專利名稱：機(jī)車用螺桿壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種壓縮機(jī)，特別涉及一種機(jī)車用螺桿壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
機(jī)車用螺桿壓縮機(jī)是一種專用于軌道列車使用的機(jī)械設(shè)備。機(jī)車用螺桿壓縮機(jī)相 對(duì)于一般螺桿壓縮機(jī)來說，除了其本身滿足使用供風(fēng)量以外，還需要考慮到壓縮機(jī)是在行 駛中的軌道列車上運(yùn)作，要求壓縮機(jī)可以在不同的條件和環(huán)境下運(yùn)作，可以管理、監(jiān)控和確 ?？諝鈮嚎s機(jī)的正常運(yùn)作。但是，現(xiàn)有的機(jī)車用螺桿壓縮機(jī)都無法進(jìn)行管理、監(jiān)控和確?？?氣壓縮機(jī)的正常運(yùn)作。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種機(jī)車用螺桿 壓縮機(jī)，其增設(shè)保護(hù)裝置來管理、監(jiān)控和確?？諝鈮嚎s機(jī)的正常運(yùn)作，避免壓縮機(jī)受損及發(fā) 揮最高效能。 本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的一種機(jī)車用螺桿壓縮機(jī)，其 特征在于，其包括主機(jī)、壓縮空氣散熱器、散熱用鼓風(fēng)機(jī)、潤(rùn)滑油回流調(diào)控通孔和潤(rùn)滑油回 流注入器，保護(hù)裝置包括空氣壓力調(diào)控開關(guān)、防止逆向轉(zhuǎn)動(dòng)開關(guān)、潤(rùn)滑油安全油壓開關(guān)、溫 度控制開關(guān)和安全閥，壓縮空氣散熱器連接空氣壓力調(diào)控開關(guān)，散熱用鼓風(fēng)機(jī)位于潤(rùn)滑油 回流注入器和壓縮空氣散熱器之間，在主機(jī)的進(jìn)氣口處連接防止逆向轉(zhuǎn)動(dòng)開關(guān)，潤(rùn)滑油回 流調(diào)控通孔和潤(rùn)滑油回流注入器之間連接潤(rùn)滑油安全油壓開關(guān)，在主機(jī)的排氣口處連接一 個(gè)溫度控制開關(guān)，主機(jī)與儲(chǔ)氣缸連接，儲(chǔ)氣缸與安全閥連接。 優(yōu)選地，所述潤(rùn)滑油回流調(diào)控通孔與一個(gè)潤(rùn)滑油過濾器連接，潤(rùn)滑油過濾器與一 個(gè)溫度控制分流閥連接。 優(yōu)選地，所述機(jī)車用螺桿壓縮機(jī)還包括精細(xì)過濾器、止回閥和精細(xì)過濾回路調(diào)控 通孔，精細(xì)過濾器、止回閥和精細(xì)過濾回路調(diào)控通孔順序連接。 本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于本實(shí)用新型機(jī)車用螺桿壓縮機(jī)通過增設(shè)保護(hù)裝 置，在本身滿足使用供風(fēng)量前提下確保帶動(dòng)電機(jī)及壓縮機(jī)等重要部件有最長(zhǎng)的使用壽命周 期，保護(hù)裝置同時(shí)管理著在不同情況下的開機(jī)和關(guān)機(jī)訊號(hào)，保護(hù)裝置是由軟件控制具有較 高的靈活性和適應(yīng)性，使壓縮機(jī)可以在不同的條件和環(huán)境下運(yùn)作。

