專利名稱：電動(dòng)壓縮機(jī)及其吸氣通路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)壓縮機(jī)，更具體地說(shuō)，涉及汽車空調(diào)電動(dòng)壓 縮機(jī)的吸氣通路。
背景技術(shù)：
典型的渦旋式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)具有 一個(gè)提供空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)行所需 的電機(jī)，通過(guò)電機(jī)可以使運(yùn)動(dòng)渦旋盤(pán)產(chǎn)生偏心圓周運(yùn)動(dòng)。因電機(jī)在工作時(shí) 做功產(chǎn)生很大的熱量，所以在工作狀態(tài)下吸入壓縮機(jī)的制冷劑會(huì)吸收大量 熱能，從而使工作效率降低，減少了制冷量。同時(shí)，通常吸入壓縮機(jī)的制 冷劑為氣液共存態(tài)?？照{(diào)壓縮機(jī)中的過(guò)多的液體會(huì)對(duì)壓縮機(jī)渦旋盤(pán)等部件 產(chǎn)生很大的沖擊，使壓縮機(jī)部件損耗，大大縮短了壓縮機(jī)使用壽命。因此， 需要一種能有效改善制冷劑使用效率減少壓縮機(jī)損耗的裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型旨在提供一種能使得制冷劑在進(jìn)入到壓縮機(jī)之前分離成氣 態(tài)和液態(tài)并分別進(jìn)入到壓縮^=幾的不同位置的吸氣方案。
根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，提供一種電動(dòng)壓縮機(jī)的吸氣通路，包括 液氣分離器，分離氣液共存態(tài)的制冷劑成為制冷劑液體和制冷劑低壓氣體； 氣體管道， 一端連接到液氣分離器，另一端連接到電動(dòng)壓縮機(jī)的中機(jī)體， 制冷劑低壓氣體從液氣分離器經(jīng)氣體管道進(jìn)入中機(jī)體并由電動(dòng)壓縮機(jī)的運(yùn) 動(dòng)渦旋盤(pán)與固定渦旋盤(pán)壓縮成制冷劑高壓氣體；液體管道， 一端連接到液 氣分離器，另一端連接到電動(dòng)壓縮機(jī)的電機(jī)，制冷劑液體從液氣分離器經(jīng) 液體管道進(jìn)入電機(jī)，吸熱揮發(fā)成制冷劑氣體后進(jìn)入中機(jī)體并由電動(dòng)壓縮機(jī) 的運(yùn)動(dòng)渦旋盤(pán)與固定渦旋盤(pán)壓縮成制冷劑高壓氣體。
根據(jù)一實(shí)施例，氣體管道連接到液氣分離器的上部，而液體管道連接 到液氣分離器的下部。上述的吸氣通路典型地是應(yīng)用于渦旋式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)。 根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種電動(dòng)壓縮機(jī)，包括
電機(jī)，包括定子；轉(zhuǎn)子，裝配在定子中并自由轉(zhuǎn)動(dòng)；主軸，緊固在 轉(zhuǎn)子中；中機(jī)體，與電機(jī)連接并與之連通；運(yùn)動(dòng)渦旋盤(pán)，裝配在中機(jī)體中， 并通過(guò)偏心輪與主軸連接固定在一起；固定渦旋盤(pán)，與運(yùn)動(dòng)渦旋盤(pán)之間具 有一縫隙并與運(yùn)動(dòng)渦旋盤(pán)作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，固定渦旋盤(pán)具有排氣口 ；
吸氣通路，包括液氣分離器，分離氣液共存態(tài)的制冷劑成為制冷劑 液體和制冷劑低壓氣體；氣體管道， 一端連接到液氣分離器，另一端連接 到所述中機(jī)體，制冷劑低壓氣體從液氣分離器經(jīng)氣體管道進(jìn)入中機(jī)體并由 所述運(yùn)動(dòng)渦旋盤(pán)與固定渦旋盤(pán)壓縮成制冷劑高壓氣體；液體管道， 一端連 接到液氣分離器，另一端連接到電動(dòng)壓縮機(jī)的電機(jī)，制冷劑液體從液氣分 離器經(jīng)液體管道進(jìn)入所述電機(jī)，吸熱揮發(fā)成制冷劑氣體后進(jìn)入中機(jī)體并由 所述運(yùn)動(dòng)渦旋盤(pán)與固定渦旋盤(pán)壓縮成制冷劑高壓氣體。
