專(zhuān)利名稱(chēng)：密閉型壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于冷凍冷藏裝置等的密閉型壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，關(guān)于使用于冷凍冷藏庫(kù)等冷凍裝置的密閉型壓縮機(jī)，為了降 低耗電而被要求高效率化和低噪音化還有高可靠性化等。
現(xiàn)有，這種密閉型壓縮機(jī)形成的結(jié)構(gòu)是以提高效率為目的而采用推力 球軸承、軸相對(duì)于主軸承能夠自如旋轉(zhuǎn)(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)l)。
以下，參照附圖說(shuō)明上述現(xiàn)有的密閉型壓縮機(jī)。
圖7是專(zhuān)利文獻(xiàn)1所述的現(xiàn)有密閉型壓縮機(jī)的縱截面圖，圖8是圖7 的要部放大圖，圖9是現(xiàn)有的推力球軸承的立體圖。
圖7 圖9中，在密閉容器2內(nèi)，分別收納由定子4和轉(zhuǎn)子6構(gòu)成的 電動(dòng)單元8和由該電動(dòng)單元8旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的壓縮單元10，在底部?jī)?chǔ)存潤(rùn)滑油 12。電動(dòng)單元8和壓縮單元10被組裝成一體而形成壓縮機(jī)構(gòu)14，該壓縮 機(jī)構(gòu)14利用多個(gè)螺旋彈簧16彈性支承在密閉容器2內(nèi)。
壓縮單元10包括具備主軸部20和經(jīng)由凸緣部22形成的偏心軸部24 的軸26、形成壓縮室30的工作缸體32和設(shè)置在.工作缸體32上并支承軸 26的主軸承34。再有，壓縮單元10具備在壓縮室30內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞 36、連結(jié)活塞36和偏心軸部24的連結(jié)機(jī)構(gòu)38。并且，'壓縮單元10還包 括設(shè)置在軸26的凸緣部22的下部39且與主軸部20的軸心40a設(shè)置成大 致直角的上滾道落位面42、在主軸承34上部與主軸承34的軸心40b設(shè)置 成大致直角且支承軸26或轉(zhuǎn)子6的重力方向負(fù)載的推力滑動(dòng)部44和設(shè)置 在上滾道落位面42和推力滑動(dòng)部44之間的推力球軸承46,形成往復(fù)式密
軸26具有--一端與儲(chǔ)存在密閉容器2內(nèi)的潤(rùn)滑油12連通的供油機(jī)構(gòu)50
和設(shè)置在主軸部20、將利用供油機(jī)構(gòu)50汲起的--部分潤(rùn)滑油12向推力滑
動(dòng)部44供給的供油槽52。
電動(dòng)單元S由固定在工作缸體32下方的定子4和利用熱裝等固定在 主軸部20上的轉(zhuǎn)子6構(gòu)成。
推力球軸承46具備多個(gè)球60、保持球60的保持架部62和分別配置 在球60上下的上滾道64和下滾道66。并且，上滾道64與凸緣部22的上 滾道落位面42相接，下滾道66與推力滑動(dòng)部44相接。
多個(gè)球60以和上滾道64和下滾道66分別接觸，同吋球60滾動(dòng)的軌 道74a、 74b作為一圈而位于球60滾動(dòng)的一側(cè)的滾動(dòng)面72a、 72b上的方 式配置在保持架部62的同一半徑的圓周76上。
以下，關(guān)于如以上那樣構(gòu)成的密閉型壓縮機(jī)，說(shuō)明其動(dòng)作。 .若利用外部電源(未圖示)向電動(dòng)單元8通電，則轉(zhuǎn)子6旋轉(zhuǎn)，軸26 隨之旋轉(zhuǎn)。然后，偏心軸部24的運(yùn)動(dòng)經(jīng)由連結(jié)機(jī)抅38傳遞給活塞36。由 此，活塞36在壓縮室30內(nèi)進(jìn)行往復(fù)動(dòng)作，壓縮單元10進(jìn)行規(guī)定的壓縮 動(dòng)作。
從而，制冷劑氣體從冷卻系統(tǒng)(未圖示)向壓縮室30內(nèi)被吸入、壓 縮后，再向冷卻系統(tǒng)噴出。
此時(shí)，軸26的供油機(jī)構(gòu)50汲起潤(rùn)滑油12，潤(rùn)滑各滑動(dòng)部(未圖示)。 然后，潤(rùn)滑油12的一部分從供油槽52向推力滑動(dòng)部44供給，潤(rùn)滑推力 球軸承46。
軸26及轉(zhuǎn)子6的重量由推力球軸承46支承，并且軸26旋轉(zhuǎn)時(shí)，球 60在上滾道64和下滾道66間滾動(dòng)。從而，使軸26旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩與推力滑 動(dòng)軸承相比變小。從而，能夠減小推力軸承上的損失，能夠降低輸入，因 此能夠高效率地進(jìn)行壓縮動(dòng)作。
