專利名稱：鐵路機(jī)車用空壓機(jī)進(jìn)氣閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及空氣壓縮機(jī)的進(jìn)氣技術(shù)，具體地說是一種鐵路機(jī)車用空壓機(jī)進(jìn)氣閥。
背景技術(shù)：
壓縮機(jī)是將空氣壓縮成高壓氣體的機(jī)器，在機(jī)器的進(jìn)氣段需要一個進(jìn)氣閥，該進(jìn) 氣閥的目的是壓縮機(jī)工作時打開進(jìn)氣管路，停機(jī)時關(guān)閉進(jìn)氣管路。 對于軌道交通車輛，尤其是鐵路機(jī)車上使用的空壓機(jī)來說，機(jī)車所到之處，各地氣 候不同，其工作環(huán)境可能有很大的變化，比如鐵路機(jī)車可能會到達(dá)溫度極低地區(qū)或空氣濕 度極高地區(qū)。對于溫度極低的氣候條件，在空壓機(jī)給列車打滿風(fēng)后停機(jī)的時間段內(nèi)，空壓 機(jī)可能會凍結(jié)；對于夏天濕度大的氣候條件，壓縮機(jī)停機(jī)所導(dǎo)致的低溫可能使空氣中的水 分在壓縮機(jī)中凝結(jié)造成機(jī)油乳化，從而可能導(dǎo)致壓縮機(jī)被燒毀的事故發(fā)生。對于上述問題 的解決辦法，是在上述極端氣候條件下，在不停電機(jī)的情況下，維持壓縮機(jī)的油氣筒壓力以 避免停機(jī)可能造成的凍結(jié)等問題，此時，進(jìn)氣閥進(jìn)氣口處閥板即時、有效的閉合是必須的條 件。 現(xiàn)有技術(shù)中的進(jìn)氣閥的結(jié)構(gòu)一般包括閥體和閥座，在閥體上開有進(jìn)氣口并安裝有 閥板，在閥座上開有出氣口，在閥座腔體內(nèi)安裝有活塞，活塞下方的腔體與泄放管流體相 通。在閥座腔體的頂部設(shè)有彈簧座，活塞和彈簧座之間卡有復(fù)位彈簧，在活塞桿內(nèi)開有空 腔，閥板的閥桿穿套止回彈簧并向下穿入該空腔內(nèi)。采用這種結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣閥，其閥板閉合是 在受壓的止回彈簧的反彈力作用下，上行將進(jìn)氣口閉合。其缺點(diǎn)是如果彈簧彈力較大，則進(jìn) 氣口閉合較好，但帶來的后果是進(jìn)氣口空氣阻力較大。如果彈簧彈力較小，則雖然進(jìn)氣口空 氣阻力小一些，但是，會對閥板的即時、有效閉合造成影響。而且，一旦該止回彈簧失效，則 會使進(jìn)氣口閥板不能在需要時有效閉合。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要提供一種進(jìn)氣口閥板可即時、有效閉合的鐵路機(jī)車用空壓機(jī) 進(jìn)氣閥，以滿足軌道交通尤其是鐵路機(jī)車上對空壓機(jī)的使用需求。 本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的本鐵路機(jī)車用空壓機(jī)進(jìn)氣閥，包括閥體和閥座，在閥體上開 有進(jìn)氣口并安裝有閥板，在閥座上開有出氣口 ，在閥座腔體內(nèi)安裝有活塞，活塞下方的腔體 與泄放管流體相通，在閥座腔體的頂部設(shè)有第一彈簧座，活塞和所述第一彈簧座之間裝有 復(fù)位彈簧，其改進(jìn)之處在于在閥體下部設(shè)有第二彈簧座和擋圈，在閥板和擋圈之間卡裝有
進(jìn)氣彈簧；在第二彈簧座和第一彈簧座上開有中心孔，所述中心孔內(nèi)穿接閥板的閥桿，該閥 桿下端面與活塞的活塞桿上端面相對。 本發(fā)明在閥體下部設(shè)有第二彈簧座，在閥板和第二彈簧座之間卡裝有進(jìn)氣彈簧， 壓縮機(jī)正常工作狀態(tài)中，當(dāng)壓力升至額定壓力時，進(jìn)氣口的內(nèi)外壓差減小，閥板在進(jìn)氣彈簧 的彈力推動下向上運(yùn)動，進(jìn)氣口趨于閉合；與此同時，壓縮機(jī)油氣筒內(nèi)高壓氣體經(jīng)泄放管放 出并推動活塞向上運(yùn)動，由于閥桿下端面與活塞的活塞桿上端面相對，因此，向上運(yùn)動的活塞將閥板向上頂起，使其將進(jìn)氣口有效閉合。