專利名稱：帶有溫控開關(guān)的噴油的壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種噴油的壓縮機(jī)，尤其是一種噴油的螺桿壓縮機(jī)，帶 有一個(gè)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的用于產(chǎn)生壓縮空氣的壓縮單元，該壓縮單元與用于潤(rùn) 滑的油回路互相作用，在該油回路后面連接一個(gè)用于從壓縮空氣中分離 油的油分離裝置，其中在含油壓縮空氣進(jìn)入到油分離裝置的入口區(qū)域內(nèi) 設(shè)有一個(gè)自動(dòng)復(fù)位的溫控開關(guān)，用于在流入的空氣/油混合物達(dá)到最大溫 度界限時(shí)關(guān)閉壓縮單元。
背景技術(shù)：
本發(fā)明除了噴油的螺桿壓縮機(jī)外也在其他類型的噴油的壓縮機(jī)例如 葉片式壓縮機(jī)中使用。在此感興趣的壓縮機(jī)類型中借助于一個(gè)油回路把 油噴入到運(yùn)動(dòng)的壓縮機(jī)構(gòu)件的區(qū)域內(nèi)及其支承位置上，以^便一方面潤(rùn)滑 在此存在的高速旋轉(zhuǎn)的滾動(dòng)軸承，并且另一方面防止由于摩擦在運(yùn)動(dòng)的 壓縮機(jī)構(gòu)件區(qū)域內(nèi)的不允許的加熱。此外油也用于相對(duì)于壓縮機(jī)其他區(qū) 域密封空氣側(cè)。這樣的噴油的壓縮機(jī)的使用范圍既可以延伸到固定的壓 縮空氣供給設(shè)備中，也可以延伸到活動(dòng)的使用情況如軌道車輛制造中或 延伸到商用車制造中，在那里使用用于產(chǎn)生用于壓縮空氣車載網(wǎng)絡(luò)的壓 縮空氣的壓縮機(jī)。由一般現(xiàn)有技術(shù)已知噴油的壓縮機(jī)如噴油的螺桿壓縮機(jī)。噴油的螺 桿壓縮機(jī)主要包括一個(gè)壓縮單元，其帶有至少 一對(duì)相互方向相反地旋轉(zhuǎn) 的并且相互嚙合的輥形的壓縮螺桿。該壓縮螺桿結(jié)構(gòu)用于產(chǎn)生壓縮空氣， 其中從一側(cè)由大氣中吸入的空氣通過連續(xù)壓縮轉(zhuǎn)換成壓縮空氣，該壓縮 空氣通過一個(gè)彈簧復(fù)位的排氣閥離開壓縮單元。壓縮螺桿結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)在 此借助于一個(gè)在此用法蘭連接的馬達(dá)(大多數(shù)是電動(dòng)機(jī))通過一個(gè)密封 地從壓縮單元向外導(dǎo)引的驅(qū)動(dòng)軸來實(shí)現(xiàn)。為了潤(rùn)滑、密封和冷卻壓縮單 元，該壓縮單元配備有一個(gè)油回路，該油回路從一個(gè)油池出發(fā)把油提供 到壓縮螺桿結(jié)構(gòu)的中間區(qū)域以及也提供到設(shè)置在壓縮螺桿結(jié)構(gòu)端面區(qū)域
內(nèi)的滾動(dòng)軸承。在此噴入的油朝著油池的方向離開該作用區(qū)域，該油池 是油回路的儲(chǔ)存器。油池大多數(shù)在一個(gè)連接在油回路后面的油分離裝置 內(nèi)。油分離裝置是必需的，以便重新把油從壓縮空氣中清除出去，以便 在出口側(cè)提供去油的壓縮空氣。油分離裝置通常主要包括一個(gè)油分離器， 該油分離器以本身已知的方式按重力原理工作。從在油分離器內(nèi)上升的 含油壓縮空氣中分離出來的油收集在油池內(nèi)。在油分離器內(nèi)上升的、已 經(jīng)部分去油的壓縮空氣下面大多數(shù)被輸入到一個(gè)管筒式的精分離器中， 并且緊接著通過一個(gè)設(shè)置在出口側(cè)的穩(wěn)壓閥離開油分離裝置。對(duì)于一種這樣的噴油的壓縮機(jī)的安全運(yùn)行，按標(biāo)準(zhǔn)EN 1012-1，在含 油壓縮空氣進(jìn)入到油分離裝置的入口區(qū)域上的油溫超過120。