專利名稱：一種往復(fù)式空壓機(jī)機(jī)體及應(yīng)用該機(jī)體的往復(fù)式空壓機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及空氣壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種往復(fù)式空壓機(jī)機(jī)體。本實(shí)用 新型同時(shí)涉及一種應(yīng)用該機(jī)體的往復(fù)式空壓機(jī)。
背景技術(shù)：
往復(fù)式空氣壓縮機(jī)(也稱為往復(fù)式空壓機(jī))利用旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換的原 理，將動(dòng)力設(shè)備輸出的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，利用活塞對(duì)氣缸中的空氣做功，實(shí) 現(xiàn)對(duì)空氣的壓縮。上述的往復(fù)式空氣壓縮機(jī)的工作原理可以視為內(nèi)燃機(jī)工作機(jī)構(gòu)的反向應(yīng)用。與現(xiàn)有的曲柄連桿機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)類似，現(xiàn)有的曲柄連桿機(jī)構(gòu)的往復(fù)式空壓機(jī)也包 括活塞、連桿、曲軸構(gòu)成的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，作為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和往復(fù)運(yùn)動(dòng)相互轉(zhuǎn)換的機(jī)構(gòu)。在曲柄連桿機(jī)構(gòu)應(yīng)用于大排氣量的空壓機(jī)時(shí)，多采用帶有十字頭的結(jié)構(gòu)，即在活 塞與連桿之間連接一十字頭結(jié)構(gòu)。這樣不僅使得整個(gè)空壓機(jī)的體積龐大、笨重，而且增加了 零部件的種類，增加了摩擦副。相應(yīng)的又增加了制造維護(hù)的成本。在專利號(hào)為ZL95111403. 4公開(kāi)了一種往復(fù)式的內(nèi)燃機(jī)。在其公開(kāi)的技術(shù)方案中， 用曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)取代了現(xiàn)有的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，作為往復(fù)運(yùn)動(dòng)與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)相互轉(zhuǎn)換的機(jī) 構(gòu)。該機(jī)構(gòu)采用嵌入活塞的圓滑塊容置孔中的圓滑塊作為活塞與曲軸的連接件，使得活塞 的往復(fù)運(yùn)動(dòng)無(wú)須經(jīng)過(guò)連桿即可以轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。將上述的曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃 機(jī)工作原理反向應(yīng)用于空壓機(jī)中，既可以形成一種采用曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)的空壓機(jī)。然而，由 于空壓機(jī)與內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用環(huán)境以及工作要求的不同，上述內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體并不適合直接應(yīng)用于 空壓機(jī)中作為空壓機(jī)機(jī)體，因而，有必要設(shè)計(jì)更為合理的應(yīng)用于曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)的往復(fù)式 空壓機(jī)機(jī)體。