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面舉個(gè)較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本實(shí)用新型。 增設(shè)保護(hù)裝置就是機(jī)車用螺桿壓縮機(jī)的一個(gè)重要標(biāo)志，機(jī)車用螺桿壓縮機(jī)的保護(hù)裝置是為了管理、監(jiān)控和確?？諝鈮嚎s機(jī)的正常運(yùn)作，避免壓縮機(jī)受損及發(fā)揮最高效能，空 氣壓縮機(jī)設(shè)有三重保護(hù)，這是壓縮機(jī)控制的重要組成部分。 如圖1所示，本實(shí)用新型機(jī)車用螺桿壓縮機(jī)包括空氣過濾器11、進(jìn)氣閥門12、主 機(jī)13、排氣電磁閥14、儲(chǔ)氣缸15、潤(rùn)滑油回流調(diào)控通孔16、分離過濾器17、最低氣壓監(jiān)控閥 門18、潤(rùn)滑油過濾器19、潤(rùn)滑油回流注入器20、溫度控制分流閥21、潤(rùn)滑油散熱器22、止回 閥23、精細(xì)過濾回路調(diào)控通孔24、空氣壓力調(diào)控開關(guān)25、散熱用鼓風(fēng)機(jī)26、壓縮空氣散熱器 27、防止逆向轉(zhuǎn)動(dòng)開關(guān)28、潤(rùn)滑油安全油壓開關(guān)29、溫度控制開關(guān)30、安全閥31、精細(xì)過濾 器32、污染顯示器33、降壓調(diào)控通孔34和潤(rùn)滑油回流管道35。潤(rùn)滑油回流調(diào)控通孔16與 潤(rùn)滑油過濾器19連接，潤(rùn)滑油過濾器19與溫度控制分流閥21連接。精細(xì)過濾器32、止回 閥23和精細(xì)過濾回路調(diào)控通孔24順序連接。 其中保護(hù)裝置包括空氣壓力調(diào)控開關(guān)25、防止逆向轉(zhuǎn)動(dòng)開關(guān)28、潤(rùn)滑油安全油壓 開關(guān)29、溫度控制開關(guān)30和安全閥31。壓縮空氣散熱器27連接空氣壓力調(diào)控開關(guān)25，散 熱用鼓風(fēng)機(jī)26位于潤(rùn)滑油回流注入器20和壓縮空氣散熱器27之間，在主機(jī)13的進(jìn)氣口 處連接防止逆向轉(zhuǎn)動(dòng)開關(guān)28，潤(rùn)滑油回流調(diào)控通孔16和潤(rùn)滑油回流注入器20之間連接潤(rùn) 滑油安全油壓開關(guān)29，在主機(jī)13的排氣口處連接一個(gè)溫度控制開關(guān)30，主機(jī)13與儲(chǔ)氣缸 15連接，儲(chǔ)氣缸15與安全閥31連接。 驅(qū)動(dòng)馬達(dá)是用柔性連接器帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)工作，當(dāng)空氣壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)，空氣經(jīng)過 空氣過濾器11將進(jìn)氣閥門12打開，然后進(jìn)入主機(jī)13。在同一時(shí)間內(nèi)，排氣電磁閥14關(guān)閉， 從而停止空氣往外排放。壓縮后空氣使儲(chǔ)氣缸15內(nèi)的氣壓增高，在同一時(shí)間內(nèi)，空氣壓力 驅(qū)動(dòng)潤(rùn)滑油通過潤(rùn)滑油回流調(diào)控通孔16經(jīng)潤(rùn)滑油回流注入器20返回空氣壓縮機(jī)。與潤(rùn)滑 油混在一起的壓縮空氣經(jīng)過分離過濾器17過濾后與潤(rùn)滑油分離。最低氣壓監(jiān)控閥門18的 功能是在氣壓達(dá)到4 5bar (bar是壓強(qiáng)單位，lbar = 0. lMPa)之前阻止空氣輸出以確保儲(chǔ) 氣缸15有足夠壓力驅(qū)動(dòng)潤(rùn)滑油回流。 利用離心力將壓縮后的空氣與潤(rùn)滑油初步分離后注入儲(chǔ)氣缸15內(nèi)，分離后的潤(rùn) 滑油利用儲(chǔ)氣缸15內(nèi)的氣壓經(jīng)過潤(rùn)滑油過濾器19、潤(rùn)滑油回流調(diào)控通孔16及潤(rùn)滑油回流 注入器20返回空氣壓縮機(jī)內(nèi)循環(huán)使用。在低油溫的情況下(空壓機(jī)啟動(dòng)初期)，溫度控制 分流閥21會(huì)將通往潤(rùn)滑油散熱器的回路關(guān)閉使?jié)櫥椭苯咏?jīng)過潤(rùn)滑油過濾器19、潤(rùn)滑油 回流調(diào)控通孔16及潤(rùn)滑油回流注入器20返回空氣壓縮機(jī)內(nèi)。