專利名稱：渦旋式壓縮機用變排量控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及渦旋式壓縮機，尤其是一種車用變排量渦旋式壓縮機，具體地說是一種渦旋式壓縮機用變排量控制裝置。
背景技術(shù)：
目前，渦旋式壓縮機由于其體積小、功率大、工作安全可靠等一系列原因而成為現(xiàn)有汽車及家用空調(diào)的首選空調(diào)壓縮機。
對于車用壓縮機而言，隨著車速的增加，動盤的速度相應(yīng)地增加，壓縮機的排氣量增加，排氣壓力迅速上升并超過系統(tǒng)設(shè)定的工作值，因此，為了保證空調(diào)系統(tǒng)的正常工作，此時，壓縮機必須停止運行或進行排量調(diào)節(jié)，以防止過壓而造成損壞，如果采用使壓縮機停運來降壓、降排量的方法勢必會造成壓縮機離合器頻繁啟停，產(chǎn)生嚴重的噪音，如果采用超壓卸壓的方法則會使用系統(tǒng)效率下降，甚至造成環(huán)境污染，為此，人們常常采用將高壓腔中的高壓氣體引入吸氣腔的方法來調(diào)節(jié)壓縮機的排量，通過變排量控制壓縮機的輸出壓力，但由于高壓腔的壓力高，造成實際控制效果不理想，而且易造成空壓機的啟動效率不高，影響制冷熱效果，這一問題長期以來一直制約著車用渦旋式壓縮的發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的車用渦旋式壓縮機存在的變排量困難的問題，設(shè)計一種既有利壓縮機迅速啟動，又可將壓縮機的排氣量和壓力很方便地控制在設(shè)定范圍內(nèi)的可與各類渦旋式壓縮機配套使用的渦旋式壓縮機用變排量控制裝置。
本發(fā)明的技術(shù)方案是一種渦旋式壓縮機用變排量控制裝置，包括殼體1，其特征是在所述的殼體1中設(shè)有一用于安裝活塞式控制閥2的活塞缸3，所述的活塞缸3上設(shè)有與其相通的吸氣通道4、高壓反饋通道7及排量調(diào)節(jié)通道9，吸氣通道4與渦旋式壓縮機吸氣腔相通，高壓反饋通道7與渦旋式壓縮機靜盤5上的高壓腔6相通，排量調(diào)節(jié)通道9與渦旋式壓縮機靜盤5的預(yù)壓腔8相通，活塞式控制閥2位于吸氣通道4和高壓反饋通道7之間；在吸氣通道4中安裝有一端與活塞式控制閥2相抵的彈簧10，在活塞式控制閥2的中心安裝有波紋管壓力控制閥11，在所述的高壓反饋通道7中安裝有平衡管12。
其中的平衡管12可采用壓縮機用毛細管。
平衡管12還可由管殼13、濾網(wǎng)14、密封圈15和截留管16組成，在截留管16的中心設(shè)有通孔17，所述的密封圈15卡裝在管殼13的中間部位處的環(huán)形凹槽18中，在密封圈15的兩側(cè)設(shè)有一個由管殼13上的軸向筋條及包裹在該軸向筋條上的濾網(wǎng)14組成的進氣腔19和出氣腔20，截留管16安裝在管殼16中，它的一端位于進氣腔19中，它的另一端位于出氣腔20中。
所述的通孔17的直徑為0.1～0.7mm。
所述的濾網(wǎng)的目數(shù)≤180目。
本發(fā)明具有以下優(yōu)點本發(fā)明通過在介質(zhì)壓縮前將其排入吸氣腔，從而降低壓縮機的壓縮介質(zhì)的量達到到改變排量的目的，徹底改變了長期以來的通過高壓腔實現(xiàn)變排量目的的習慣概念，是壓縮機變排量概念的一次革命性突破，同時具有結(jié)構(gòu)簡單，控制可靠，啟動力矩小，速度快，阻力小，使壓縮的排量和壓力不受車速的影響，有利于降低噪音，提高效率。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的A向視圖。
圖3是渦旋式壓縮機未工作時本發(fā)明的變排量控制裝置中的活塞式控制閥的位置示意圖。
圖4是渦旋式壓縮機啟動初期處于全排量工作狀態(tài)時本發(fā)明的變排量控制裝置中的活塞式控制閥的位置示意圖。
