專利名稱：具有過濾器的活塞泵和具有這種活塞泵的車輛制動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛制動系統(tǒng)的活塞泵，所述活塞泵具有可移動的活塞和包 圍活塞的管狀過濾器。此外，本發(fā)明還涉及一種具有這種活塞泵的車輛制動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
過濾器被用在特別是車輛制動系統(tǒng)中的液壓系統(tǒng)的活塞泵上，用于確保沒有污物 顆粒被拖到屬于活塞泵的吸入閥和排出閥中。污物顆粒可能對閥的關(guān)閉性能產(chǎn)生不利的影 響并且此外造成對相應(yīng)的閥座和關(guān)閉體持續(xù)的損害。由DE 19902019A1已知一種具有這類過濾器的活塞泵。在那里的過濾器被設(shè)計為 管形，包圍相應(yīng)的活塞并且還同時具有用于活塞的導(dǎo)向環(huán)和密封環(huán)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種具有活塞泵的車輛制動系統(tǒng)，所述活塞泵的過濾器有 助于在活塞泵上進(jìn)一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)空間和成本。根據(jù)本發(fā)明，提供了一種用于車輛制動系統(tǒng)的活塞泵，所述活塞泵具有可移動的 活塞和包圍活塞的管狀過濾器，在所述活塞泵中，所述過濾器具有可沿軸向壓縮的過濾格 柵，所述格柵在未裝配狀態(tài)下具有其最大的軸向長度，并且在已裝配狀態(tài)下具有縮短的軸 向長度。本發(fā)明解決方案的核心是將所述過濾器設(shè)計為可沿軸向壓縮，并且然后在裝配期 間可沿軸向變形。利用過濾器通過所述變形產(chǎn)生力，所述力對相鄰的部件施加壓力，并且在 那里產(chǎn)生接觸壓力或者說壓緊力。通過這個接觸壓力可以將相鄰的部件，特別是用于相應(yīng) 活塞的密封環(huán)和/或支承環(huán)定位，并保持在預(yù)設(shè)的位置。為了該定位無需采用附加的預(yù)防 措施。僅需安裝被壓縮的本發(fā)明的過濾器，所述過濾器被壓縮的過濾格柵確保所述接觸壓 力的存在。依據(jù)本發(fā)明實現(xiàn)的效果也可以用作對在每次制造時必然產(chǎn)生的軸向尺寸偏差的 公差補償。由于因此不再需要迄今對于這些尺寸偏差所必需的自由空間，本發(fā)明的活塞泵 可以被構(gòu)造成總體上更加緊湊并由此更加節(jié)約結(jié)構(gòu)空間。由于不再需要提供公差補償，所 以節(jié)約了結(jié)構(gòu)空間。同時，通過對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)空間的充分優(yōu)化利用可以增大過濾面積。根據(jù)本發(fā)明活塞泵的第一種有利的改進(jìn)方案，過濾格柵在未裝配狀態(tài)下具有菱形 過濾孔，所述過濾孔的銳角區(qū)域沿軸向?qū)R。在大量試驗中已經(jīng)得出，過濾孔的所述菱形形狀在同時實現(xiàn)出色的過濾作用的情 況下在所希望的高的接觸壓力方面是特別有利的。根據(jù)本發(fā)明活塞泵的第二種有利的改進(jìn)方案，未裝配狀態(tài)下的菱形過濾孔的尺寸 被設(shè)計為，使得在已裝配狀態(tài)下產(chǎn)生盡可能呈矩形的，特別是正方形的過濾孔。通過這種改 進(jìn)方案，特別地，盡管過濾格柵沿軸向變形，自由過濾面積也能保持大小大致相同。這樣首先是菱形的并且隨后在已裝配狀態(tài)下是矩形或者說正方形的過濾孔實現(xiàn)
3了精確地預(yù)先確定希望的和當(dāng)然也是強(qiáng)制需要的過濾作用，并在過濾器整個使用壽命期間 保持該過濾作用。根據(jù)本發(fā)明活塞泵的第三種有利的改進(jìn)方案，所述過濾格柵是可彈性壓縮的。通過這種可彈性變形或者說壓縮的過濾格柵可產(chǎn)生彈力，所述彈力還可以在作用 在活塞泵上的變化的影響，如溫度波動和壓力波動下，將相鄰的部件持久地保持就位。因 此，所述過濾器具有撓度，該撓度還在工作期間對整個裝置的固有彈性有利地進(jìn)行補償。獲 得的過濾器的這種彈性作用同樣在公差補償方面在本發(fā)明的活塞泵的裝配期間就起到特 別有利的作用。根據(jù)本發(fā)明活塞泵的第四種有利的改進(jìn)方案，所述過濾器包括其過濾格柵在內(nèi)是 由塑料制成的，特別是通過注塑而成的。通過制造工藝“注塑”以及將塑料用作過濾格柵的材料，不僅可以在唯一的工序中 獲得上述全部優(yōu)點。此外，還可以以總體上也特別低的成本來制造所述過濾器。相對于迄 今使用金屬過濾格柵的過濾器，這一點特別適用。通過一種車輛制動系統(tǒng)進(jìn)一步解決了本發(fā)明的任務(wù)，在所述車輛制動系統(tǒng)中使用 了本發(fā)明的這種活塞泵。


下面將借助于示意性的附圖對本發(fā)明解決方案的實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。附圖中圖1示出了依據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的活塞泵的部分縱剖視圖，所述活塞泵具有設(shè)置在其中 的過濾器，圖2示出了本發(fā)明過濾器的立體圖，圖3示出了根據(jù)圖2的縱剖視圖III，圖4示出了根據(jù)圖3的在過濾器的未裝配狀態(tài)下的局部放大圖IV，圖5示出了根據(jù)圖4的在過濾器的已裝配狀態(tài)下的局部放大圖。