當(dāng)油溫上升而需要降溫時(shí)， 溫度控制分流閥21會(huì)將直接回路關(guān)閉而將通往潤(rùn)滑油散熱器22的回路打開，使?jié)櫥徒?jīng) 散熱器降溫后才經(jīng)潤(rùn)滑油過濾器19、潤(rùn)滑油回流調(diào)控通孔16及潤(rùn)滑油回流注入器20返回 空氣壓縮機(jī)內(nèi)。經(jīng)初步分離后壓縮空氣內(nèi)仍然含有一定份量的潤(rùn)滑油，所以要用分離過濾 器17除去余下的潤(rùn)滑油然后輸出。為了確保有足夠氣壓供潤(rùn)滑油回流，在壓縮空氣的輸出 管道上設(shè)有最低氣壓監(jiān)控閥門18，在氣壓升至4. 5 5bar時(shí)才讓壓縮空氣經(jīng)最低氣壓監(jiān)控 閥門18內(nèi)止回閥輸出，而經(jīng)分離過濾器17析出的潤(rùn)滑油則經(jīng)過注入器內(nèi)置的精細(xì)過濾器 32、止回閥23及精細(xì)過濾回路調(diào)控通孔24返回空氣壓縮機(jī)循環(huán)使用。 空氣消耗量下降時(shí)，壓力將會(huì)增加，當(dāng)壓力達(dá)到空氣壓力調(diào)控開關(guān)的設(shè)定上限時(shí)， 馬達(dá)將因供電被切斷而停止運(yùn)行，而儲(chǔ)氣缸15內(nèi)的氣壓則會(huì)通過排氣電磁閥14排放。當(dāng) 氣壓跌至空氣壓力調(diào)控開關(guān)25的設(shè)定下限時(shí)，壓力開關(guān)會(huì)恢復(fù)馬達(dá)供電而空壓機(jī)亦重新 啟動(dòng)。由于機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)，空壓機(jī)內(nèi)部的油由于壓力，從儲(chǔ)氣罐到溫度控制分流閥21。如果油溫
4太低(這種現(xiàn)象只會(huì)在機(jī)器剛剛啟動(dòng)的時(shí)候發(fā)生)，這時(shí)直接向潤(rùn)滑油過濾器19，從那里到 主噴油器的潤(rùn)滑油回流注入器20，經(jīng)過潤(rùn)滑油回流調(diào)控通孔16允許適量的油通過，這是空 壓機(jī)的正確操作。在另一方面，如果油溫較高時(shí)，溫度調(diào)節(jié)閥把油送到潤(rùn)滑油散熱器22，并 從那里向主噴油器的潤(rùn)滑油回流注入器20?？諝夂蜐?rùn)滑油都是利用散熱用鼓風(fēng)機(jī)26將冷 風(fēng)吹過潤(rùn)滑油散熱器22及壓縮空氣散熱器27而冷卻的。 為了對(duì)機(jī)車用螺桿壓縮機(jī)進(jìn)行超溫及超壓保護(hù)，油溫上限設(shè)定在ll(TC 士5t:，而 壓力上限則設(shè)定在15bar。在主機(jī)13的排氣口處連接一個(gè)溫度控制開關(guān)30，超溫則由串接 在運(yùn)轉(zhuǎn)控制回路、溫度感應(yīng)器上的一對(duì)常閉觸點(diǎn)控制，當(dāng)油溫超過設(shè)定的上限為ll(TC時(shí)， 常閉觸點(diǎn)會(huì)分開，在運(yùn)轉(zhuǎn)控制回路上成斷路而停上設(shè)備運(yùn)作，直至油溫下降至9(TC時(shí)常閉 觸點(diǎn)才會(huì)回復(fù)閉合，使系統(tǒng)可以再度運(yùn)作。為了避免超壓，在儲(chǔ)氣缸15上連接安全閥31，當(dāng) 壓力超出設(shè)定的壓力上限15bar時(shí)，安全閥31會(huì)自動(dòng)打開將壓力排放。 對(duì)機(jī)車用螺桿壓縮機(jī)進(jìn)行缺油或油壓不足的保護(hù)，油壓下限設(shè)定在2. 5bar。除了 潤(rùn)滑作用以外，潤(rùn)滑油的另一個(gè)重要功能是密封壓縮螺桿之間的空隙，使螺桿能有效地將 空氣壓縮，潤(rùn)滑油的運(yùn)轉(zhuǎn)由壓縮螺桿進(jìn)口及出口之間的空氣壓差推動(dòng)，無論是因?yàn)槁┯突?