專利名稱：一種汽車用智能無(wú)刷散熱器風(fēng)扇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車無(wú)刷散熱器風(fēng)扇，尤其是一種汽車無(wú)刷 散熱器風(fēng)扇控制器。
背景技術(shù)：
為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，燃燒室周圍的零部件(缸套、缸蓋、氣門等)必須進(jìn)行適當(dāng) 的冷卻。內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置有三種形式，水冷卻、油冷卻和空氣冷卻。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置 以水冷卻為主，用氣缸水道內(nèi)的循環(huán)水冷卻，把水道內(nèi)受熱的水引入散熱器(水箱)，通過(guò) 風(fēng)冷卻后再返回到水道內(nèi)。為了保證冷卻效果，汽車?yán)鋮s系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、 缸體水道、缸蓋水道、風(fēng)扇等組成。以轎車為例，散熱器負(fù)責(zé)循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱 片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直 于空氣流動(dòng)的方向，盡量做到風(fēng)阻要小，冷卻效率要高。為了提高散熱器的冷卻能力，在散 熱器后面安裝風(fēng)扇強(qiáng)制通風(fēng)。以前的轎車散熱器風(fēng)扇是由曲軸皮帶直接帶動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)啟 動(dòng)它就要轉(zhuǎn)，不能視發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化而變化，為了調(diào)節(jié)散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上 活動(dòng)百頁(yè)窗以控制風(fēng)力進(jìn)入。現(xiàn)代轎車已經(jīng)普遍使用風(fēng)扇電磁離合器或者電子風(fēng)扇，當(dāng)水 溫比較低時(shí)離合器與轉(zhuǎn)軸分離，風(fēng)扇不動(dòng)，當(dāng)水溫比較高時(shí)由溫度傳感器接通電源，使離合 器與轉(zhuǎn)軸接合，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)。同樣，電子風(fēng)扇由電動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)，由溫度傳感器控制電動(dòng)機(jī)運(yùn) 轉(zhuǎn)。 目前市場(chǎng)上有一種散熱器風(fēng)扇控制器是采用專用芯片控制與五相直流無(wú)刷電機(jī) 為主要部件配合構(gòu)成的，但是這種電機(jī)線頭比較多，二路比較復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、線頭少的散熱器風(fēng)扇控制器。
本實(shí)用新型是通過(guò)如下的方案實(shí)現(xiàn)的一種汽車用智能無(wú)刷散熱器風(fēng)扇，包括中
央處理器、直流無(wú)刷電機(jī)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的輸入端與中央處理器的輸出端連接，
電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的輸出端與直流無(wú)刷電機(jī)的輸入端連接，其特征在于直流無(wú)刷電機(jī)為采用霍
爾效應(yīng)傳感器的三相直流無(wú)刷電機(jī)，霍爾效應(yīng)傳感器的輸出端與中央處理器的輸入端連接。 此項(xiàng)設(shè)置中將原來(lái)五相直流無(wú)刷電機(jī)換成三相直流無(wú)刷電機(jī)，這樣的設(shè)置減少了 線頭，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，而且可以達(dá)到相同的效果，系統(tǒng)采用了 PI控制技術(shù)，使得三相電機(jī)運(yùn) 轉(zhuǎn)平穩(wěn)、效率高，同時(shí)提高了散熱器風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。 本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為還包括接線插頭、穩(wěn)壓電路模塊、過(guò)壓欠壓檢測(cè)電路 模塊、過(guò)溫檢測(cè)電路模塊、轉(zhuǎn)速控制信號(hào)處理電路模塊，中央處理器為微控制器芯片，穩(wěn)壓 電路模塊、過(guò)壓欠壓檢測(cè)電路模塊、過(guò)溫檢測(cè)電路模塊、轉(zhuǎn)速控制信號(hào)處理電路模塊分別的 輸出端分別與微控制芯片的輸入端連接，接線插頭一端與電機(jī)驅(qū)動(dòng)器連接，另一端與轉(zhuǎn)速 控制信號(hào)處理電路模塊的輸入端連接。此項(xiàng)設(shè)置中相應(yīng)的電路模塊的連接，使整個(gè)電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化，使散熱器風(fēng)扇運(yùn)行更加穩(wěn)定。