C是不允許 的。為了滿足所述的標(biāo)準(zhǔn)，通常在所述區(qū)域內(nèi)設(shè)置一個(gè)溫控開關(guān)。該溫 控開關(guān)在溫度達(dá)到120。C時(shí)接通，并且通過關(guān)閉馬達(dá)使壓縮單元的驅(qū)動(dòng)裝 置停止運(yùn)行。當(dāng)溫度重新降低到低于120'C范圍內(nèi)時(shí)，重新啟動(dòng)壓縮單元 的驅(qū)動(dòng)裝置。由US 5,118,260已知一種這樣的在螺桿壓縮機(jī)中的溫控開關(guān)，該螺 桿壓縮機(jī)然而在此不構(gòu)成為噴油的螺桿壓縮機(jī)。溫控開關(guān)在螺桿壓縮機(jī) 的出口上設(shè)置在一個(gè)出口腔內(nèi)。通過螺桿壓縮機(jī)加熱的壓縮空氣由此流 過。溫控開關(guān)包括一個(gè)電的雙金屬元件，該雙金屬元件斷開螺桿壓縮機(jī) 的驅(qū)動(dòng)裝置，如果產(chǎn)生的壓縮空氣的溫度達(dá)到一個(gè)規(guī)定的最大值的話。 除了所述的設(shè)置在從壓縮單元流出的壓縮空氣的區(qū)域內(nèi)的溫控開關(guān)外， 另 一個(gè)溫控開關(guān)在驅(qū)動(dòng)螺桿壓縮機(jī)的電動(dòng)機(jī)區(qū)域內(nèi)，該另 一個(gè)溫控開關(guān) 保護(hù)整個(gè)結(jié)構(gòu)單元防止馬達(dá)過熱。當(dāng)一種這樣的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮單元設(shè)有一個(gè)噴油裝置，以使隨后的 用于從壓縮空氣中分離油的油分離裝置是必需的時(shí)，則產(chǎn)生下述問題， 即盡管有上面解釋過的用于避免過熱的措施，在油分離裝置內(nèi)零星可能 出現(xiàn)內(nèi)部的燃燒或爆炸。 一種這樣的罕見事故通常按流動(dòng)情況在油分離 裝置內(nèi)在通過上述標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的溫控開關(guān)后面出現(xiàn)。 一種這樣的內(nèi)部燃燒 或爆炸的起因到目前為止是不清楚的。在專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)認(rèn)為，所述事故在 油分離裝置內(nèi)是靜電放電的結(jié)果，該放電產(chǎn)生電火花。缺乏維護(hù)和尤其
是缺少油也可能被認(rèn)為是爆炸的原因。由于燃燒或爆炸，在油分離裝置及其下游產(chǎn)生幾倍于規(guī)定的溫度界限120。C的溫度。因?yàn)樵谟头蛛x裝置入 口從的溫度，尤其是由于局部靠近油池，僅僅相當(dāng)緩慢地變到高的溫度 水平，規(guī)定的在流入壓縮空氣的區(qū)域內(nèi)的溫控開關(guān)不能足夠快地對(duì)在油 分離裝置內(nèi)或其下游的燃燒或爆炸事故作出反應(yīng)。由于燃燒和爆炸，可 能燒壞油分離裝置的也由鋁制成的構(gòu)件，此外由于過熱或缺少潤(rùn)滑可能 卡住壓縮螺桿的支承裝置，并且對(duì)于通常的灰口鑄鐵或鑄鋼外殼甚至可 能導(dǎo)致爆破型的破壞。此外燃燒殘?jiān)矔?huì)進(jìn)入到排出空氣內(nèi)?？傊?的罕見事故可能導(dǎo)致人身傷害和壓縮機(jī)或財(cái)物的發(fā)展性損壞，因此用通 過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的溫控開關(guān)不能防止或者至少限制這一點(diǎn)。發(fā)明內(nèi)容因此本發(fā)明的目的是，如下進(jìn)一步改進(jìn)上述類型的噴油的壓縮機(jī)， 以便可以控制在油分離裝置內(nèi)的燃燒或爆炸的負(fù)面作用。