其它原因而引起壓差下降、運(yùn)轉(zhuǎn)油量不足都會(huì)對(duì)氣體壓縮效能造成一定的影響，或嚴(yán)重的 可以引起壓縮螺桿因缺乏潤(rùn)滑而損壞。如果在短時(shí)間內(nèi)，推動(dòng)潤(rùn)滑油的壓差不能達(dá)到設(shè)定 的下限時(shí)，必須停止空氣壓縮機(jī)的運(yùn)作。為了保護(hù)壓縮螺桿，在潤(rùn)滑油回流調(diào)控通孔16和 潤(rùn)滑油回流注入器20之間連接潤(rùn)滑油安全油壓開關(guān)29，而潤(rùn)滑油安全油壓開關(guān)29的壓差 下限是2. 5bar。在啟動(dòng)的初期，如果推動(dòng)潤(rùn)滑油的壓差在6秒鐘以內(nèi)未能達(dá)到最低下限時(shí)， 或在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，由于漏油或其它原因而引起壓差下降到低于下限時(shí)，壓力感應(yīng)器上的一 對(duì)常閉觸點(diǎn)將會(huì)分開，切斷運(yùn)轉(zhuǎn)控制回路，停止系統(tǒng)運(yùn)作。 對(duì)機(jī)車用螺桿壓縮機(jī)進(jìn)行反方向轉(zhuǎn)動(dòng)及不正常壓力下降保護(hù)，壓力保護(hù)傳感器的 設(shè)定壓力上限為0. 9bar。在首次或保修后啟動(dòng)設(shè)備時(shí)，有可能由于三相供電相序不對(duì)而引 起帶動(dòng)電機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，在主機(jī)13的進(jìn)氣口處連接防止逆向轉(zhuǎn)動(dòng)開關(guān)28以防止空壓機(jī)和帶 動(dòng)電機(jī)因反向轉(zhuǎn)動(dòng)而損壞。當(dāng)空壓機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，空氣進(jìn)口的氣壓應(yīng)為負(fù)壓，但如果空壓機(jī) 反向轉(zhuǎn)動(dòng)，則空氣進(jìn)口處的氣壓會(huì)由負(fù)壓轉(zhuǎn)為正壓，防止逆向轉(zhuǎn)動(dòng)開關(guān)28被激活而停止空 壓機(jī)運(yùn)行。 為了保護(hù)壓縮機(jī)和帶動(dòng)電機(jī)，壓縮空氣散熱器27連接空氣壓力調(diào)控開關(guān)25，當(dāng)空 氣進(jìn)口處的氣壓達(dá)到或高于壓力保護(hù)傳感器的設(shè)定壓力上限時(shí)，空氣壓力調(diào)控開關(guān)25串 接在轉(zhuǎn)動(dòng)控回路上的一對(duì)常閉觸點(diǎn)便會(huì)斷開，切斷轉(zhuǎn)動(dòng)控回路，停止空壓機(jī)的運(yùn)作，以確保 壓縮螺桿和帶動(dòng)電機(jī)不會(huì)受到永久性損壞。停機(jī)后的壓力排放具體如下空氣壓縮機(jī)上的 排放閥門空氣壓縮機(jī)設(shè)有排放電磁閥14，當(dāng)空氣壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排放用電磁閥14會(huì)自 動(dòng)打開，將壓縮空氣回路內(nèi)的空氣通過降壓調(diào)控通孔34往外排放，在未排放儲(chǔ)氣缸15內(nèi)的 氣壓前，防止逆向轉(zhuǎn)動(dòng)開關(guān)28會(huì)阻止空壓機(jī)啟動(dòng)，使電機(jī)可以在零負(fù)荷的最理想條件下起 動(dòng)，因此無論是電機(jī)起動(dòng)時(shí)的峰值電流和時(shí)間都可以降至最低，電機(jī)使用壽命亦可延至最 長(zhǎng)。