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種往復(fù)式空壓機(jī)機(jī)體。本實(shí)用新型的機(jī)體可應(yīng)用于曲柄圓滑塊 機(jī)構(gòu)的往復(fù)式空壓機(jī)中。本實(shí)用新型同時(shí)涉及一種應(yīng)用該機(jī)體的往復(fù)式空壓機(jī)。本實(shí)用新型提供一種往復(fù)式空壓機(jī)機(jī)體，包括基體、第一氣缸、第二氣缸、第三氣 缸、第一主軸承座、第二主軸承座和跑道；所述基體為中間具有空腔的腔體，在所述腔體的上、下、左、右、前和后壁上均設(shè)置 有通孔；所述第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第一主軸承座、第二主軸承座和跑道均為圓筒 形套筒；所述第一氣缸和第二氣缸對(duì)稱設(shè)置于所述基體左右兩側(cè)，并分別與所述基體左右 側(cè)壁的通孔連通；所述第三氣缸設(shè)置于所述基體上側(cè)，并與所述基體上側(cè)壁的通孔連通； 所述第一氣缸的內(nèi)腔和第二氣缸的內(nèi)腔的中心軸線位于同一條直線上；所述第一主軸承座和第二主軸承座對(duì)稱設(shè)置于所述基體的前后兩側(cè)，并分別與所 述基體前后側(cè)壁的通孔相連通；所述第一主軸承座的內(nèi)腔和第二主軸承座的內(nèi)腔的中心軸線共線，并與所述第一氣缸的內(nèi)腔和第二氣缸的內(nèi)腔的中心軸線位于同一平面上；所述跑道設(shè)置于所述基體的下側(cè)，并與所述基體下側(cè)壁的通孔相連通；所述跑道 的內(nèi)腔和所述第三氣缸的內(nèi)腔的中心軸線相重合；所述跑道內(nèi)腔的徑向尺寸小于所述第三 氣缸內(nèi)腔的徑向尺寸。優(yōu)選的，在所述基體的下側(cè)與所述跑道交接處還設(shè)置有活塞座避讓空間，用于避 免所述第三氣缸中的活塞運(yùn)動(dòng)至最低點(diǎn)時(shí)與機(jī)體相干涉。可選的，在所述第三氣缸的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述兩側(cè)的加強(qiáng)筋分別與所 述第一氣缸和第二氣缸外壁相連接。可選的，所述加強(qiáng)筋呈三角形板狀結(jié)構(gòu)?？蛇x的，在所述每一氣缸上均設(shè)置有螺絲搭子，用于與螺栓配合在氣缸上裝配缸 蓋；所述每一螺栓搭子底部均與沿相應(yīng)氣缸外壁的加強(qiáng)筋相連接，所述加強(qiáng)筋的另一端延 伸至基體?？蛇x的，在所述跑道的兩側(cè)沿所述第一氣缸和第二氣缸的方向也設(shè)置有加強(qiáng)筋?？蛇x的，在所述第一氣缸、第二氣缸以及第三氣缸還還設(shè)置有環(huán)繞其外壁的冷卻 水套；所述第一氣缸和第二氣缸的水套中設(shè)置有隔板，將其分成上、下兩部分；且所述第一 氣缸和第二氣缸上側(cè)的水套與所述第三氣缸外壁的水套相連通。可選的，在所述基體上的非動(dòng)力輸入端還設(shè)置有水泵殼體和機(jī)油泵殼體。可選的，在所述基體上圍繞所述第一主軸承座還設(shè)置有包圍所述第一主軸承座的 凸圈作為空壓機(jī)后蓋接座?？蛇x的，在所述第一珠軸承座與所述后蓋接座之間設(shè)置有加強(qiáng)筋?？蛇x的，所述機(jī)油泵殼體設(shè)置于所述第一主軸承座與所述后蓋接座之間，且所述 機(jī)油泵殼體與所述第一主軸承座、后蓋接座之間均設(shè)置有加強(qiáng)筋連接?？蛇x的，在所述基體上圍繞所述跑道設(shè)置有包圍所述跑道的凸圈作為油底殼接 座，在所述跑道與所述油底殼接座之間設(shè)置有加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型還提供一種往復(fù)式空壓機(jī)，應(yīng)用上述任一技術(shù)方案所述的往復(fù)式空壓 機(jī)機(jī)體。