由此，在空壓機(jī)壓力升至額定壓力時，即使進(jìn)氣彈簧彈力較小，在進(jìn)氣彈簧和活塞桿的共同作用下，閥板仍可在第一時間內(nèi)將進(jìn)氣口即時、有效閉合，從而有效解決進(jìn)氣口閥板有效閉合與流通狀態(tài)下空氣阻力過大之間存在的矛盾，另一方面也解決了進(jìn)氣彈簧失效時，閥板無法閉合的問題。由此使本空壓機(jī)可絕對保證在惡劣氣候條件下不會出現(xiàn)停機(jī)進(jìn)而導(dǎo)致的凍結(jié)、乳化等問題的出現(xiàn)，滿足軌道交通尤其是鐵路機(jī)車的使用需求。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖1所示，本鐵路機(jī)車用空壓機(jī)進(jìn)氣閥，包括閥體8和閥座1，在閥體8上開有進(jìn)氣口并安裝有閥板7，在閥座1上開有出氣口 ，在閥座腔體內(nèi)安裝有活塞3，活塞下方的腔體與泄放管2流體相通，在閥座1腔體的頂部設(shè)有第一彈簧座4，活塞3和所述第一彈簧座4之間裝有復(fù)位彈簧9，在閥體下部設(shè)有第二彈簧座6和擋圈5，在閥板7和擋圈5之間卡裝有進(jìn)氣彈簧10。在第二彈簧座6和第一彈簧座4上開有中心孔，所述中心孔內(nèi)穿接閥板1的閥桿，該閥桿下端面與活塞3的活塞桿上端面相對。 圖1中，電磁閥11為常開電磁閥，當(dāng)機(jī)組正常工作時，電磁閥ll得電，閥門閉合，此時，進(jìn)氣閥閥板7為開啟狀態(tài)，當(dāng)壓力升至額定壓力時，為避免空壓機(jī)停機(jī)而出現(xiàn)溫度降低問題，主風(fēng)缸壓力開關(guān)動作，電磁閥11失電，閥門打開，油氣筒內(nèi)壓力高，氣體在壓力作用下，一部分從油細(xì)底座經(jīng)電磁閥11到泄放管2到進(jìn)氣閥閥座空腔內(nèi)，使進(jìn)氣閥閥板關(guān)閉。另一部分又分成兩路，一路為卸荷用，另一路設(shè)立單向閥12與閥體相通，參加內(nèi)部氣體循環(huán)建立油壓，同時如果油壓不夠則從進(jìn)氣閥的卸荷孔處補(bǔ)入少量新鮮空氣，使油氣筒內(nèi)壓力維持在正常油壓狀態(tài)下。當(dāng)主風(fēng)缸內(nèi)壓力降到一定值時，主風(fēng)缸壓力開關(guān)動作，電磁閥得電，閥門閉合，進(jìn)氣閥閥板打開，壓縮機(jī)處于工作狀態(tài)。
權(quán)利要求
一種鐵路機(jī)車用空壓機(jī)進(jìn)氣閥，包括閥體(8)和閥座(1)，在閥體(8)上開有進(jìn)氣口并安裝有閥板(7)，在閥座(1)上開有出氣口，在閥座腔體內(nèi)安裝有活塞(3)，活塞下方的腔體與泄放管(2)流體相通，在閥座(1)腔體的頂部設(shè)有第一彈簧座(4)，活塞(3)和所述第一彈簧座(4)之間裝有復(fù)位彈簧(9)，其特征在于在閥體下部設(shè)有第二彈簧座(6)和擋圈(5)，在閥板(7)和擋圈(5)之間卡裝有進(jìn)氣彈簧(10)；在第二彈簧座(6)和第一彈簧座(4)上開有中心孔，所述中心孔內(nèi)穿接閥板(1)的閥桿，該閥桿下端面與活塞(3)的活塞桿上端面相對。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種鐵路機(jī)車用空壓機(jī)進(jìn)氣閥，其結(jié)構(gòu)包括閥體和閥座，在閥體上開有進(jìn)氣口并安裝有閥板，在閥座上開有出氣口，在閥座腔體內(nèi)安裝有活塞，活塞下方的腔體與泄放管流體相通，在閥座腔體的頂部設(shè)有第一彈簧座，活塞和所述第一彈簧座之間裝有復(fù)位彈簧，其改進(jìn)之處在于在閥體下部設(shè)有第二彈簧座和擋圈，在閥板和擋圈之間卡裝有進(jìn)氣彈簧；在第二彈簧座和第一彈簧座上開有中心孔，所述中心孔內(nèi)穿接閥板的閥桿，該閥桿下端面與活塞的活塞桿上端面相對。本進(jìn)氣閥的進(jìn)氣口閥板可保證即時、有效閉合，由此可保證在惡劣氣候條件下不會出現(xiàn)停機(jī)進(jìn)而導(dǎo)致的凍結(jié)、乳化等問題的出現(xiàn)，充分滿足軌道交通尤其是鐵路機(jī)車的使用需求。
文檔編號F04B39/10GK101737304SQ20101011141
公開日2010年6月16日 申請日期2010年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月11日
發(fā)明者馮偉, 孫俊虎 申請人:石家莊嘉祥精密機(jī)械有限公司