不過(guò)，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1所示的上述現(xiàn)有的構(gòu)成中，多個(gè)球60全部都只 在上滾道64及下滾道66的滾動(dòng)面72a、 72b上的各1個(gè)軌道74a、 74b上 滾動(dòng)。因而，若滾動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，則軌道74a、 74b和球60間的滑動(dòng)次數(shù)過(guò)度 增加，磨損量增加。其結(jié)果是，由于球60在磨損，的fL道74a、 74b上多 次反復(fù)滾動(dòng)，從而具有摩擦阻力增大，輸入增加這樣的問(wèn)題。
另外，球60在軌道74a、 74b的任意點(diǎn)上滾動(dòng)后，到下一個(gè)球60通
過(guò)相同任意點(diǎn)的時(shí)間短，潤(rùn)滑油12不能充分在軌道74a、 74b上潤(rùn)滑，因 此不能在軌道74a、 74b上形成充分的油膜。其結(jié)果是，具有如下問(wèn)題； 球60和軌道74a、 74b的滑動(dòng)部間的摩擦阻力增大從而軌道74a、 74b磨 損，或產(chǎn)生剝離現(xiàn)象。
專(zhuān)利文獻(xiàn)h特開(kāi)200S —127305號(hào)公報(bào)

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型解決了上述問(wèn)題，提供一種在推力球軸承的球的滾動(dòng)中抑 制球滾動(dòng)的上滾道和下滾道的滾動(dòng)面上的軌道磨損的產(chǎn)生、抑制輸入增加 的高效率且高可靠性的密閉型壓縮機(jī)。
為了解決上述現(xiàn)有的問(wèn)題，本實(shí)用新型的密閉型壓縮機(jī)，將球配置為 推力球軸承的球滾動(dòng)的軌道至少有2條以上。從而，多個(gè)球在上滾道和下 滾道的滾動(dòng)面上的2條以上的軌道上分幵滾動(dòng)，因而，在l條軌道上滾動(dòng)的 球數(shù)變少，球和軌道之間的滑動(dòng)次數(shù)被減少。因而，具有能夠防止軌道磨 損、防止球難以滾動(dòng)這樣的有效作用。
另夕卜，球在軌道任意點(diǎn)上滾動(dòng)后、到下一個(gè)球通過(guò)的時(shí)間變長(zhǎng)，從而 潤(rùn)滑油在軌道上充分潤(rùn)滑，能夠形成充分的油膜。從而具有能夠防止球和 軌道的滑動(dòng)部間的摩擦阻力增大，軌道磨損，或產(chǎn)生剝離現(xiàn)象這樣的作用。
即，本實(shí)用新型的密封型壓縮機(jī)，在密閉容器內(nèi)儲(chǔ)存潤(rùn)滑油，并且收 容有具備定子和轉(zhuǎn)子的電動(dòng)單元和由所述電動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)的壓縮單元，所述 壓縮單元包括在沿鉛直方向延展的主軸部上固定有所述轉(zhuǎn)子的軸、軸支承 所述軸的所述主軸部的主軸承、和隨著所述軸的旋轉(zhuǎn)而使容積變化的壓縮 室。并且，本實(shí)用新型的密封型壓縮機(jī)，在支承所述軸和所述轉(zhuǎn)子的重力 方向負(fù)載的推力滑動(dòng)部配置包括多個(gè)球和保持所述球的保持架部的推力 球軸承，所述球配置為其滾動(dòng)的軌道至少為2條以上。
由于采用這樣的構(gòu)成，從而多個(gè)球在上滾道和下滾道的滾動(dòng)面上的2 條以上的軌道上分開(kāi)滾動(dòng)，因而，在l條軌道上滾動(dòng)的球數(shù)變少，球和軌 道之間的滑動(dòng)次數(shù)和滑動(dòng)距離大幅減少。從而能夠防止軌道磨損、防止球 難以滾動(dòng)，因此能夠提供抑制了輸入增加的高效率且可靠性高的密封型壓 縮機(jī)。


圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施方式1的密閉型壓縮機(jī)的縱截而圖。
圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施方式1的密封型壓縮機(jī)的要部放大圖。 圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施方式1的推力球軸承的立體圖。 圖4是本實(shí)用f 型的實(shí)施方式2的密閉型壓縛機(jī)的縱截面圖。 圖5是本實(shí)用l 型的實(shí)施方式2的密封型壓縮機(jī)的要部放大圖。 圖6是本實(shí)用新型的實(shí)施方式2的推力球軸承的立體圖。 圖7是現(xiàn)有的密閉型壓縮機(jī)的縱截面圖。 圖8是現(xiàn)有的密閉型壓縮機(jī)的要部放大圖。 圖9是現(xiàn)有的密閉型壓縮機(jī)的推力球軸承的立體圖。 圖中102、 202 —密閉容器，104、 204 —定子，106、 206 —轉(zhuǎn)子，108、 208—電動(dòng)單元，liO、 210 —壓縮單元，112、 212 —潤(rùn)滑油，114、 214 — 壓縮機(jī)構(gòu)，116 —螺旋彈簧，120、 220 —工作缸體，122、 222 —壓縮室， 124、 224 —活塞，126、 226 —主軸承，128a、論、228a、 22能—軸心， 130、 230 —推力滑動(dòng)部，140、 232 —軸，142、 236 —主軸部，144—凸緣 部，146、 238 —偏心軸部，150 —供油機(jī)構(gòu)，152 —供油槽，154、 244 —連 結(jié)機(jī)構(gòu)，156、 250 —繞組，158、 252 —轉(zhuǎn)子鐵心,160、 254 —永久磁鐵， 162、 260 —下部，164 —上滾道落位面，166、 270 —推力球軸承，亂272 一球，172、 276 —上滾道，174、 278 —下滾道,HO、 274 —保持架部，176、 280—內(nèi)徑部，178、 282 —外周部，麵、284a--壞動(dòng)面，lg2a、憶b、 飾、184b—軌道，192m、 192n、 292m、 292n—圓周，234—螺旋槽，240 一下端，242 —供油管，246 —下端開(kāi)口部，262 —埋頭孔，266 —孔平面， 2亂286b、 2,、 288b —軌道。
具體實(shí)施方式
以下，使用附圖，關(guān)于本實(shí)用新型的-一實(shí)施方式進(jìn)、于說(shuō)明。以下的附圖中，為了容易理解構(gòu)成，各尺寸被放大表示。再有，關(guān)于相同單元標(biāo)注相同符號(hào)，因此有時(shí)省略說(shuō)明。還有，并沒(méi)有由該實(shí)施方式限制本實(shí)用新 刑
(實(shí)施方式l)
圖l是本實(shí)用新型的實(shí)施方式l的密閉型壓縮機(jī)的縱截面圖，圖2是圖1 的要部放大圖，圖3是同一實(shí)施方式的推力球軸承的立體圖。
圖1 圖3中，在密閉容器102內(nèi)，分別收納由定子104和轉(zhuǎn)子106構(gòu)成且 變頻電源裝置交替(未圖示)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)單元108和由該電動(dòng)單元108旋轉(zhuǎn) 驅(qū)動(dòng)的壓縮單元HO，在底部?jī)?chǔ)存粘度為VG5的低粘度的潤(rùn)滑油112。
另外，電動(dòng)單元108和壓縮單元110被組裝成一體而形成壓縮機(jī)構(gòu) 114。該壓縮機(jī)構(gòu)U4利用多個(gè)螺旋彈簧116彈性支承在密閉容器102內(nèi)。
下面，關(guān)于壓縮單元110的主要構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。
在構(gòu)成壓縮單元110的工作缸體120中形成圓筒狀的壓縮室122，活 塞124往復(fù)自如地嵌入壓縮室122內(nèi)。在工作缸體120的下部形成主軸承 126，在主軸承126的上部形成與主軸承126的軸心128a設(shè)置成大致直角 的推力滑動(dòng)部130。
軸140包括主軸部142和經(jīng)由凸緣部144形成的偏心軸部146。主軸 部142沿鉛直方向軸支承在主軸承126中。并且，軸i40具有一端與儲(chǔ)存 在密閉容器102內(nèi)的潤(rùn)滑油112連通的供油機(jī)構(gòu)150和設(shè)置在主軸部142 上、將利用供油機(jī)構(gòu)150汲起的一部分潤(rùn)滑油11^向推力滑動(dòng)部130供給 的供油槽152，偏A軸部146和活塞124經(jīng)由連結(jié)機(jī)構(gòu)154連結(jié)。
電動(dòng)單元108用螺栓(未圖示)固定在工作缸體120下方，由具有繞 組156的定子104和利用熱裝等固定在軸140的主軸部142上的轉(zhuǎn)子106 構(gòu)成。
轉(zhuǎn)予106在轉(zhuǎn)子鐵心1Sg內(nèi)裝入由鐵氧體或稀土類(lèi)形成的永久磁鐵
160。