該目的從按權(quán)利要求1的前序部分的噴油的壓縮機(jī)出發(fā)結(jié)合其標(biāo)出 的特征部分解決。隨后的從屬權(quán)利要求給出本發(fā)明的有利的進(jìn)一步拓展。本發(fā)明的技術(shù)教導(dǎo)在于，在連接在一個(gè)噴油的壓縮機(jī)后面的油分離 裝置的內(nèi)部區(qū)域內(nèi)設(shè)有至少一個(gè)非自動(dòng)復(fù)位的附加的溫控開關(guān)，該附加 的溫控開關(guān)由于包含在油分離裝置內(nèi)的含油壓縮空氣的燃燒或爆炸立刻 關(guān)閉壓縮單元。在本發(fā)明的框架內(nèi)，作為油分離裝置的內(nèi)部區(qū)域理解為 包含油/空氣混合物的大容積的內(nèi)部空間，而尤其也為油已分離的壓縮空 氣從油分離裝置的出口區(qū)域，最多到沿著流出方向必要時(shí)連接在后面的 輔助冷卻器之前。按本發(fā)明的解決方案的優(yōu)點(diǎn)尤其在于，通過附加的溫控開關(guān)的特殊 定位，在內(nèi)部燃燒或爆炸時(shí)確保立刻使壓縮機(jī)停止運(yùn)行。因此特別是在 壓縮空氣壓縮機(jī)的情況下中斷氧氣輸入，這馬上使燃燒熄滅并且避免發(fā) 展性損壞。通常通過停機(jī)也支持開始?jí)毫π遁d?？傊ㄟ^按本發(fā)明觸發(fā) 的迅速使內(nèi)部燃燒的壓縮機(jī)停止運(yùn)行，氧氣非?？斓乇幌模⑶胰紵?熄滅。因此附加的溫控開關(guān)使壓縮機(jī)在事故中迅速且持久地停止運(yùn)行。 可以有效地防止人身傷害或噴油的壓縮機(jī)的徹底損壞以及發(fā)展性損壞。 因?yàn)樵谑鹿手蓄A(yù)先損壞壓縮機(jī)的至少幾個(gè)構(gòu)件，通過按本發(fā)明的非自動(dòng) 復(fù)位的附加的溫控開關(guān)一直使壓縮機(jī)停止運(yùn)行，直到合適的維護(hù)人員進(jìn) 行維修并且裝入新的溫控開關(guān)后才可以使噴油的壓縮機(jī)重新開始運(yùn)行。優(yōu)選附加的溫控開關(guān)應(yīng)該按熔斷器的方式構(gòu)成，以便可靠地確保在 所述的專業(yè)人員維修后才重新接通壓縮機(jī)。因?yàn)槿蹟嗥髟谟酶郊拥臏乜?開關(guān)跨接的電路中持久斷開，并且在觸發(fā)后被可靠地破壞，以便排除意 外的重新接通壓縮單元。此外按熔斷器的方式構(gòu)成的溫控開關(guān)是相當(dāng)簡(jiǎn) 單的構(gòu)件，它們可以是批量產(chǎn)品。在這方面也存在特別快反應(yīng)的熔斷器， 它們特別適合于按本發(fā)明情況的使用。為了在事故中可靠地觸發(fā)按本發(fā)明的附加溫控開關(guān)，該溫控開關(guān)優(yōu) 選設(shè)置在油分離裝置的上面定義的內(nèi)部區(qū)域的出口區(qū)域內(nèi)，其中通常由 此流出的壓縮空氣具有高的流速。因此在該區(qū)域內(nèi)在燃燒或爆炸時(shí)可以 觀察到特別快的升溫，該升溫可以可靠地被附加的溫控開關(guān)識(shí)別。特別 合適的用于設(shè)置附加的溫控開關(guān)的位置位于一個(gè)在通常設(shè)置于油分離裝 置的出口側(cè)的穩(wěn)壓閥與連接在前面的精分離單元之間的區(qū)域內(nèi)。也優(yōu)化 的是，把附加的溫控開關(guān)在壓縮空氣流中在出口側(cè)設(shè)置在所述穩(wěn)壓閥后面的緊接著的區(qū)域內(nèi)。按另一種改進(jìn)本發(fā)明的措施規(guī)定，在觸發(fā)附加的溫控開關(guān)時(shí)，附加 地把滅火材料壓入到油分離裝置的內(nèi)部區(qū)域內(nèi)，該溫控開關(guān)通過關(guān)閉驅(qū) 動(dòng)裝置使噴油的壓縮機(jī)停止運(yùn)行。 