專利名稱：制冷壓縮機(jī)油位自動(dòng)平衡與補(bǔ)償裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制冷壓縮機(jī)油位自動(dòng)平衡與補(bǔ)償裝置，屬于制冷壓縮機(jī)制造的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，制冷系統(tǒng)壓縮機(jī)缺油是引起壓縮機(jī)故障的主要原因之一。當(dāng)壓縮機(jī)在缺油情況下運(yùn)行，會(huì)造成壓縮機(jī)摩擦部位的“燒傷”或“咬合”等各種事故，影響壓縮機(jī)正常運(yùn)行。因此設(shè)法使壓縮機(jī)曲軸箱油位的穩(wěn)定就成了系統(tǒng)可靠運(yùn)行的保證之一。對(duì)于單臺(tái)運(yùn)行的制冷壓縮機(jī)，雖然有油壓控制器能起到壓縮機(jī)缺油或斷油保護(hù)作用，但給系統(tǒng)補(bǔ)油基本上是通過人工觀察壓縮機(jī)體上的油視鏡來判斷制冷壓縮機(jī)中是否缺油的，若油位低于油位線，則必須手動(dòng)補(bǔ)充油。如果操作人員疏忽，使得壓縮機(jī)缺油，就有可能造成壓縮機(jī)運(yùn)行故障的發(fā)生。對(duì)于多臺(tái)壓縮機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的系統(tǒng)，由于調(diào)節(jié)負(fù)荷的需要，各臺(tái)壓縮機(jī)運(yùn)行的時(shí)間長(zhǎng)短不一樣，各臺(tái)壓縮機(jī)回油的情況可能存在過多或者過少的問題。因此制冷壓縮機(jī)油位自動(dòng)平衡與補(bǔ)償裝置的發(fā)明就顯的非常有實(shí)際意義。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題為了避免因壓縮機(jī)曲軸箱內(nèi)潤(rùn)滑油過多或者過少而造成的隱患，本發(fā)明根據(jù)流體力學(xué)相關(guān)知識(shí)，提出了一種制冷壓縮機(jī)油位自動(dòng)平衡與補(bǔ)償裝置，該裝置適用于單臺(tái)或者多臺(tái)壓縮機(jī)聯(lián)合工作補(bǔ)油系統(tǒng)，可以自動(dòng)平衡與補(bǔ)償壓縮機(jī)曲軸箱里的油位，從而避免了因油位過低或者過高所造成的各種事故。
技術(shù)方案本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是在制冷壓縮機(jī)外加一個(gè)補(bǔ)充油箱，該裝置以補(bǔ)充油箱為主體，在補(bǔ)充油箱的下部分別設(shè)有補(bǔ)充油管和第二電磁閥，第二電磁閥通過連通油管與壓縮機(jī)中的曲軸箱底部相連，在補(bǔ)充油箱的上部分別設(shè)有連通氣管、第一電磁閥和排氣閥，連通氣管的外端與壓縮機(jī)中的曲軸箱上部相連，并處于曲軸箱油位線以上，連通氣管的內(nèi)端口位于補(bǔ)充油箱內(nèi)的下部，連通氣管的內(nèi)端口絕對(duì)高度就是曲軸箱內(nèi)油位的絕對(duì)高度，第一電磁閥、第二電磁閥受控制器控制同時(shí)啟閉。在補(bǔ)充油箱的側(cè)壁上設(shè)有液位指示計(jì)，該液位指示計(jì)的上部與補(bǔ)充油箱的上部空間連通，液位指示計(jì)的下部與補(bǔ)充油箱下部的液體連通。
由于連通器原理，當(dāng)曲軸箱內(nèi)回油過多或者過少時(shí)，補(bǔ)充油箱會(huì)自動(dòng)補(bǔ)充或者吸收潤(rùn)滑油，從而保持壓縮機(jī)曲軸箱內(nèi)油位的穩(wěn)定，因此可以避免因?yàn)橛土坎蛔慊蛘哌^多所造成的各種事故。