在軸140的凸緣部144的下部162形成與主軸部142的軸心Ugb設(shè) 置成大致直角的上滾道落位面164。并且，在上滾道落位面164和推力滑 動(dòng)部130之間配置推力球軸承166，用以支承軸140和轉(zhuǎn)子106的重力方 向負(fù)載。
推力球軸承166具備12個(gè)球168、保持球1.68的樹(shù)脂制保持架部170 和分別配置在球168上下的上滾道172和下滾道174。
在保持架部170的內(nèi)徑部176和主軸部142的外周部17§之間設(shè)置一
定間隙，上滾道H2與上滾道落位面164相接，下滾道174與推力滑動(dòng)部 130相接。
12個(gè)球168中的6個(gè)配置為和上滾道172接觸，同時(shí)滾動(dòng)的軌道182a、 184a作為2圈而位于滾動(dòng)的滾動(dòng)面180a上。并且，剩下的6個(gè)球168配 置為和下滾道174接觸，同時(shí)滾動(dòng)的軌道182b、 184b作為2圈而位于滾 動(dòng)的滾動(dòng)面180b上。即，12個(gè)球168在保持架部170的距中心P半徑為 m的圓周192m上和半徑為n的圓周192n上分別配置各6個(gè)。
再有，相鄰的球168在保持架部170的圓周192m、 192n上交替配置 為滾動(dòng)的軌道182a、 182b、 184a、 1Mb不同。另外，相對(duì)于軸140的軸 心128c配置在對(duì)稱(chēng)位置的球168滾動(dòng)的軌道相同。g卩，相對(duì)于軸心128a、 128b、 128c配置在對(duì)稱(chēng)位置的球168彼此在相同軌道上滾動(dòng)。
以下，關(guān)于如以上那樣構(gòu)成的密閉型壓縮機(jī)，以下說(shuō)明其動(dòng)作和作用。
若利用變頻電源裝置向電動(dòng)單元108通電，則轉(zhuǎn)子106旋轉(zhuǎn)，軸140 隨之旋轉(zhuǎn)。然后，偏心軸部M6的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)經(jīng)由連結(jié)機(jī)構(gòu)154傳遞給活塞 124，從而，活塞124在壓縮室122內(nèi)進(jìn)行往復(fù)動(dòng)作，壓縮單元110進(jìn)行 規(guī)定的壓縮動(dòng)作。
從而，制冷劑氣體從冷卻系統(tǒng)(未圖示)向壓縮室122內(nèi)被吸入、壓 縮后，再向冷卻系統(tǒng)噴出。
此時(shí)，軸140利用主軸部142的供油機(jī)構(gòu)150汲起潤(rùn)滑油112，禾U用 潤(rùn)滑油112潤(rùn)滑各滑動(dòng)部(未圖示)。然后，潤(rùn)滑油112的一部分從供油 槽152向推力滑動(dòng)部130供給，潤(rùn)滑推力球軸承166。
軸140及轉(zhuǎn)子106的重量由推力球軸承166支承，并且軸140旋轉(zhuǎn)時(shí)， 球168在上滾道172和下滾道174間滾動(dòng)。從而，使軸140旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩與 推力滑動(dòng)軸承相比變小。從而，能夠減小推力軸承上的損失，能夠降低輸 入，因此能夠?qū)崿F(xiàn)高效率。
接下來(lái)，關(guān)于推力球軸承166上的滑動(dòng)進(jìn)行說(shuō)明。
若軸140旋轉(zhuǎn)，則12個(gè)球168在保持架部170的距中心P不同半徑 的圓周192m、 192n上分別配置各6個(gè)。因而，在上滾道172的滾動(dòng)面180a 上的2個(gè)軌道182a、飾上滾動(dòng)，并且在下滾道174的滾動(dòng)面180b上的 2個(gè)軌道182b、 184b上滾動(dòng)。 從而，與像圖8及圖9所示的現(xiàn)有構(gòu)成那樣，球60全部都只在上滾
道64的滾動(dòng)面72a上的1個(gè)軌道上滾動(dòng)、只在下滾道66的滾動(dòng)面72b上 的1個(gè)軌道上滾動(dòng)的情況相比，如果是相同運(yùn)轉(zhuǎn)條件，則各球16g與軌道 182a、 182b、 184a、 184b滑動(dòng)的次數(shù)和距離大幅減少，能夠減少約一半。
具體地，在不同的各軌道182a、 182b、 184a、 184b上滾動(dòng)的球168 在此為各6個(gè)，在現(xiàn)有的構(gòu)成中是12個(gè)，即使關(guān)于在1條軌道上滾動(dòng)的 球168的個(gè)數(shù)進(jìn)行比較，也是減半的。
從而能夠防止軌道182a、 182b、 184a、 184b的磨損，能夠防止隨著 軌道182a、 182b、 184a、 184b的磨損而使球168難以滾動(dòng)。從而實(shí)現(xiàn)了 抑制輸入增加的高效率且能夠提高可靠性的密封型壓縮機(jī)。同時(shí)球168的 可靠性當(dāng)然也提高。