一般已知的阻止燃燒的材料都適合于 作為滅火材料，所述的材料在加熱時(shí)通過相應(yīng)的化學(xué)反應(yīng)從其周圍環(huán)境 中消耗氧氣。所述的材料可以是粉末形的、泡沫狀的等等。按另一種改進(jìn)本發(fā)明的措施可以設(shè)有光學(xué)顯示裝置，所述光學(xué)顯示 裝置在事故時(shí)用信號(hào)表示附加的溫控開關(guān)的觸發(fā)。所述措施的優(yōu)點(diǎn)在于， 維護(hù)人員可以明確判斷在油分離裝置內(nèi)的燃燒或爆炸的罕見事故，以便 能進(jìn)行有目的維修。本發(fā)明不單單用于單級(jí)的噴油的壓縮機(jī)。相應(yīng)可能的是，壓縮機(jī)也 構(gòu)成為多級(jí)的帶有各一個(gè)連接在后面的油分離裝置的壓縮單元，其中在 每一個(gè)壓縮級(jí)的油分離裝置上設(shè)有按本發(fā)明的附加的溫控開關(guān)。


下面借助于附圖與對(duì)本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施例的描述一起詳細(xì)解釋其他改進(jìn)本發(fā)明的措施。其中圖1 帶有連接在后面的油分離裝置的噴油的壓縮機(jī)的縱剖面圖， 圖2 油分離裝置的一個(gè)附加的溫控開關(guān)的縱剖面圖。
具體實(shí)施方式
按圖1，噴油的螺桿壓縮機(jī)主要包括一個(gè)由馬達(dá)2驅(qū)動(dòng)的壓縮單元1。 一個(gè)在壓縮單元內(nèi)通過滾動(dòng)軸承結(jié)構(gòu)可旋轉(zhuǎn)地支承的壓縮螺桿結(jié)構(gòu)3壓 縮由于由馬達(dá)2產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而從環(huán)境中吸入的空氣，該空氣通過一 個(gè)iiA通道4輸入。在壓縮螺桿結(jié)構(gòu)3的軸向中間區(qū)域內(nèi)從油回路5噴 入用于潤(rùn)滑的油。在此用于潤(rùn)滑、冷卻和密封目的所必需的油在此部分 進(jìn)入到在出口處離開壓縮螺桿結(jié)構(gòu)3的壓縮空氣中。為了從壓縮空氣中 分離油， 一個(gè)油分離裝置6連接在壓縮單元1后面。油分離裝置6包括一個(gè)油池7，在該油池區(qū)域內(nèi)由壓縮單元1產(chǎn)生的 含油壓縮空氣流入到油分離裝置6內(nèi)。所述壓縮空氣首先進(jìn)入到一個(gè)油 預(yù)分離器8的區(qū)域內(nèi)。油預(yù)分離器8由于重力作用從壓縮空氣中分離出 油。這樣分離出來的油i^到油池7內(nèi)。在經(jīng)過油預(yù)分離器8后，已經(jīng) 部分去油的壓縮空氣i^到一個(gè)精分離器9內(nèi)。精分離器9構(gòu)成為管筒 式的，并且過濾部分去油的從徑向外部的壁區(qū)域朝徑向內(nèi)部的壓縮空氣。 從這里開始現(xiàn)在去油的壓縮空氣到達(dá)油分離裝置6的出口 10上，并且從 這里開始^到在此未進(jìn)一步示出的壓縮空氣網(wǎng)絡(luò)內(nèi) 在由壓縮單元1產(chǎn)生的含油壓縮空氣進(jìn)入到油分離裝置本身的入口 區(qū)域內(nèi)設(shè)置一個(gè)自動(dòng)復(fù)位的溫控開關(guān)11。溫控開關(guān)11在超過臨界溫度 120'C時(shí)使馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮單元1停止運(yùn)行。這通過關(guān)閉馬達(dá)2實(shí)現(xiàn)。因 此防止過熱的含油的壓縮空氣iiX到油分離裝置6內(nèi)。當(dāng)流入的含油的 壓縮空氣的溫度降低到所述的溫度界P艮值以下時(shí)，壓縮單元1重新運(yùn)行。除了所述的避免過熱的安全技術(shù)裝置外，在油分離裝置6的內(nèi)部區(qū) 域內(nèi)設(shè)有一個(gè)附加的溫控開關(guān)12。