根據(jù)一實(shí)施例，氣體管道連接到液氣分離器的上部，而液體管道連接 到液氣分離器的下部。
本實(shí)用新型運(yùn)用常用汽車空調(diào)系統(tǒng)中的汽液分離器，將分離后的低壓 制冷劑氣體和制冷劑液體分別通過(guò)不同的通道進(jìn)入壓縮機(jī)，制冷劑液體經(jīng) 過(guò)電機(jī)后轉(zhuǎn)化為氣態(tài)，有效避免了制冷劑液體進(jìn)入壓縮機(jī)造成損耗。同時(shí) 低壓制冷劑氣體未經(jīng)電機(jī)直接排入壓縮機(jī)中機(jī)體被渦旋盤(pán)壓縮后從排氣口 排出，提高了壓縮機(jī)的制冷效率，避免了冷量的損失。


本實(shí)用新型的上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過(guò)下面結(jié)合附 圖和實(shí)施例的描述而變得更加明顯，在附圖中，相同的附圖標(biāo)記始終表示 相同的特征，其中
圖1示出了采用本實(shí)用新型的吸氣通路的電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的截面圖。
具體實(shí)施方式

為了將氣液共存態(tài)的制冷劑分離，并使得分離后的低壓制冷劑氣體和 制冷劑液體分別通過(guò)不同的通道進(jìn)入壓縮機(jī)，本實(shí)用新型提供如下的吸氣
方案
一液氣分離器用于分離氣液共存態(tài)的制冷劑成為制冷劑液體和制冷劑 低壓氣體。 一氣體管道一端連接到液氣分離器，另一端連接到電動(dòng)壓縮機(jī) 的中機(jī)體，制冷劑低壓氣體從液氣分離器經(jīng)氣體管道進(jìn)入中機(jī)體并由電動(dòng) 壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)渦旋盤(pán)與固定渦旋盤(pán)壓縮成制冷劑高壓氣體。通常，氣體管 道連接到液氣分離器的上部。 一液體管道一端連接到液氣分離器，另一端 連接到電動(dòng)壓縮機(jī)的電機(jī)，制冷劑液體從液氣分離器經(jīng)液體管道進(jìn)入電機(jī)， 吸熱揮發(fā)成制冷劑氣體后進(jìn)入中機(jī)體并由電動(dòng)壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)渦旋盤(pán)與固定 渦旋盤(pán)壓縮成制冷劑高壓氣體。通常，液體管道連接到液氣分離器的下部。
上述的吸氣通路典型地是應(yīng)用于渦旋式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)。比如， 該渦旋式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)可以包括
電機(jī)，電機(jī)包括定子；轉(zhuǎn)子，裝配在定子中并自由轉(zhuǎn)動(dòng)；主軸，緊 固在轉(zhuǎn)子中；中機(jī)體，與電機(jī)連接并與之連通；運(yùn)動(dòng)渦旋盤(pán)，裝配在中機(jī) 體中，并通過(guò)偏心輪與主軸連接固定在一起；固定渦旋盤(pán)，與運(yùn)動(dòng)渦旋盤(pán) 之間具有一縫隙并與運(yùn)動(dòng)渦旋盤(pán)作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，固定渦旋盤(pán)具有排氣口 。
吸氣通路，吸氣通路包括 一液氣分離器用于分離氣液共存態(tài)的制冷 劑成為制冷劑液體和制冷劑低壓氣體。 一氣體管道一端連接到液氣分離器， 另 一端連接到電動(dòng)壓縮機(jī)的中機(jī)體，制冷劑低壓氣體從液氣分離器經(jīng)氣體 管道進(jìn)入中機(jī)體并由電動(dòng)壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)渦旋盤(pán)與固定渦旋盤(pán)壓縮成制冷劑 高壓氣體。通常，氣體管道連接到液氣分離器的上部。 一液體管道一端連 接到液氣分離器，另一端連接到電動(dòng)壓縮機(jī)的電機(jī)，制冷劑液體從液氣分 離器經(jīng)液體管道進(jìn)入電機(jī)，吸熱揮發(fā)成制冷劑氣體后進(jìn)入中機(jī)體并由電動(dòng) 壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)渦旋盤(pán)與固定渦旋盤(pán)壓縮成制冷劑高壓氣體。通常，液體管 道連接到液氣分離器的下部。