圖5是當渦旋式壓縮機超高速運行時本發(fā)明的變排量控制裝置中的活塞式控制閥在活塞缸中移動瞬間的位置示意圖。
圖6是本發(fā)明的波紋管壓力控制閥的原理示意圖。
圖7是本發(fā)明的平衡管的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
下面結(jié)構(gòu)附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的說明。
如圖1、2、6所示。
一種渦旋式壓縮機用變排量控制裝置，包括殼體1、活塞式控制閥2，殼體1與渦旋式壓縮機的靜盤5相連，在殼體1中設(shè)有一用于安裝活塞式控制閥2的活塞缸3，所述的活塞缸3上設(shè)有與其相通的吸氣通道4、高壓反饋通道7及排量調(diào)節(jié)通道9，吸氣通道4與渦旋式壓縮機吸氣腔相通，高壓反饋通道7與渦旋式壓縮機靜盤5上的高壓腔6相通，排量調(diào)節(jié)通道9與渦旋式壓縮機靜盤5的預(yù)壓腔8相通，預(yù)壓腔8位于吸氣腔和壓縮腔的結(jié)合部位處，每個壓縮機有2個左右二個預(yù)壓腔，如圖2所示，活塞式控制閥2位于吸氣通道4和高壓反饋通道7之間，如圖1所示；在吸氣通道4中安裝有一端與活塞式控制閥2相抵的彈簧10，在活塞式控制閥2的中心安裝有波紋管壓力控制閥11(可采用日本伊格爾工業(yè)株式會社生產(chǎn)的3型或7型波紋管壓力控制閥，如圖6所示)，在所述的高壓反饋通道7中安裝有利用毛細管制造的平衡管12。
具體實施時，平衡管12還可由管殼13、濾網(wǎng)14、密封圈15和截留管16組成，在截留管16的中心設(shè)有直徑為0.37mm左右的通孔17，如圖7所示，所述的密封圈15卡裝在管殼13的中間部位處的環(huán)形凹槽18中，在密封圈15的兩側(cè)設(shè)有一個由管殼13上的軸向筋條及包裹在該軸向筋條上的濾網(wǎng)14(可采用140左右的目的濾網(wǎng))組成的進氣腔19和出氣腔20，截留管16安裝在管殼16中，它的一端位于進氣腔19中，它的另一端位于出氣腔20中。高壓腔的高壓介質(zhì)(氣體)進入高壓反饋通道7后繞過平衡管12的管殼13的端部，從側(cè)面的濾網(wǎng)14進入進氣腔19，然后經(jīng)過管徑很小的通孔17的降壓作用從位于出氣腔20的另一端中流出，再經(jīng)過濾網(wǎng)進入活塞缸3，這樣進入活塞缸3的氣體經(jīng)過截留管16的滯后及降壓后其壓力值明顯下降，以滿足活塞式控制閥2及安裝在活塞控制閥2的波紋管壓力控制閥11的工作要求。同時還可使本發(fā)明的變排量控制更為可靠。
本發(fā)明的工作過程如下如圖3所示，在壓縮機開始工作前，高壓腔的壓力Pd、吸氣腔壓力Ps、預(yù)壓腔壓力Q1、Q2均為零，此時活塞式控制閥2在彈簧10的作用下位于圖3所示的活塞缸3的一端，吸氣通道4、排量調(diào)節(jié)通道9串通，因此啟動力矩很小。
當壓縮機開始工作后，排氣壓力逐漸升高，此時反饋通道7中的壓力升高，推動活塞式控制閥2克服彈簧10的作用力將排量調(diào)節(jié)通道9堵住，如圖4所示，此時，壓縮處于全排量工作狀態(tài)。
當車速迅速上升，壓縮機超高速運行時，由于吸氣壓力下降，導(dǎo)致吸氣通道4中的壓力下降，而高壓反饋通道7中的壓力不斷上升，當二者之間的壓差滿足安裝有活塞式控制閥2中的波紋管壓力控制閥11的動作條件時，波紋管壓力控制閥11開始動作，使吸氣通道4和高壓反饋通道7部分或全部串通，從而使活塞式控制閥2與高壓反饋通道7相對的一端上的壓力減小，活塞式控制閥2在彈簧10的作用下向下移動，從而使排量調(diào)節(jié)通道9與吸氣通道4相通，如圖5所示。