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的往復(fù)式空壓機(jī)機(jī)體，適用于曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)的空 壓機(jī)中，而且，本實(shí)用新型的往復(fù)式空壓機(jī)機(jī)體的跑道的內(nèi)腔的徑向尺寸小于所述第三氣 缸的氣缸內(nèi)腔的徑向尺寸，從而可在制造時(shí)減小對(duì)機(jī)體的破壞，有利于提高機(jī)體整體的剛 度和強(qiáng)度。在本實(shí)用新型的往復(fù)式空壓機(jī)機(jī)體的優(yōu)選技術(shù)方案中，在基體的下側(cè)與所述跑道 的交接處還設(shè)置有活塞座避讓空間，用于避免所述第三氣缸中的活塞運(yùn)動(dòng)至最低點(diǎn)時(shí)活塞 座與機(jī)體相干涉；通過(guò)設(shè)置圓柱形跑道以及活塞座避讓空間；一方面避免了在機(jī)體加工的 方形跑道，由于圓柱形相對(duì)于方形結(jié)構(gòu)更加容易加工嗎，因而有利于簡(jiǎn)化加工工藝，而且， 還有利于提高機(jī)體整體的強(qiáng)度和剛度；另一方面設(shè)置的活塞座避讓空間用于保證活塞的往 復(fù)運(yùn)動(dòng)幅度，并不與機(jī)體相干涉，保證該機(jī)體用于空壓機(jī)時(shí)正常工作。
圖1為本實(shí)用新型的往復(fù)式空壓機(jī)機(jī)體的實(shí)施例的軸側(cè)圖之一；[0027]圖2為本實(shí)用新型的往復(fù)式空壓機(jī)機(jī)體的實(shí)施例的軸側(cè)圖之二 ；圖3為圖1所示的往復(fù)式空壓機(jī)機(jī)體剖分后軸側(cè)圖之一；圖4為圖1所示的往復(fù)式空壓機(jī)機(jī)體剖分后軸側(cè)圖之二 ；圖5為圖1所示的往復(fù)式空壓機(jī)機(jī)體剖分后軸側(cè)圖之三。
具體實(shí)施方式
在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型。但是本實(shí)用新 型能夠以很多不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新 型內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本實(shí)用新型不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施的限制。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的往復(fù)式空壓機(jī)進(jìn)行詳細(xì)介紹。圖1為本實(shí)用新型的 往復(fù)式空壓機(jī)機(jī)體的實(shí)施例的軸側(cè)圖之一；圖2為本實(shí)用新型的往復(fù)式空壓機(jī)機(jī)體的實(shí)施 例的軸側(cè)圖之二 ；圖3為圖1所示的往復(fù)式空壓機(jī)機(jī)體剖分后軸側(cè)圖之一；圖4為圖1所示 的往復(fù)式空壓機(jī)機(jī)體剖分后軸側(cè)圖之二 ；圖5為圖1所示的往復(fù)式空壓機(jī)機(jī)體剖分后軸側(cè) 圖之三。請(qǐng)參考圖1和圖2，本實(shí)用新型的往復(fù)式空壓機(jī)機(jī)體包括基體1、第一氣缸2-1、第 二氣缸2-2、第三氣缸2-3、第一主軸承座3-1、第二主軸承座3-2以及跑道4。其中，所述的 各個(gè)氣缸、軸承座以及跑道均通過(guò)作為中間位置作為基本框架的基體1連接為一體。請(qǐng)繼續(xù)參考圖1，所述基體1為中間具有空腔的腔體，在所述腔體的上、下、左、右、 前和后壁上均設(shè)置有通孔，其左右通孔分別與所述第一氣缸2-1和第二氣缸2-2連通，位于 基體1上側(cè)壁的通孔與第三氣缸2-3相連通；所述基體1的前后通孔分別與所述第一主軸 承座3-1和第二主軸承座3-2相連通。