另外，保持在保持架部170中的相鄰的球168彼此以滾動(dòng)的軌道182a、 182b、 184a、 184b不同的方式在保持架部170的圓周192m、 192n上交替 保持各6個(gè)。從而與現(xiàn)有構(gòu)成時(shí)相比，能夠大幅延長(zhǎng)球168在軌道任意點(diǎn) 上滾動(dòng)后到下一個(gè)球168通過(guò)的時(shí)間。
具體地說(shuō)，在各軌道上滾動(dòng)的球168的數(shù)從12個(gè)減半到6個(gè)，如果 是相同運(yùn)轉(zhuǎn)條件，則與現(xiàn)有構(gòu)成時(shí)相比，能夠?qū)⑶?68在軌道任意點(diǎn)上滾 動(dòng)后到下一個(gè)球168通過(guò)的時(shí)間延長(zhǎng)到約2倍。
從而，經(jīng)由供油槽152從軸心128b側(cè)向滾動(dòng)面180a、 180b呈放射狀 供給潤(rùn)滑油112，從而能夠在軌道182a、 182b、 184a、 184b上進(jìn)行充分的 潤(rùn)滑，能夠形成充分的油膜。從而能夠?qū)④壍?82a、 182b、飾、l柳 上的油膜保持為良好的狀態(tài)。
從而，能夠防止在球168和軌道182a、歸、馳、潔b的滑動(dòng)部 間摩擦阻力增大，抑制軌道182a、 lg2b、 184a、 184b磨損或產(chǎn)生剝離現(xiàn) 象。其結(jié)果是，能夠進(jìn)一步抑制輸入的增加，實(shí)現(xiàn)高效率，能夠提高可靠
性。 、
另外，相對(duì)于軸140的軸心128c配置在對(duì)稱(chēng)位置的球168滾動(dòng)的軌
道182a、 182b、 184a、 184b相同，從而能夠在處于對(duì)稱(chēng)位置的球168彼
此中抵消推力球軸承166旋轉(zhuǎn)之際在球168上產(chǎn)生的離心力。
其結(jié)果是，能夠防止保持架部170從軸心128c偏離，能夠防止保持
架部170的內(nèi)徑部176碰到主軸承142的外周部178而磨損、或保持架部 170的外徑部179碰到主軸承126等壓縮機(jī)構(gòu)114的一部分而磨損，因此 能夠進(jìn)一步提高可靠性。
另外，為了降低主軸部142和主軸承126等的滑動(dòng)部上的損失，潤(rùn)滑 油使用例如VG5的低粘度潤(rùn)滑油，防止在球168和軌道182a、 182b、 飾、184b的滑動(dòng)部間摩擦阻力增大。從而能夠抑制軌道隱、182b、 184a、 184b磨損或產(chǎn)生剝離現(xiàn)象，能夠進(jìn)--步抑制輸入的增加，實(shí)現(xiàn)高效 率，能夠提高可靠性。
特別是在使用VG3 VG8的粘度低的潤(rùn)滑油的情況下，能夠基于上述 理由確保高的可靠性。還有，當(dāng)潤(rùn)滑油粘度大于VGg時(shí)能夠確保高的可 靠性。
另外，如上所述，在各滾動(dòng)面180a、 180b上的各軌道lg2a、 W2b、 184a、 184b上滾動(dòng)的球數(shù)與現(xiàn)有構(gòu)成相比減半，因此能夠防止軌道182a、 182b、聽(tīng)、184b的磨損。因而能夠防止隨著軌道182a、 182b、 184a、 184b的磨損而使球168難以滾動(dòng)，從而即使在為了獲得高冷凍能力而以超 過(guò)電源頻率的68Hz的高速旋轉(zhuǎn)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)之際，也能夠防止?jié)L動(dòng)面180a、 180b磨損，能夠提供高能力運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也抑制了輸入增加的高效率且高可靠性 的密封型壓縮機(jī)。
還有，電動(dòng)單元108采用不使用永久磁鐵的感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，當(dāng)然也能獲 得與使用永久磁鐵的本實(shí)施方式l同樣的作用、效果。 (實(shí)施方式2)
圖4是本實(shí)用新型的實(shí)施方式2的密閉型壓縮機(jī)的縱截面圖，圖5是圖4 的要部放大圖，圖6是同一實(shí)施方式的推力球軸承的立體圖。
圖4 圖6中，在密閉容器202內(nèi)，分別收納由定子204和轉(zhuǎn)子206構(gòu)成且 由變頻電源裝置(未圖示)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)單元208和由該電動(dòng)單元208旋轉(zhuǎn)驅(qū) 動(dòng)的壓縮單元210,在底部?jī)?chǔ)存粘度為VG5的低粘度的潤(rùn)滑油212。