當(dāng)空氣壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)排放電磁閥會(huì)被激活而自動(dòng)關(guān)上，恢復(fù)到運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的正常狀態(tài)。 雖然以上描述了本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些 僅是舉例說明，在不背離本發(fā)明的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變 更或修改。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍由所附權(quán)利要求書限定。
權(quán)利要求一種機(jī)車用螺桿壓縮機(jī)，其特征在于，其包括主機(jī)、壓縮空氣散熱器、散熱用鼓風(fēng)機(jī)、潤(rùn)滑油回流調(diào)控通孔和潤(rùn)滑油回流注入器，保護(hù)裝置包括空氣壓力調(diào)控開關(guān)、防止逆向轉(zhuǎn)動(dòng)開關(guān)、潤(rùn)滑油安全油壓開關(guān)、溫度控制開關(guān)和安全閥，壓縮空氣散熱器連接空氣壓力調(diào)控開關(guān)，散熱用鼓風(fēng)機(jī)位于潤(rùn)滑油回流注入器和壓縮空氣散熱器之間，在主機(jī)的進(jìn)氣口處連接防止逆向轉(zhuǎn)動(dòng)開關(guān)，潤(rùn)滑油回流調(diào)控通孔和潤(rùn)滑油回流注入器之間連接潤(rùn)滑油安全油壓開關(guān)，在主機(jī)的排氣口處連接一個(gè)溫度控制開關(guān)，主機(jī)與儲(chǔ)氣缸連接，儲(chǔ)氣缸與安全閥連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的機(jī)車用螺桿壓縮機(jī)，其特征在于，所述潤(rùn)滑油回流調(diào)控通孔與 一個(gè)潤(rùn)滑油過濾器連接，潤(rùn)滑油過濾器與一個(gè)溫度控制分流閥連接。
3. 如權(quán)利要求1所述的機(jī)車用螺桿壓縮機(jī)，其特征在于，所述機(jī)車用螺桿壓縮機(jī)還包 括精細(xì)過濾器、止回閥和精細(xì)過濾回路調(diào)控通孔，精細(xì)過濾器、止回閥和精細(xì)過濾回路調(diào)控 通孔順序連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)車用螺桿壓縮機(jī)，其包括主機(jī)、壓縮空氣散熱器、散熱用鼓風(fēng)機(jī)、潤(rùn)滑油回流調(diào)控通孔和潤(rùn)滑油回流注入器，保護(hù)裝置包括空氣壓力調(diào)控開關(guān)、防止逆向轉(zhuǎn)動(dòng)開關(guān)、潤(rùn)滑油安全油壓開關(guān)、溫度控制開關(guān)和安全閥，壓縮空氣散熱器連接空氣壓力調(diào)控開關(guān)，散熱用鼓風(fēng)機(jī)位于潤(rùn)滑油回流注入器和壓縮空氣散熱器之間，在主機(jī)的進(jìn)氣口處連接防止逆向轉(zhuǎn)動(dòng)開關(guān)，潤(rùn)滑油回流調(diào)控通孔和潤(rùn)滑油回流注入器之間連接潤(rùn)滑油安全油壓開關(guān)，在主機(jī)的排氣口處連接一個(gè)溫度控制開關(guān)，主機(jī)與儲(chǔ)氣缸連接，儲(chǔ)氣缸與安全閥連接。本實(shí)用新型的機(jī)車用螺桿壓縮機(jī)能管理、監(jiān)控和確?？諝鈮嚎s機(jī)的正常運(yùn)作，避免壓縮機(jī)受損及發(fā)揮最高效能。
文檔編號(hào)F04C18/16GK201461404SQ20092007839
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月17日
發(fā)明者周文廣, 周芳, 沈佩豪, 陳斌 申請(qǐng)人:上海斯可絡(luò)壓縮機(jī)有限公司