同時(shí)本方案也適用于多臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行的壓縮機(jī)，在多臺(tái)壓縮機(jī)系統(tǒng)中設(shè)置一個(gè)集中補(bǔ)充油箱，將各個(gè)壓縮機(jī)曲軸箱分別與集中補(bǔ)充油箱油管和氣管連接，從而達(dá)到使機(jī)組中每個(gè)壓縮機(jī)油量都能保持恒定的狀態(tài)，進(jìn)而保證了的壓縮機(jī)組穩(wěn)定工作有益效果本發(fā)明的有益效果是可以確保制冷壓縮機(jī)在工作過程中油位的穩(wěn)定，避免壓縮機(jī)因缺油造成摩擦表面磨損嚴(yán)重，運(yùn)動(dòng)副卡住等故障的發(fā)生，尤其對(duì)多臺(tái)壓縮機(jī)并聯(lián)運(yùn)行效果更為明顯?？梢宰詣?dòng)平衡與補(bǔ)償壓縮機(jī)曲軸箱里的油位，從而避免了因油位過低或者過高所造成的各種事故。


圖1是本發(fā)明的液位自動(dòng)平衡與補(bǔ)償裝置結(jié)構(gòu)示意圖。其中有壓縮機(jī)1、第一電磁閥2、第二電磁閥11、連通氣管3、排氣閥4、排氣管5、補(bǔ)充油箱6、液位指示計(jì)7、補(bǔ)充油閥8、供油泵9、補(bǔ)充油管10、連通油管12、曲軸箱13、控制器14。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的裝置以補(bǔ)充油箱6為主體，在補(bǔ)充油箱6的下部分別設(shè)有補(bǔ)充油管10和第二電磁閥11，第二電磁閥11通過連通油管12與壓縮機(jī)1中的曲軸箱13底部相連，在補(bǔ)充油箱6的上部分別設(shè)有連通氣管3和排氣閥4，連通氣管3的外端與壓縮機(jī)1中的曲軸箱13上部相連，并處于曲軸箱13油位線以上，連通氣管3的內(nèi)端口伸入補(bǔ)充油箱6內(nèi)的下部，其中連通氣管3在補(bǔ)充油箱6內(nèi)下端口的絕對(duì)高度就是曲軸箱13內(nèi)油位的絕對(duì)高度，因此，要根據(jù)壓縮機(jī)曲軸箱的正常的油位高度來確定補(bǔ)充油箱安裝時(shí)的標(biāo)高。連通氣管3在曲軸箱的通氣口應(yīng)處于油位線以上，以確保潤(rùn)滑油不能進(jìn)入連通氣管3；在補(bǔ)充油箱6的側(cè)面設(shè)有液位計(jì)7。補(bǔ)充油管10與補(bǔ)充油箱采用密封連接防止?jié)櫥托孤?，排氣閥門4工作時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)以保證補(bǔ)充油箱內(nèi)處于密閉狀態(tài)；連通油管12處于曲軸箱13和補(bǔ)充油箱6的底部，以保證潤(rùn)滑油能順利的進(jìn)入或流出曲軸箱13和補(bǔ)充油箱6。
在首次開機(jī)運(yùn)行前，第一電磁閥2、第二電磁閥11處于關(guān)閉狀態(tài)，打開補(bǔ)充油閥8、排氣閥4，將潤(rùn)滑油用供油泵9通過補(bǔ)充油管10注入補(bǔ)充油箱6，當(dāng)補(bǔ)充油箱內(nèi)液位達(dá)到一定高度后，停止供油，關(guān)閉補(bǔ)充油閥8、排氣閥4。開機(jī)運(yùn)行時(shí)控制器根據(jù)曲軸相的壓力下降到補(bǔ)油箱壓力時(shí)，自動(dòng)打開第一電磁閥2、第二電磁閥11，潤(rùn)滑油將自動(dòng)通過連通油管12進(jìn)入曲軸箱13，并將液面穩(wěn)定在油位線處。當(dāng)曲軸箱內(nèi)潤(rùn)滑油量減少時(shí)，潤(rùn)滑油將自動(dòng)從補(bǔ)充油箱6通過連通油管12流入曲軸箱13內(nèi)，平衡氣體由連通氣管3穿過補(bǔ)充油箱的油層進(jìn)入補(bǔ)充油箱6的上部空間，使得曲軸箱液面保持在油位線位置，當(dāng)曲軸箱13內(nèi)油面超過所控制的油位線時(shí)，潤(rùn)滑油將自動(dòng)通過連通油管12反向流回補(bǔ)充油箱6，從而達(dá)到穩(wěn)定油位的目的。