另外，電動(dòng)單元208和壓縮單元210被組養(yǎng)成一體而形成壓縮機(jī)構(gòu)214， 該壓縮機(jī)構(gòu)214利用多個(gè)螺旋彈簧(未圖示)彈性支承在密閉容器202內(nèi)。
下面，關(guān)于壓縮單元210的主要構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。
在構(gòu)成壓縮單元210的工作缸體220中形成圓筒狀的壓縮室222，活
塞224往復(fù)自如地嵌入壓縮室222內(nèi)。在工作缸體220的上部固定主軸承 226，在主軸承226的上部形成與主軸承226的軸心228a設(shè)置成大致直角 的推力滑動(dòng)部230。
軸232包括沿鉛直方向軸支承在主軸承226中、外周具有螺旋槽234 的主軸部236和在其下方形成的偏心軸部238。另外，在形成于偏心軸部 238下端240上的供油孔(未圖示)中壓入由鋼管成形的供油管242,偏 心軸部238和活塞224經(jīng)由連結(jié)機(jī)構(gòu)244連結(jié)。
供油管242 —端從偏心軸部238的下端240與螺旋槽234連通，供油 管242的下端開(kāi)口部246在主軸部36的軸心228b的延長(zhǎng)線上彎曲，在 潤(rùn)滑油212中開(kāi)口。
電動(dòng)單元208用螺栓(未圖示)固定在工作缸體220上方，由具備繞 組250的定子204和利用熱裝等固定在軸232的主軸部236上的轉(zhuǎn)子206 構(gòu)成。
轉(zhuǎn)子206在轉(zhuǎn)子鐵心252內(nèi)裝入由鐵氧體或稀土類(lèi)等形成的永久磁鐵 254，在轉(zhuǎn)子206的下部260設(shè)置作為凹部的埋頭孔262。
在轉(zhuǎn)子206的下部260的作為凹部的埋頭孔262內(nèi)形成與軸心228b 設(shè)置成大致直角的環(huán)狀的孔平面266。在這些埋頭孔262內(nèi)的孔平面266 和推力滑動(dòng)部230之間配置推力球軸承270,用以支承軸232和轉(zhuǎn)子206
、^推力球軸:270具備12個(gè)球272、保持球272的樹(shù)脂制保持架部274 和分別配置在球272上下的上滾道276和下滾道278。
在保持架部274的內(nèi)徑部280和主軸部236的外周部282之間設(shè)置一 定間隙，上滾道276與孔平面266相接，下滾道27g與推力滑動(dòng)部230相 接。
12個(gè)球272中的6個(gè)和上滾道276接觸，同時(shí)滾動(dòng)的軌道286a、 288a 作為2個(gè)圈而位于滾動(dòng)面284a上。并且，12個(gè)球272中的6個(gè)和下滾道 278接觸，同時(shí)滾動(dòng)的軌道286b、 288b作為2個(gè)圈而位于滾動(dòng)面284b上。 即，2個(gè)球272在保持架部274的距中心Q半徑為rn的圓周292m上和 半徑為n的圓周292n上分別配置各6個(gè)。
再有，相鄰的球272在保持架部r 4的圓周292ra、 292n上交替配置 為滾動(dòng)的軌道286a, 2亂，a、 28能不同。另外，相對(duì)于軸心22ga、 228b、 228c配置在對(duì)稱(chēng)位置的球272彼此在相同軌道上滾動(dòng)。在此，軸心 228e是軸232的軸心。
以下，關(guān)于如以上那樣構(gòu)成的密閉型壓縮機(jī)，以下說(shuō)明其動(dòng)作和作用。 若利用變頻電源裝置向電動(dòng)單元208通電，則轉(zhuǎn)子206旋轉(zhuǎn)，軸232 隨之旋轉(zhuǎn)。然后，偏心軸部238的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)經(jīng)由連結(jié)機(jī)構(gòu)244傳遞給活塞 224，從而，活塞224在壓縮室222內(nèi)進(jìn)行往復(fù)動(dòng)作，壓縮單元210進(jìn)行
從而，制冷劑氣體從冷卻系統(tǒng)(未圖示)向壓縮室222內(nèi)被吸入、壓 縮后，再向冷卻系統(tǒng)噴出。
此時(shí)，供油管242--端被壓入偏心軸部23g的下端240,下端開(kāi)口部 246在主軸部236的軸心22gb的延長(zhǎng)線上彎曲。從而隨著軸232的旋轉(zhuǎn)， 在離心力的作用下汲起潤(rùn)滑油212，潤(rùn)滑各滑動(dòng)部(未圖示)，其一部分從 螺旋槽234向推力滑動(dòng)部230供給，潤(rùn)滑推力球軸承270。