參考圖1,揭示了一實(shí)施例中上述渦旋式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的工作 原理電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)中的電機(jī)由電機(jī)定子1與電機(jī)轉(zhuǎn)子2組成，轉(zhuǎn)子2裝配在定子1之中并可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，主軸3緊固在轉(zhuǎn)子2中。主軸3 與電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)渦旋盤(pán)6通過(guò)偏心輪4連接固定在 一起。當(dāng)電機(jī) 轉(zhuǎn)子2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，運(yùn)動(dòng)渦旋盤(pán)6隨之發(fā)生偏心圓周運(yùn)動(dòng)。運(yùn)動(dòng)渦旋盤(pán)6裝配 在中機(jī)體10中。制冷劑在通過(guò)液氣分離器9后分離出的制冷劑低壓氣體通 過(guò)管道7直接流入中機(jī)體10中。運(yùn)動(dòng)渦旋盤(pán)6與固定渦旋盤(pán)5之間有一 定縫隙，使中機(jī)體10中的制冷劑低壓氣體可以通過(guò)運(yùn)動(dòng)渦旋盤(pán)6的運(yùn)動(dòng)被 壓縮成高壓氣體后從固定渦旋盤(pán)5的排氣口 11排出，既避免了制冷劑液體 進(jìn)入中機(jī)體10對(duì)壓縮機(jī)造成損耗，又避免了制冷劑氣體在通過(guò)電機(jī)部分時(shí) 吸收電機(jī)工作發(fā)出的熱量降低制冷量。液氣分離器9分離出的制冷劑液體 通過(guò)管道8流入壓縮機(jī)電機(jī)部分，由于電機(jī)在工作狀態(tài)時(shí)會(huì)做功產(chǎn)生大量 熱量，而空調(diào)制冷劑易揮發(fā)，在吸收少量熱量后就會(huì)轉(zhuǎn)化為氣態(tài)，所以流
流入中機(jī)體10被壓縮機(jī)壓縮成制冷劑高壓氣體排出，減少了電機(jī)做功產(chǎn)生 的熱量損失，提高了空調(diào)壓縮機(jī)的正常工作效率。
本實(shí)用新型運(yùn)用常用汽車空調(diào)系統(tǒng)中的汽液分離器，將分離后的低壓 制冷劑氣體和制冷劑液體分別通過(guò)不同的通道進(jìn)入壓縮機(jī)，制冷劑液體經(jīng) 過(guò)電機(jī)后轉(zhuǎn)化為氣態(tài)，有效避免了制冷劑液體進(jìn)入壓縮機(jī)造成損耗。同時(shí) 低壓制冷劑氣體未經(jīng)電機(jī)直接排入壓縮機(jī)中機(jī)體被渦旋盤(pán)壓縮后從排氣口 排出，提高了壓縮機(jī)的制冷效率，避免了冷量的損失。
上述實(shí)施例是提供給熟悉本領(lǐng)域內(nèi)的人員來(lái)實(shí)現(xiàn)或使用本實(shí)用新型 的，熟悉本領(lǐng)域的人員可在不脫離本實(shí)用新型的實(shí)用新型思想的情況下， 對(duì)上述實(shí)施例做出種種修改或變化，因而本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不被上 述實(shí)施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利要求書(shū)提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)壓縮機(jī)的吸氣通路，其特征在于，包括液氣分離器，分離氣液共存態(tài)的制冷劑成為制冷劑液體和制冷劑低壓氣體；氣體管道，一端連接到液氣分離器，另一端連接到電動(dòng)壓縮機(jī)的中機(jī)體，制冷劑低壓氣體從液氣分離器經(jīng)氣體管道進(jìn)入中機(jī)體并由電動(dòng)壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)渦旋盤(pán)與固定渦旋盤(pán)壓縮成制冷劑高壓氣體；液體管道，一端連接到液氣分離器，另一端連接到電動(dòng)壓縮機(jī)的電機(jī)，制冷劑液體從液氣分離器經(jīng)液體管道進(jìn)入電機(jī)，吸熱揮發(fā)成制冷劑氣體后進(jìn)入中機(jī)體并由電動(dòng)壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)渦旋盤(pán)與固定渦旋盤(pán)壓縮成制冷劑高壓氣體。