位于所述基體1下側(cè)壁的通孔與所述跑道4相連通。其中，所述第一氣缸2-1、第二氣缸2-2和第三氣缸2-3為圓筒形套筒，三者內(nèi)部 的圓柱形內(nèi)腔分別稱為氣缸內(nèi)腔。例如，第一氣缸2-1具有氣缸內(nèi)腔2-1-1。所述第一氣 缸2-1和第二氣缸2-2對(duì)稱設(shè)置于所述基體1的左右兩側(cè)，兩者的氣缸內(nèi)腔中心軸線位于 同一直線上。所述第三氣缸2-3位于所述機(jī)體1的上部。且所述第三氣缸2-3的中心軸線 與所述第一氣缸2-1和第二氣缸2-2的中心軸線相垂直。所述的每一氣缸的氣缸內(nèi)腔的徑 向尺寸與空壓機(jī)活塞相匹配，用于容置活塞在其中做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。氣缸內(nèi)腔中心軸線位于同 一直線的兩氣缸中可以設(shè)置雙作用活塞，雙作用活塞的活塞頭部分別設(shè)置于其中一個(gè)氣缸 內(nèi)腔中。所述跑道4也為圓筒形套筒，設(shè)置于所述機(jī)體1的下側(cè)，所述跑道4內(nèi)部的圓柱形 腔體稱為跑道內(nèi)腔4-1。所述跑道內(nèi)腔4-1的中心軸線與所述第三氣缸2-3的氣缸內(nèi)腔的 中心軸線位于同一直線上。該直線與所述第一氣缸2-1和第二氣缸2-2的氣缸內(nèi)腔的中心 軸線相垂直，并相距一定的距離，該距離基本等于相互垂直運(yùn)動(dòng)的活塞的中心軸線之間的 距離。這是為了避免相互垂直的氣缸中的活塞在往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)不會(huì)相互干涉。跑道4用于容 置設(shè)置于所述第三氣缸2-3中的活塞的活塞座或者活塞桿，對(duì)其提供導(dǎo)向。在本實(shí)施例中， 所述跑道4的內(nèi)腔4-1的徑向尺寸小于所述第三氣缸2-3的氣缸內(nèi)腔的徑向尺寸。從而可 在制造時(shí)減小對(duì)機(jī)體的破壞，有利于提高機(jī)體整體的剛度和強(qiáng)度。所述第一主軸承孔3-1和第二主軸承孔3-2也為圓筒形套筒結(jié)構(gòu)，兩者的內(nèi)腔呈 圓柱形，稱為軸承孔內(nèi)腔3-1-1和軸承孔內(nèi)腔3-2-1，請(qǐng)繼續(xù)參考圖1和圖2。所述第一主軸承孔3-1和第二主軸承孔3-2分別設(shè)置于所述基體1的前后兩側(cè)，且軸承孔內(nèi)腔3-1-1 和軸承孔內(nèi)腔3-2-1的中心軸線在一條直線上，該直線與所述第一氣缸2-1和第二氣缸2-2 的氣缸內(nèi)腔的中心軸線所在直線、所述第三氣缸2-3的氣缸內(nèi)腔和跑道4的跑道內(nèi)腔中心 軸線所在直線均垂直相交。在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，在所述基體1的下側(cè)與所述跑道4的交接處還設(shè)置有 活塞座避讓空間4-4，如圖3、圖4和圖5所示。用于避免所述第三氣缸中的活塞運(yùn)動(dòng)至最 低點(diǎn)時(shí)活塞座與機(jī)體相干涉。本實(shí)施例中，所述活塞座避讓空間為一長(zhǎng)方形空間，在第三氣 缸2-3中的活塞之活塞座可以是長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)。通過(guò)本實(shí)施例的設(shè)置圓柱形跑道4以及活塞 座避讓空間4-4 ；一方面避免了在機(jī)體加工的方形跑道，由于圓柱形相對(duì)于方形結(jié)構(gòu)更加 容易加工，因而有利于簡(jiǎn)化加工工藝，而且，還有利于提高機(jī)體整體的強(qiáng)度和剛度；另一方 面設(shè)置的活塞座避讓空間4-4用于保證活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)幅度，并不與機(jī)體相干涉，保證該 機(jī)體用于空壓機(jī)時(shí)正常工作。