軸232及轉(zhuǎn)子206的重量由推力球軸承270支承，并且軸232旋轉(zhuǎn)時(shí)， 球272在上滾道276和下滾道278間滾動(dòng)。從而，，使軸232旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩與 推力滑動(dòng)軸承相比變小。從而，能夠減小推力軸承上的損失，能夠降低輸 入，因此能夠?qū)崿F(xiàn)高效率。
接下來(lái)，關(guān)于推力球軸承270上的滑動(dòng)進(jìn)行說(shuō)明。
若軸232旋轉(zhuǎn)，則12個(gè)球272在保持架部274的距中心Q不同半徑 的圓周292m、 292n上分別配置各6個(gè)。因而，在上滾道276的滾動(dòng)面284a 上的2個(gè)軌道286a、 288a上滾動(dòng)，并且在下滾道27S的滾動(dòng)面284b上的 2個(gè)軌道286b、 288b上滾動(dòng)。
從而，與像圖8及圖9所示現(xiàn)有構(gòu)成那樣，球60全部都只在上滾道 64的滾動(dòng)面72a上的1個(gè)軌道上滾動(dòng)、只在下滾道66的滾動(dòng)面72b上的 1個(gè)軌道上滾動(dòng)的情況相比，如果是相同運(yùn)轉(zhuǎn)條件，則各球272與軌道 286a、 2S6b、 288a、 288b滑動(dòng)的次數(shù)和距離大幅減少，能夠減少約一半。
具體地，在不同的各軌道286a、 286b、 288a、 288b上滾動(dòng)的球272 在此為各6個(gè)，在現(xiàn)有的構(gòu)成中是12個(gè)，即使關(guān)于在1條軌道上滾動(dòng)的 球272的個(gè)數(shù)進(jìn)行比較，也是減半的。
從而能夠防止軌道2S6a、 286b、 288a、 28Sb的磨損，能夠防止隨著 軌道286a、 286b、 288a、 288b的磨損而使球272難以滾動(dòng)。從而實(shí)現(xiàn)了 抑制輸入增加的高效率且能夠提高可靠性的密封型壓縮機(jī)。同時(shí)球272的 可靠性當(dāng)然也提高。
另外，保持在保持架部274中的相鄰的球272彼此以滾動(dòng)的軌道286a、 286b、 288a、 288b不同的方式在保持架部274的圓周292m、 292n上交替 保持各6個(gè)。從而與現(xiàn)有構(gòu)成時(shí)相比，能夠大幅延長(zhǎng)球272在軌道任意點(diǎn) 上滾動(dòng)后到下一個(gè)球272通過(guò)的時(shí)間。
具體地說(shuō)，在各軌道上滾動(dòng)的球272的數(shù)從12個(gè)減半到6個(gè)，如果 是相同運(yùn)轉(zhuǎn)條件，則與現(xiàn)有構(gòu)成時(shí)相比，能夠?qū)⑶?72在軌道任意點(diǎn)上滾 動(dòng)后到下一個(gè)球272通過(guò)的時(shí)間延長(zhǎng)到約2倍。
從而，經(jīng)由螺旋槽234從軸心228b側(cè)向滾動(dòng)面284a、 284b呈放射狀 供給潤(rùn)滑油212，從而能夠在軌道286a、 286b、 288a、 288b上進(jìn)行充分的 潤(rùn)滑，能夠形成充分的油膜。從而能夠?qū)④壍?亂286b、 288a、 288b 上的油膜保持為良好的狀態(tài)。
從而，能夠防止在球272和軌道2g6a、 286b、 28ga、 28能的滑動(dòng)部 間摩擦阻力增大，抑制軌道286a、 2亂順、2柳磨損或產(chǎn)生剝離現(xiàn) 象。其結(jié)果是，能夠進(jìn)一步抑制輸入的增加，實(shí)現(xiàn)高效率，能夠提高可靠 性。 、
另外，相對(duì)于軸232的軸心228c配置在對(duì)稱(chēng)位置的球272滾動(dòng)的軌 道286a、 286b、 288a、 288b相同，從而能夠在處于對(duì)稱(chēng)位置的球272彼 此中抵消推力球軸承270旋轉(zhuǎn)之際在球272上產(chǎn)生的離心力。
其結(jié)果是，能夠防止保持架部274從軸心228e偏離，能夠防止保持 架部274的內(nèi)徑部280碰到主軸承236的外周部282而磨損、或保持架部 274的外周部282碰到主軸承226等壓縮機(jī)構(gòu)214而磨損，因此能夠進(jìn)一 步提高可靠性。
另外，為了降低主軸部236和主軸承226等的滑動(dòng)部上的損失，潤(rùn)滑 油212使用例如VQ5的低粘度潤(rùn)滑油，防止在球；72和軌道286a、 286b、 288a、 288b的滑動(dòng)部間摩擦阻力增大。從而能夠抑制軌道286a、 286b、 288a、 288b磨損或產(chǎn)生剝離現(xiàn)象，能夠進(jìn)一步抑制輸入的增加，實(shí)現(xiàn)高效率，能夠提高可靠性。