圖1為本實(shí)施例的電路框圖； 圖2為微控制芯片處理信號(hào)的處理流程；
具體實(shí)施方式參考圖1可知，一種汽車用智能無(wú)刷散熱器風(fēng)扇，包括中央處理器、直流無(wú)刷電機(jī) (BLDC)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的輸入端與中央處理器的輸出端連接，電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的輸出 端與直流無(wú)刷電機(jī)的輸入端連接，直流無(wú)刷電機(jī)為采用霍爾效應(yīng)傳感器的三相直流無(wú)刷電 機(jī)(M0SFET)，霍爾效應(yīng)傳感器的輸出端與中央處理器的輸入端連接，接線插頭、穩(wěn)壓電路模 塊、過(guò)壓欠壓檢測(cè)電路模塊、過(guò)溫檢測(cè)電路模塊、轉(zhuǎn)速控制信號(hào)處理電路模塊，中央處理器 為微控制器芯片，穩(wěn)壓電路模塊、過(guò)壓欠壓檢測(cè)電路模塊、過(guò)溫檢測(cè)電路模塊、轉(zhuǎn)速控制信 號(hào)處理電路模塊分別的輸出端分別與微控制芯片的輸入端連接，接線插頭一端與電機(jī)驅(qū)動(dòng) 器連接，另一端與轉(zhuǎn)速控制信號(hào)處理電路模塊的輸入端連接，、過(guò)壓欠壓檢測(cè)電路模塊、過(guò) 溫檢測(cè)電路模塊、轉(zhuǎn)速控制信號(hào)處理電路模塊分別與微控制器芯片的A/D部分、A/D部分、 IC1捕捉部分連接。 參考圖2可知，一種汽車用智能無(wú)刷散熱器風(fēng)扇的微控制芯片處理信號(hào)的處理流 程。
權(quán)利要求一種智能無(wú)刷散熱器風(fēng)扇，包括中央處理器、直流無(wú)刷電機(jī)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的輸入端與中央處理器的輸出端連接，電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的輸出端與直流無(wú)刷電機(jī)的輸入端連接，其特征在于直流無(wú)刷電機(jī)為采用霍爾效應(yīng)傳感器的三相直流無(wú)刷電機(jī)，霍爾效應(yīng)傳感器的輸出端與中央處理器的輸入端連接。
2. 按照權(quán)利要求l所述的智能無(wú)刷散熱器風(fēng)扇，其特征在于還包括接線插頭、穩(wěn)壓電 路模塊、過(guò)壓欠壓檢測(cè)電路模塊、過(guò)溫檢測(cè)電路模塊、轉(zhuǎn)速控制信號(hào)處理電路模塊，中央處 理器為微控制器芯片，穩(wěn)壓電路模塊、過(guò)壓欠壓檢測(cè)電路模塊、過(guò)溫檢測(cè)電路模塊、轉(zhuǎn)速控 制信號(hào)處理電路模塊分別的輸出端分別與微控制芯片的輸入端連接，接線插頭一端與電機(jī) 驅(qū)動(dòng)器連接，另一端與轉(zhuǎn)速控制信號(hào)處理電路模塊的輸入端連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種控制器，尤其是一種汽車用智能無(wú)刷散熱器風(fēng)扇。一種汽車用智能無(wú)刷散熱器風(fēng)扇，包括中央處理器、直流無(wú)刷電機(jī)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的輸入端與中央處理器的輸出端連接，電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的輸出端與直流無(wú)刷電機(jī)的輸入端連接，直流無(wú)刷電機(jī)為采用霍爾效應(yīng)傳感器的三相直流無(wú)刷電機(jī)，霍爾效應(yīng)傳感器的輸出端與中央處理器的輸入端連接。上述結(jié)構(gòu)將原來(lái)五相直流無(wú)刷電機(jī)換成三相直流無(wú)刷電機(jī)，這樣的設(shè)置減少了線頭，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，而且可以達(dá)到相同的效果，系統(tǒng)采用PI控制技術(shù)，使得三相電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、效率高，同時(shí)提高了散熱器風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)F04D25/08GK201502545SQ20092012044
公開日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月19日
發(fā)明者李軍, 胡金山 申請(qǐng)人:瑞安市日正汽車部件有限公司