作在最佳點(diǎn)，并且進(jìn)氣阻力小，并能提高壓縮機(jī)效率。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)俯視圖。
圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)A-A剖視圖。
圖3為本發(fā)明結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖4為本發(fā)明結(jié)構(gòu)B-B局部剖視放大圖。
具體實(shí)施例方式
下面本發(fā)明將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述本發(fā)明主要由殼體1、進(jìn)氣閥板2、油活塞3、齒條桿4、襯圈5、放空閥體6、襯套7、閥桿8、齒輪9、螺母10、12、調(diào)節(jié)螺栓11等組成。
本發(fā)明減荷閥中，采用油活塞3安裝在殼體1的油缸中，齒條桿4一端與油活塞3聯(lián)接，另一端與放空閥6相聯(lián)。齒輪9安裝在閥桿8上，齒條桿4可帶動齒輪9與閥桿8旋轉(zhuǎn)，閥桿8兩端設(shè)有襯套7，它們裝在減荷閥殼體1進(jìn)氣道上。閥桿8與進(jìn)氣閥板2又由螺栓聯(lián)接為一運(yùn)動整體。齒條桿4(油活塞3、放空閥體6)的往復(fù)運(yùn)動和進(jìn)氣閥板2的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動為一聯(lián)動。在裝配時(shí)應(yīng)保證進(jìn)氣閥板2在全開位置時(shí)放空閥關(guān)閉，進(jìn)氣閥板2在全關(guān)位置時(shí)放空閥開啟最大。其中襯圈5與襯套7起到軸承的作用。調(diào)節(jié)螺栓11安裝在殼體1上，可調(diào)節(jié)c孔的開度，從而調(diào)節(jié)卸載時(shí)的進(jìn)氣量。調(diào)節(jié)完畢后通過螺母10與螺母12來定位與防松。
本發(fā)明的工作原理及工作過程該減荷閥實(shí)際上是一只組合閥——聯(lián)動的進(jìn)氣閥和排氣放空閥。當(dāng)啟動和卸載時(shí)，液壓油從設(shè)置在殼體1油缸上的“b”孔進(jìn)入油缸，推動油活塞和齒條桿4左行，帶動齒輪9，閥桿8轉(zhuǎn)動，逐步使進(jìn)氣閥板2關(guān)閉(進(jìn)氣閥板2與殼體1之間留有環(huán)形間隙)，同時(shí)逐步打開放空閥6，實(shí)現(xiàn)卸載運(yùn)行。加載時(shí)，液壓油從設(shè)置在殼體1油缸上的“a”孔進(jìn)入油缸，齒條桿4右行，逐步打開進(jìn)氣閥板2，同時(shí)逐步關(guān)閉放空閥6，實(shí)現(xiàn)滿載運(yùn)行。這種聯(lián)動控制，有效地提高了控制系統(tǒng)的可靠性。通過齒輪齒條結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)閥板的開啟與關(guān)閉，準(zhǔn)確度高。無油螺桿壓縮機(jī)在卸載運(yùn)行時(shí)，控制它的吸氣真空度(進(jìn)氣量)很重要，合適的真空度可以確保合適的排氣溫度和低的卸載運(yùn)行功耗。在卸載運(yùn)行時(shí)，大部分氣體由閥板2與和殼體之間的環(huán)形間隙進(jìn)入，少部分氣體由設(shè)置在殼體1上的“c”孔進(jìn)入。進(jìn)入“c”孔的進(jìn)氣量可用調(diào)節(jié)螺栓11來調(diào)節(jié)。這種設(shè)計(jì)可以消除因加工誤差而引起的閥板2與殼體1之間的配合間隙偏差。降低了加工要求；且可以精確調(diào)出實(shí)際所需的真空度。
權(quán)利要求
1.一種聯(lián)動可調(diào)式減荷閥，包括殼體(1)，其特征是采用油活塞(3)安裝在殼體(1)的油缸中，齒條桿(4)一端與油活塞(3)聯(lián)接，另一端與放空閥體(6)相聯(lián)接，齒輪(9)安裝在閥桿(8)上，齒條桿(4)帶動齒輪(9)與閥桿(8)旋轉(zhuǎn)，閥桿(8)兩端利用襯套(7)組裝在殼體(1)進(jìn)氣道上，閥桿(8)與進(jìn)氣閥板(2)聯(lián)接為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)動可調(diào)式減荷閥，其特征在于所述的殼體(1)上設(shè)有C孔。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種聯(lián)動可調(diào)式減荷閥，具體地說是用于螺桿壓縮機(jī)的載荷調(diào)節(jié)，屬于自動控制調(diào)節(jié)裝置技術(shù)領(lǐng)域。其主要采用齒條桿與齒輪傳動實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)進(jìn)氣閥板與排氣放空閥聯(lián)動來實(shí)現(xiàn)載荷調(diào)節(jié)。齒輪桿一端與油活塞聯(lián)接，另一端與放空閥聯(lián)接。利用壓力油使其左右軸向運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)放空閥的開閉。同時(shí)利用齒條桿帶動齒輪旋轉(zhuǎn)，齒輪、閥桿、進(jìn)氣閥板聯(lián)成一體。實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣閥關(guān)開與放空閥開閉精確可靠聯(lián)動。且簡化了系統(tǒng)管路，結(jié)構(gòu)緊湊，基本沒有易損件，系統(tǒng)可靠性更好。通過調(diào)節(jié)螺栓可調(diào)節(jié)卸載時(shí)的壓縮機(jī)吸氣量(吸氣真空度)，使機(jī)組卸載時(shí)工作在最佳點(diǎn)——低的功耗和合適的排氣度，并可提高壓縮機(jī)效率和提高自動控制的可靠性。
文檔編號F04C18/16GK1793659SQ20051009556
公開日2006年6月28日 申請日期2005年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月19日
發(fā)明者吳惠賢, 朱為宇, 吳霞俊 申請人:無錫壓縮機(jī)股份有限公司