當(dāng)運(yùn)行一段時(shí)間后可通過觀察液位計(jì)7來決定是否需要對(duì)補(bǔ)充油箱6進(jìn)行加油。壓縮機(jī)停機(jī)時(shí)，控制器14將關(guān)閉第一電磁閥2、第二電磁閥11以避免曲軸箱壓力的上升，而將氣體通過連氣管3進(jìn)入補(bǔ)充油箱6的上部空間。壓縮機(jī)開機(jī)后，當(dāng)壓縮機(jī)曲軸箱13內(nèi)壓力達(dá)到14控制器整定的壓力時(shí)將重新打開第一電磁閥2、第二電磁閥11，重新開始工作。
當(dāng)多臺(tái)壓縮機(jī)同時(shí)使用本裝置時(shí)，注意各個(gè)壓縮機(jī)曲軸箱的液位面要處于同一絕對(duì)高度，否則可能造成壓縮機(jī)曲軸箱油位控制不在同一高度，出現(xiàn)壓縮機(jī)曲軸箱油位過高或過低的現(xiàn)象。另外該液位恒定裝置不適宜使用于所控液位壓力波動(dòng)頻繁場(chǎng)合。
權(quán)利要求
1.一種制冷壓縮機(jī)油位自動(dòng)平衡與補(bǔ)償裝置，其特征在于該裝置以補(bǔ)充油箱(6)為主體，在補(bǔ)充油箱(6)的下部分別設(shè)有補(bǔ)充油管(10)和第二電磁閥(11)，第二電磁閥(11)通過連通油管(12)與壓縮機(jī)(1)中的曲軸箱(13)底部相連，在補(bǔ)充油箱(6)的上部分別設(shè)有連通氣管(3)、第一電磁閥(2)和排氣閥(4)，連通氣管(3)的外端與壓縮機(jī)(1)中的曲軸箱(13)上部相連，并處于曲軸箱(13)油位線以上，連通氣管(3)的內(nèi)端口位于補(bǔ)充油箱(6)內(nèi)的下部，連通氣管(3)的內(nèi)端口絕對(duì)高度就是曲軸箱(13)內(nèi)油位的絕對(duì)高度，第一電磁閥(2)、第二電磁閥(11)受控制器(14)控制同時(shí)開閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制冷壓縮機(jī)油位自動(dòng)平衡與補(bǔ)償裝置，其特征在于在補(bǔ)充油箱(6)的側(cè)壁上設(shè)有一根液位指示計(jì)(7)，該液位指示計(jì)(7)的上部與補(bǔ)充油箱(6)的上部空間連通，液位指示計(jì)(7)的下部與補(bǔ)充油箱(6)下部的液體連通。
全文摘要
制冷壓縮機(jī)油位自動(dòng)平衡與補(bǔ)償裝置在補(bǔ)充油箱(6)的下部分別設(shè)有補(bǔ)充油管(10)和第二電磁閥(11)，第二電磁閥(11)通過連通油管(12)與壓縮機(jī)(1)中的曲軸箱(13)底部相連，在補(bǔ)充油箱(6)的上部分別設(shè)有連通氣管(3)、第一電磁閥(2)和排氣閥(4)，連通氣管(3)的外端與壓縮機(jī)(1)中的曲軸箱(13)上部相連，并處于曲軸箱(13)油位線以上，連通氣管(3)的內(nèi)端口位于補(bǔ)充油箱(6)內(nèi)的下部，連通氣管(3)的內(nèi)端口絕對(duì)高度就是曲軸箱(13)內(nèi)油位的絕對(duì)高度，兩電磁閥受控制器(14)控制同時(shí)開閉。該裝置適用于單臺(tái)或者多臺(tái)壓縮機(jī)聯(lián)合工作補(bǔ)油系統(tǒng)，可以自動(dòng)平衡與補(bǔ)償壓縮機(jī)曲軸箱里的油位，從而避免了因油位過低或者過高所造成的各種事故。
文檔編號(hào)F04B39/02GK1945014SQ20061009729
公開日2007年4月11日 申請(qǐng)日期2006年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月27日
發(fā)明者杜塏, 陳鐵 申請(qǐng)人:東南大學(xué)