具體實施例方式在圖1中部分地示出了活塞泵10，在所述活塞泵中，活塞14可移動地支承在缸12 中。參照圖1，所述活塞14在右側(cè)通過未示出的偏心輪機(jī)械地驅(qū)動。吸入管道16沿徑向穿過缸12通到設(shè)置在活塞14中的吸入通道18中。從這個吸 入通道出發(fā)，流入的流體(在這里為制動液)經(jīng)過吸入閥20進(jìn)入到壓縮室22中。也就是 說，參照圖1，這個壓縮室22位于活塞14的左側(cè)。在所述活塞14運動時，這個壓縮室22減 小，由此流體在壓力下通過未示出的排出閥被從缸12中排出。所述活塞14在徑向外側(cè)被過濾器M包圍，所述過濾器用于過濾通過吸入管道16 被輸送的流體，并防止污物顆粒會到達(dá)吸入閥20或排出閥。參照圖1，密封環(huán)沈、支承環(huán)觀 和導(dǎo)向環(huán)30沿軸向在右側(cè)，由此在偏心輪側(cè)位于過濾器M旁邊。由此形成的密封裝置固 定在殼體32中，并且防止來自吸入管道16的流體會到達(dá)偏心輪側(cè)。所述過濾器M被構(gòu)造為具有管狀本體34，所述本體由塑料注塑而成，并且在所述 本體中在吸入管道16的區(qū)域澆注出金屬過濾格柵36。所述金屬過濾格柵36是由非常細(xì)的 金屬絲制成的網(wǎng)眼細(xì)密的織物。
4
為了使所述過濾器M的本體34徑向尺寸不要太大，將本體34在缸12的區(qū)域中 構(gòu)造為具有較薄的壁厚。然而在澆注出的過濾格柵36的區(qū)域中，為了支承這個過濾格柵36 需要較大的壁厚。由此，由于公差補償?shù)脑?，需在本體34內(nèi)部朝缸12方向留出一個具有 軸向尺寸40的自由空間38。圖2和圖3示出了本發(fā)明的過濾器42，所述過濾器具有本體44以及設(shè)置在其中 的過濾格柵46。所述本體44在其外部尺寸方面被設(shè)計為基本與本體34相同，但在本體44 上沒有設(shè)置自由空間38。所述過濾格柵46在一個工序中與本體44 一同通過注塑形成的， 并且在此具有大量菱形過濾孔48。過濾孔48的這些菱形形狀出現(xiàn)在示出的過濾器42的未 裝配狀態(tài)下(見圖4)。在已裝配狀態(tài)下，如圖5所示，所述過濾器42的過濾格柵46相反地被沿軸向壓 縮，并且其過濾孔48因此具有大致為正方形的形狀。在這種被壓縮的狀態(tài)下，所述過濾器 格柵46具有殘余彈性，通過所述殘余彈性，所述過濾格柵對密封環(huán)沈、支承環(huán)觀和導(dǎo)向環(huán) 30施加壓力。由此朝向偏心輪的密封裝置的這些部件被定位在殼體32中。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛制動系統(tǒng)的活塞泵(10)，所述活塞泵具有可移動的活塞(14)和包圍 所述活塞(14)的管狀過濾器(24 ；42)，其特征在于，過濾器(42)具有能沿軸向壓縮的過濾 格柵(46)，所述過濾格柵在未裝配狀態(tài)下具有其最大的軸向長度，并且在已裝配狀態(tài)下具 有縮短的軸向長度。
2.按照權(quán)利要求1所述的活塞泵，其特征在于，所述過濾格柵(46)在未裝配狀態(tài)下具 有菱形的過濾孔(48)，所述過濾孔的銳角區(qū)域沿軸向?qū)R。
3.按照權(quán)利要求2所述的活塞泵，其特征在于，所述在未裝配狀態(tài)下為菱形的過濾孔 (48)的尺寸使得在已裝配狀態(tài)下產(chǎn)生盡可能呈矩形的，特別是正方形的過濾孔(48)。
4.按照權(quán)利要求1至3中任意一項所述的活塞泵，其特征在于，所述過濾格柵(46)是 能彈性壓縮的。
5.按照權(quán)利要求1至4中任意一項所述的活塞泵，其特征在于，所述過濾器(42)包括 其過濾格柵(46)在內(nèi)由塑料制成，特別是通過注塑制成。
6.一種車輛制動系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛制動系統(tǒng)具有按照權(quán)利要求1至5中任意 一項所述的活塞泵(10)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有過濾器的活塞泵和一種具有這種活塞泵的車輛制動系統(tǒng)。本發(fā)明提出一種用于車輛制動系統(tǒng)的活塞泵(10)，所述活塞泵具有可移動的活塞(14)和包圍所述活塞(14)的管狀過濾器(24；42)，在所述活塞泵中，根據(jù)本發(fā)明，過濾器(42)被設(shè)計為具有可沿軸向壓縮的過濾格柵(46)，所述格柵在未裝配狀態(tài)下具有其最大的軸向長度，并且在已裝配狀態(tài)下具有縮短的軸向長度。
文檔編號F04B53/20GK102094809SQ20101058429
公開日2011年6月15日 申請日期2010年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月9日
發(fā)明者M·舒斯勒, O·格特納, W·舒勒 申請人:羅伯特·博世有限公司