專(zhuān)利名稱(chēng)：螺桿空壓機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型與雙軸回轉(zhuǎn)容積式壓縮機(jī)有關(guān)。
背景技術(shù)：
已的雙軸回轉(zhuǎn)容積式壓縮機(jī)散熱器葉輪與聯(lián)軸器配裝在一起并共同裝在電機(jī)伸出軸最遠(yuǎn)端，重量有十幾公斤，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，振動(dòng)、噪音大。電機(jī)和壓縮機(jī)主機(jī)通過(guò)普通的橡膠墊裝在機(jī)座上，隔振效果差。電機(jī)伸出軸長(zhǎng)，剛性和抗扭性較差，電機(jī)與壓縮機(jī)主機(jī)的中心高不一致，增加了聯(lián)軸器的硬性彎曲和空壓機(jī)的振動(dòng)。進(jìn)氣控制閥為電控閥，進(jìn)氣時(shí)開(kāi)啟慢，主機(jī)啟動(dòng)10秒后，空壓機(jī)才能產(chǎn)生出壓力空氣，卸荷時(shí)開(kāi)啟也較慢，空壓機(jī)第一次停機(jī)50秒左右后才能進(jìn)行第二次啟動(dòng)，使用不便。
實(shí)用新型的內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種體積小，重量輕，振動(dòng)小，噪音小，穩(wěn)定性、可靠性高，使用方便的螺桿空壓機(jī)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型螺桿空壓機(jī)，電機(jī)1通過(guò)聯(lián)軸器2與壓縮機(jī)主機(jī)3連接，壓縮機(jī)主機(jī)進(jìn)氣口與進(jìn)氣控制閥4連接，葉輪5位于渦殼6內(nèi)與電機(jī)輸出軸連接，電機(jī)輸出軸7靠近電機(jī)軸承處有鍵槽8，其上固連有法蘭9，葉輪5與法蘭9連接，聯(lián)軸器2與法蘭9分離。
進(jìn)氣控制閥4的閥體10上裝有進(jìn)氣閥11和卸荷活塞12，進(jìn)氣閥11與導(dǎo)板13和彈簧14連接，卸荷活塞12與彈簧15和氣封墊16連接，進(jìn)氣管與卸荷腔連通。
電機(jī)1與壓縮機(jī)主機(jī)3的中心高相等，誤差在±0.5mm內(nèi)。
電機(jī)伸出軸長(zhǎng)度為150-160mm。
電機(jī)1和壓縮機(jī)主機(jī)3通過(guò)機(jī)械減震器裝于底座17上。
本實(shí)用新型的壓縮機(jī)主機(jī)通過(guò)承軸器與電機(jī)連接，散熱器葉輪與聯(lián)軸器分開(kāi)裝配、聯(lián)軸器只起傳遞轉(zhuǎn)矩的作用。重量由13.2公斤減少為6.28公斤，有效地減少了電機(jī)軸伸出端的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，振動(dòng)、噪音大幅度下降。電機(jī)伸出軸長(zhǎng)度由212mm縮短至153mm，其剛性增加，抗扭性增強(qiáng)，也有利于減小空壓機(jī)的振動(dòng)，主機(jī)與電機(jī)的中心高保持基本一致，有效地減少了聯(lián)軸器的硬性彎曲，也有利于減小空壓機(jī)的振動(dòng)。進(jìn)氣控制閥為機(jī)械控制閥，進(jìn)氣時(shí)開(kāi)啟快、主機(jī)啟動(dòng)2秒左右，空壓機(jī)就能產(chǎn)出壓力空氣；卸荷時(shí)開(kāi)啟也快，空壓機(jī)停機(jī)后，大約1秒左右就開(kāi)始卸荷，第一次停機(jī)與第二次啟動(dòng)之間的間隙時(shí)間大約為10秒左右，有效地滿(mǎn)足了機(jī)車(chē)的使用條件。采用機(jī)械式減振器、動(dòng)態(tài)系數(shù)低，隔振效果好，體積小，性能穩(wěn)定。本實(shí)用新型穩(wěn)定性、可靠性和實(shí)用性好，空壓機(jī)振動(dòng)由7.5mm/s降低至1.6mm/s。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