特別是在使用VG3 VG8的粘度低的潤(rùn)滑油的情況下，能夠基于上述
理由確保高的可靠性。還有，當(dāng)潤(rùn)滑油粘度大于VG8時(shí)能夠確保高的可罪性。
另外，如上所述，在各滾動(dòng)面284a、 2g4b上的各軌道286a、 2g6b、 288a、 288b上滾動(dòng)的球數(shù)與現(xiàn)有構(gòu)成相比減半，因此能夠防止軌道286a、 286b、 2亂旭b的磨損。因而能夠防止隨著軌道2阪、286b、 2胸、 288b的磨損而使球272難以滾動(dòng)，從而即使在為了獲得高冷凍能力而以超 過(guò)電源頻率的68Hz的高速旋轉(zhuǎn)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)之際，也能夠防止?jié)L動(dòng)面284a、 284b磨損，能夠提供高能力運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也抑制了輸入增加的高效率且高可靠性 的密封型壓縮機(jī)。
還有，電動(dòng)單元208釆用不使用永久磁鐵的感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，當(dāng)然也能獲 得與使用永久磁鐵的本實(shí)施方式2同樣的作用、效果。 產(chǎn)業(yè)上的可利用性
如以上所述，本實(shí)用新型的密閉型壓縮機(jī)，由于將球配置為推力球軸 承的多個(gè)球滾動(dòng)的滾道至少為2條以上，因而，能夠提供抑制了輸入增加 的高效率且高可靠性的密閉型壓縮機(jī)。因而，也能夠適用于以冷凍冷藏庫(kù) 等冷凍裝置為首的自動(dòng)販賣(mài)機(jī)、冷凍陳列柜、除濕機(jī)等的用途。
權(quán)利要求1.一種密閉型壓縮機(jī)，其特征在于，在密閉容器內(nèi)儲(chǔ)存潤(rùn)滑油，并且收容有具備定子和轉(zhuǎn)子的電動(dòng)單元和由所述電動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)的壓縮單元，所述壓縮單元包括在沿鉛直方向延展的主軸部上固定有所述轉(zhuǎn)子的軸、軸支承所述軸的所述主軸部的主軸承、和隨著所述軸的旋轉(zhuǎn)而使容積變化的壓縮室，在支承所述軸和所述轉(zhuǎn)子的重力方向負(fù)載的推力滑動(dòng)部配置包括多個(gè)球和保持所述球的保持架部的推力球軸承，所述球配置為其滾動(dòng)的軌道至少為2條以上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的密閉型壓縮機(jī)，其中，相鄰的球配置為滾 動(dòng)的軌道不同。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的密閉型壓縮機(jī)，其中，相對(duì)于軸的軸 心配置在對(duì)稱(chēng)位置的球的滾動(dòng)軌道相同。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的密閉型壓縮機(jī)，其中，潤(rùn)滑油的粘度 為VG3 VG8。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的密閉型壓縮機(jī)，其中，轉(zhuǎn)子以至少超 過(guò)電源頻率的運(yùn)轉(zhuǎn)頻率被驅(qū)動(dòng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型的密封型壓縮機(jī)在推力球軸承的保持架部(170)將球(168)配置為滾動(dòng)的軌道(182a、182b、184a、184b)至少為2條以上，在1條軌道(182a、182b、184a、184b)上滾動(dòng)的球(168)個(gè)數(shù)變少，球(168)和軌道(182a、182b、184a、184b)間的滑動(dòng)次數(shù)減少，防止軌道磨損。
文檔編號(hào)F04B39/02GK201193598SQ20082000671
公開(kāi)日2009年2月11日 申請(qǐng)日期2008年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月23日
發(fā)明者柳瀨誠(chéng)吾 申請(qǐng)人:松下電器產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社