附加的溫控開關(guān)12識(shí)別由于在油分離 裝置6內(nèi)的燃燒或爆炸而引起的升溫，并且從而關(guān)閉壓縮單元l，以便避免其他發(fā)展性損壞。為此附加的溫控開關(guān)與其他溫控開關(guān)11相反是非自 動(dòng)復(fù)位的，以便防止在所述的罕見事故后又開始運(yùn)行。附加的溫控開關(guān)12在所述實(shí)施例中設(shè)置于一個(gè)在出口側(cè)的穩(wěn)壓閥 13與在壓縮空氣流中連接在該穩(wěn)壓閥前面的精分離器9之間的區(qū)域內(nèi)。 所述的附加的溫控開關(guān)12的定位對(duì)于按本發(fā)明的目的是特別合適的，因 為由于在那里存在的流出的壓縮空氣的高流速和在精分離器9附近，升 溫是最快的，并且由于上述原因附加的溫控開關(guān)12相當(dāng)迅速地觸發(fā)。按圖2，用于在此描述的示例性的實(shí)施例的附加的溫控開關(guān)12包括 一個(gè)壓力密封的外管14,在該管子的近中的端部上構(gòu)成一個(gè)螺旋連接15。 螺紋連接15用于把溫控開關(guān)12擰入到在此未進(jìn)一步示出的油分離裝置 的外殼內(nèi)。在壓力密封的管子14內(nèi)在其遠(yuǎn)中的端部上安裝一^f艮熱熔斷器 16，該熔斷器在超過可確定的允許的臨界溫度時(shí)打開，并且從而斷開通 過兩根連接線導(dǎo)引的電路。壓力密封的管子14的內(nèi)腔用填充料18封閉。 非自動(dòng)復(fù)位的溫控開關(guān)12以其作用區(qū)域19位于從油分離裝置6流出的 壓縮空氣內(nèi)。本發(fā)明不局限于上述優(yōu)選的實(shí)施例。因此后面的各權(quán)利要求的保護(hù) 范圍內(nèi)也可以包括變型方案。例如也可能的是，使用另一種類型的噴油 的壓縮機(jī)，例如葉片式壓縮機(jī)，只要該壓縮機(jī)具有一個(gè)連接在后面的油 分離裝置，該油分離裝置當(dāng)然不必直接連接在壓縮單元后面。此外噴油 壓縮單元也可以構(gòu)成為一個(gè)多級(jí)的帶有各一個(gè)連接在后面的油分離裝置 的壓縮單元。在該情況中每個(gè)油分離裝置設(shè)有一個(gè)按本發(fā)明構(gòu)成的附加 的溫控開關(guān)。附圖標(biāo)記列表1 壓縮單元2 馬達(dá)3 壓縮螺桿結(jié)構(gòu)4 進(jìn)入通道5 油回路6 油分離裝置 7 油池8 油預(yù)分離器9 精分離器10 出口11 溫控開關(guān)12 附加的溫控開關(guān)13 穩(wěn)壓閥 14管子15螺紋連接 16熔斷器 17連接線18 填充料19 作用區(qū)域
權(quán)利要求
1.噴油的壓縮機(jī)，尤其是噴油的螺桿壓縮機(jī)，包括一個(gè)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的用于產(chǎn)生壓縮空氣的壓縮單元(1)，該壓縮單元與一個(gè)用于潤(rùn)滑的油回路(5)互相作用，在該油回路后面連接一個(gè)用于從壓縮空氣中分離油的油分離裝置(6)，其中在含油的壓縮空氣進(jìn)入到油分離裝置(6)的入口區(qū)域內(nèi)設(shè)有一個(gè)自動(dòng)復(fù)位的溫控開關(guān)(11)，用于在流入的空氣/油混合物達(dá)到最大溫度界限時(shí)切斷壓縮單元(1)，其特征在于在油分離裝置(6)的內(nèi)部區(qū)域內(nèi)設(shè)有至少一個(gè)非自動(dòng)復(fù)位的附加的溫控開關(guān)(12)，該附加的溫控開關(guān)由于包含在油分離裝置(6)內(nèi)的含油壓縮空氣的燃燒或爆炸立刻關(guān)閉壓縮單元(1)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的噴油的壓縮機(jī)，其特征在于所述附加的 溫控開關(guān)(12)按熔斷器的方式構(gòu)成，以便確保在專業(yè)人員維修后才重 新接通壓縮單元(1)(圖2 )。