圖2為進(jìn)氣控制閥結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的空氣壓縮機(jī)主機(jī)與進(jìn)口德國(guó)ROTORCOMP VERDICHTERGmbH公司的產(chǎn)品類(lèi)似，主機(jī)出氣口位于分離油筒內(nèi)，分離油筒與油氣分離器連接，油氣分離器經(jīng)最小維持壓力閥與壓縮空氣冷卻器連接；渦殼6的兩端法蘭分別與電機(jī)1和壓縮機(jī)主機(jī)3連接，渦殼6的上法蘭與連接箱18連接，散熱器19位于連接箱上與回油管20連接。主機(jī)與電機(jī)通過(guò)支承架共同組裝在底座17上。電機(jī)1與主機(jī)3通過(guò)梅花狀聯(lián)軸器2聯(lián)接。本實(shí)用新型的特點(diǎn)為電機(jī)伸出軸為153mm，靠近電機(jī)軸承處有鍵槽8，法蘭9與葉輪5裝配在一起并共同裝在鍵槽8上。進(jìn)氣控制閥4的進(jìn)氣閥11裝在導(dǎo)板13上，有彈簧14。卸荷活塞12上端有氣封墊16，下盲孔內(nèi)有彈簧15。
主機(jī)的齒輪傳動(dòng)比為88∶27。減震器為通用壓縮機(jī)減震器。聯(lián)軸器、法蘭、葉輪組合裝配后，在動(dòng)平衡機(jī)(型號(hào)為H20BK)上進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，控制組合件的動(dòng)不平衡量≤20g-cm。電機(jī)與主機(jī)的中心高等高，高度差為±0.5mm。
進(jìn)氣控制閥4的進(jìn)氣閥11的閥板在空壓機(jī)工作時(shí)打開(kāi)，提供風(fēng)源；空壓機(jī)停止工作時(shí)，閥板在彈簧14壓力下關(guān)閉，使主機(jī)內(nèi)含油氣體不能通過(guò)，同時(shí)卸荷活塞12在壓力下下移，氣封墊16離開(kāi)泄荷口，主機(jī)內(nèi)壓力在很短的時(shí)間內(nèi)降至0.3Pa以下，以免空壓機(jī)帶壓起動(dòng)。
權(quán)利要求1.螺桿空壓機(jī)，電機(jī)(1)通過(guò)聯(lián)軸器(2)與壓縮機(jī)主機(jī)(3)連接，壓縮機(jī)主機(jī)進(jìn)氣口與進(jìn)氣控制閥(4)連接，葉輪(5)位于渦殼(6)內(nèi)與電機(jī)輸出軸連接，其特征在于電機(jī)輸出軸(7)靠近電機(jī)軸承處有鍵槽(8)，其上固連有法蘭(9)，葉輪(5)與法蘭(9)連接，聯(lián)軸器(2)與法蘭(9)分離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺桿空壓機(jī)，其特征在于進(jìn)氣控制閥(4)的閥體(10)上裝有進(jìn)氣閥(11)和卸荷活塞(12)，進(jìn)氣閥(11)與導(dǎo)板(13)和彈簧(14)連接，卸荷活塞(12)與彈簧(15)和氣封墊(16)連接，進(jìn)氣管與卸荷腔連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺桿空壓機(jī)，其特征在于電機(jī)(1)與壓縮機(jī)主機(jī)(3)的中心高相等，誤差在±0.5mm內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺桿空壓機(jī)，其特征在于電機(jī)伸出軸長(zhǎng)度為150-160mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺桿空壓機(jī)，其特征在于電機(jī)(1)和壓縮機(jī)主機(jī)(3)通過(guò)機(jī)械減震器裝于底座(17)上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型為螺桿空壓機(jī)，屬于雙軸向轉(zhuǎn)容積式壓縮機(jī)。解決該類(lèi)壓縮機(jī)笨重、振動(dòng)大、噪聲大、使用不便的問(wèn)題。電機(jī)(1)通過(guò)聯(lián)軸器(2)與壓縮機(jī)主機(jī)(3)連接，壓縮機(jī)主機(jī)進(jìn)氣口與進(jìn)氣控制閥(4)連接，葉輪(5)位于渦殼(6)內(nèi)與電機(jī)輸出軸連接，其特征在于電機(jī)輸出軸(7)靠近電機(jī)軸承處有鍵槽(8)，其上固連有法蘭(9)，葉輪(5)與法蘭(9)連接，聯(lián)軸器(2)與法蘭(9)分離。主要用于空氣壓縮。
文檔編號(hào)F04C29/06GK2809272SQ200520033909
公開(kāi)日2006年8月23日 申請(qǐng)日期2005年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月18日
發(fā)明者劉寶才, 曾祥富 申請(qǐng)人:資陽(yáng)晨風(fēng)精密機(jī)械有限責(zé)任公司