2. 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)壓縮機(jī)的吸氣通路，其特征在于， 所述氣體管道連接到液氣分離器的上部； 所述液體管道連接到液氣分離器的下部。
3. 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)壓縮機(jī)的吸氣通路，其特征在于， 所述電動(dòng)壓縮才幾是渦旋式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮才幾。
4. 一種電動(dòng)壓縮機(jī)，其特征在于，包括 電才幾，所述電才幾包括定子；轉(zhuǎn)子，裝配在定子中并自由轉(zhuǎn)動(dòng)； 主軸，緊固在轉(zhuǎn)子中； 中機(jī)體，與所述電機(jī)連接并與之連通；運(yùn)動(dòng)渦旋盤(pán)，裝配在中機(jī)體中，并通過(guò)偏心輪與主軸連接固定在一起； 固定渦旋盤(pán)，與運(yùn)動(dòng)渦旋盤(pán)之間具有 一縫隙并與所述運(yùn)動(dòng)渦旋盤(pán)作相 對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述固定渦旋盤(pán)具有排氣口；吸氣通路，包括液氣分離器，分離氣液共存態(tài)的制冷劑成為制冷劑液體和制冷劑低壓氣體；氣體管道， 一端連接到液氣分離器，另一端連接到所述中機(jī)體， 制冷劑低壓氣體從液氣分離器經(jīng)氣體管道進(jìn)入中機(jī)體并由所述運(yùn)動(dòng)渦 旋盤(pán)與固定渦旋盤(pán)壓縮成制冷劑高壓氣體；液體管道， 一端連接到液氣分離器，另一端連接到電動(dòng)壓縮機(jī)的 電機(jī)，制冷劑液體從液氣分離器經(jīng)液體管道進(jìn)入所述電機(jī)，吸熱揮發(fā) 成制冷劑氣體后進(jìn)入中機(jī)體并由所述運(yùn)動(dòng)渦旋盤(pán)與固定渦旋盤(pán)壓縮成 制冷劑高壓氣體。
5.如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)壓縮機(jī)的吸氣通路，其特征在于，所述氣體管道連接到液氣分離器的上部；所述液體管道連接到液氣分離器的下部。
專利摘要本實(shí)用新型揭示了一種電動(dòng)壓縮機(jī)的吸氣通路，包括液氣分離器，分離氣液共存態(tài)的制冷劑成為制冷劑液體和制冷劑低壓氣體；氣體管道，一端連接到液氣分離器，另一端連接到電動(dòng)壓縮機(jī)的中機(jī)體，制冷劑低壓氣體從液氣分離器經(jīng)氣體管道進(jìn)入中機(jī)體并由電動(dòng)壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)渦旋盤(pán)與固定渦旋盤(pán)壓縮成制冷劑高壓氣體；液體管道，一端連接到液氣分離器，另一端連接到電動(dòng)壓縮機(jī)的電機(jī)，制冷劑液體從液氣分離器經(jīng)液體管道進(jìn)入電機(jī)，吸熱揮發(fā)成制冷劑氣體后進(jìn)入中機(jī)體并由電動(dòng)壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)渦旋盤(pán)與固定渦旋盤(pán)壓縮成制冷劑高壓氣體。本實(shí)用新型將氣態(tài)和液態(tài)的制冷劑分離并將分離后的低壓制冷劑氣體和制冷劑液體分別通過(guò)不同的通道進(jìn)入壓縮機(jī)。
文檔編號(hào)F04C29/00GK201148975SQ20072007733
公開(kāi)日2008年11月12日 申請(qǐng)日期2007年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月26日
發(fā)明者夏欣欣, 靈 樊, 星 黃 申請(qǐng)人:上海三電貝洱汽車空調(diào)有限公司