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的噴油的壓縮機(jī)，其特征在于設(shè)置在油分 離裝置(6)的內(nèi)部區(qū)域內(nèi)的附加的溫控開關(guān)(12)安裝在由此流出的壓 縮空氣的高流速的區(qū)域內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的噴油的壓縮機(jī)，其特征在于所述附加的 溫控開關(guān)(12)設(shè)置于油分離裝置(6)的一個(gè)在出口側(cè)的穩(wěn)壓閥(13) 與一個(gè)在壓縮空氣流中連接在前面的精分離器(9)之間的區(qū)域內(nèi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的噴油的壓縮機(jī)，其特征在于所述附加的 溫控開關(guān)(12)在壓縮空氣流中在出口側(cè)設(shè)置穩(wěn)壓閥(13)后面的緊接 著的區(qū)域內(nèi)。
6. 根據(jù)上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的噴油的壓縮機(jī)，其特征在于 在觸發(fā)所述附加的溫控開關(guān)(12)時(shí)把滅火材料壓入到油分離裝置(6) 的內(nèi)部區(qū)域內(nèi)。
7. 根據(jù)上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的噴油的壓縮機(jī)，其特征在于 光學(xué)顯示裝置用信號(hào)表示所述附加的溫控開關(guān)的觸發(fā)，以便通知由于爆 炸而產(chǎn)生的對(duì)油分離裝置(6)的維修需求。
8 根據(jù)上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的噴油的壓縮機(jī)， 8.根據(jù)站蒂右各一個(gè)連接在后面的油分離裝置的壓縮壓縮單元構(gòu)成為一個(gè)多級(jí)的j，t :j::有一個(gè)附加的溫控開關(guān)。 單元其中在每一個(gè)壓縮級(jí)的油分離裝置上設(shè)有
全文摘要
本發(fā)明涉及一種噴油的壓縮機(jī)，尤其是噴油的螺桿壓縮機(jī)，包括一個(gè)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的用于產(chǎn)生壓縮空氣的壓縮單元(1)，該壓縮單元與用于潤(rùn)滑的油回路(5)互相作用，在該油回路后面連接一個(gè)用于從壓縮空氣中分離油的油分離裝置(6)，其中在含油壓縮空氣進(jìn)入到油分離裝置(6)的入口區(qū)域內(nèi)設(shè)有一個(gè)自動(dòng)復(fù)位的溫控開關(guān)(11)，用于在流入的空氣/油混合物達(dá)到最大溫度時(shí)切斷壓縮單元(1)，其中在油分離裝置(6)的內(nèi)部區(qū)域內(nèi)設(shè)有至少一個(gè)非自動(dòng)復(fù)位的附加的溫控開關(guān)(12)，該附加的溫控開關(guān)由于包含在油分離裝置(6)內(nèi)的含油壓縮空氣的燃燒或爆炸立刻關(guān)閉壓縮單元(1)。
文檔編號(hào)F04C29/00GK101163888SQ200680013540
公開日2008年4月16日 申請(qǐng)日期2006年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月9日
發(fā)明者K·利伯特, K·黑林, M·施密德, N·齊格根斯貝格爾 申請(qǐng)人:克諾爾-布里姆斯軌道車輛系統(tǒng)有限公司