開口的大小與彈簧10的壓力、壓縮機高壓腔的排氣壓力及波紋管壓力控制閥11的設(shè)置壓力有關(guān)，反之，當壓縮機高壓排氣腔的壓力下降時，波紋管壓力控制閥11則停止動作，活塞式控制閥2向著減小開口的方向移動，直至作用在活塞式控制閥2兩端的作用力相平衡為至，通過三者的合理配置可使壓縮機始終工作在最佳的制冷或制熱狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種渦旋式壓縮機用變排量控制裝置，包括殼體(1)，其特征是在所述的殼體(1)中設(shè)有一用于安裝活塞式控制閥(2)的活塞缸(3)，所述的活塞缸(3)上設(shè)有與其相通的吸氣通道(4)、高壓反饋通道(7)及排量調(diào)節(jié)通道(9)，吸氣通道(4)與渦旋式壓縮機吸氣腔相通，高壓反饋通道(7)與渦旋式壓縮機靜盤(5)上的高壓腔(6)相通，排量調(diào)節(jié)通道(9)與渦旋式壓縮機靜盤(5)的預(yù)壓腔(8)相通，活塞式控制閥(2)位于吸氣通道(4)和高壓反饋通道(7)之間；在吸氣通道(4)中安裝有一端與活塞式控制閥(2)相抵的彈簧(10)，在活塞式控制閥(2)的中心安裝有波紋管壓力控制閥(11)，在所述的高壓反饋通道(7)中安裝有平衡管(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦旋式壓縮機用變排量控制裝置，其特征是所述的平衡管(12)為壓縮機用毛細管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦旋式壓縮機用變排量控制裝置，其特征是所述的平衡管(12)由管殼(13)、濾網(wǎng)(14)、密封圈(15)和截留管(16)組成，在截留管(16)的中心設(shè)有通孔(17)，所述的密封圈(15)卡裝在管殼(13)的中間部位處的環(huán)形凹槽(18)中，在密封圈(15)的兩側(cè)設(shè)有一個由管殼(13)上的軸向筋條及包裹在該軸向筋條上的濾網(wǎng)(14)組成的進氣腔(19)和出氣腔(20)，截留管(16)安裝在管殼(16)中，它的一端位于進氣腔(19)中，它的另一端位于出氣腔(20)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的渦旋式壓縮機用變排量控制裝置，其特征是所述的通孔(17)的直徑為0.1～0.7mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的渦旋式壓縮機用變排量控制裝置，其特征是所述的濾網(wǎng)的目數(shù)≤180目。
全文摘要
本發(fā)明針對現(xiàn)有的車用渦旋式壓縮機存在的變排量困難的問題，公開了一種既有利壓縮機迅速啟動，又可將壓縮機的排氣量和壓力很方便地控制在設(shè)定范圍內(nèi)的可與各類渦旋式壓縮機配套使用的渦旋式壓縮機用變排量控制裝置，它包括殼體(1)，其特征是在所述的殼體(1)中設(shè)有一用于安裝活塞式控制閥(2)的活塞缸(3)，所述的活塞缸(3)上設(shè)有與其相通的吸氣通道(4)、高壓反饋通道(7)及排量調(diào)節(jié)通道(9)，活塞式控制閥(2)位于吸氣通道(4)和高壓反饋通道(7)之間；在吸氣通道(4)中安裝有一端與活塞式控制閥(2)相抵的彈簧(10)，在活塞式控制閥(2)的中心安裝有波紋管壓力控制閥(11)，在所述的高壓反饋通道(7)中安裝有平衡管(12)。具有結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠的優(yōu)點。
文檔編號F04C18/02GK1924361SQ20061009613
公開日2007年3月7日 申請日期2006年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月22日
發(fā)明者錢永貴 申請人:南京奧特佳冷機有限公司