本實(shí)用新型的實(shí)施例的往復(fù)式空壓機(jī)機(jī)體為水冷式結(jié)構(gòu)，在所述第一氣缸2-1、第 二氣缸2-2以及第三氣缸2-3上還還設(shè)置有環(huán)繞其外壁的冷卻水套；例如，請(qǐng)參考圖1，在 所述第一氣缸2-1上設(shè)置有冷卻水套2-1-2。冷卻水套與相應(yīng)的氣缸外壁之間的空間為冷 卻水流動(dòng)提供空間和通道，冷卻水用于在應(yīng)用該機(jī)體的空壓機(jī)工作時(shí)對(duì)氣缸進(jìn)行冷卻。其 中，本實(shí)用新型的實(shí)施例中，在所述第一氣缸2-1和第二氣缸2-2的水套中設(shè)置有隔板，將 其分成上、下兩部分；且所述第一氣缸2-1和第二氣缸2-2上側(cè)的水套與所述第三氣缸外壁 的水套相連通。例如，通過(guò)如圖5所示的隔板2-1-5，第一氣缸2-1與其水套之間的空間被 分成圖1所示的下半空間2-1-3和上半空間2-1-4，其中上半空間2-1-4與所述第三氣缸 2-3外壁的水套2-3-1相連通。工作時(shí)，冷卻水由第一氣缸2-1水套的下半空間2-1-3通 過(guò)該第一氣缸2-1的缸蓋流動(dòng)至上半空間2-1-4，并繼續(xù)流動(dòng)至第三氣缸2-3。在第二氣缸 2-2外壁的水套結(jié)構(gòu)以及水流方向均與所述的第一氣缸2-1相同。在本實(shí)用新型的實(shí)施例的往復(fù)式空壓機(jī)機(jī)體中，還設(shè)置有水泵殼體11和機(jī)油泵 殼體10，如圖1所示。本實(shí)施例中，所述水泵殼體11和機(jī)油泵殼體10集成于所述基體1之 上，并設(shè)置于與所述第一軸承座3-1的一側(cè)，即非動(dòng)力輸入端一側(cè)。所述水泵殼體11與上 述的水套相連通。此外，為提高機(jī)體整體的剛度和強(qiáng)度，在本實(shí)用新型的往復(fù)式空壓機(jī)機(jī)體中，還在 多處設(shè)置有加強(qiáng)筋。例如，請(qǐng)參考圖1和圖2，在所述第三氣缸2-3的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置加強(qiáng)筋5，所述兩側(cè) 的加強(qiáng)筋5分別與所述第一氣缸2-1和第二氣缸2-2相連接，特別的，在本實(shí)施例中，所述 加強(qiáng)筋5為三角形板狀結(jié)構(gòu)。例如，在每一氣缸壁的氣缸壁上設(shè)置的螺絲搭子底部沿氣缸外壁通過(guò)加強(qiáng)筋與機(jī) 體相連接。如圖1和圖2所示，第三氣缸2-3上設(shè)置螺絲搭子6，加強(qiáng)筋6-1與所述螺絲搭 子6底部連接，沿所述氣缸2-3的外壁延伸至基體1。由于所述螺絲搭子6用于與螺栓配合 在相應(yīng)氣缸上裝配缸蓋，在空壓機(jī)工作時(shí)，缸蓋螺栓會(huì)承受巨大的拉力，該拉力會(huì)傳遞至所 述的螺絲搭子，通過(guò)所述加強(qiáng)筋6-1，可改善螺絲搭子的承力能力，有利于提高機(jī)體的剛度 和強(qiáng)度，例如，在本實(shí)施例中，如圖1所示，在所述基體1上圍繞所述第一主軸承座3-1還設(shè)置有包圍所述第一主軸承座3-1的凸圈7，該凸圈7作為空壓機(jī)后蓋接座7。在所述第一 珠軸承座3-1與所述后蓋接座7之間設(shè)置有加強(qiáng)筋3-1-2。此外，所述機(jī)油泵殼體10設(shè)置 于所述第一主軸承座3-1與所述后蓋接座7之間，在所述機(jī)油泵殼體10與所述第一主軸承 座3-1、后蓋接座7之間分別設(shè)置有加強(qiáng)筋10-1和加強(qiáng)筋10-2連接。例如，在本實(shí)施例中，如圖2所示，在所述基體1上圍繞所述跑道4設(shè)置有包圍所 述跑道的凸圈8作為油底殼接座，在所述跑道4與所述油底殼接座8之間也設(shè)置有加強(qiáng)筋 4-2。油底殼接座8外側(cè)與所述第一氣缸2-1和第二氣缸2-2之間還設(shè)置有加強(qiáng)筋8-1，該 加強(qiáng)筋8-1呈三角形板狀結(jié)構(gòu)。通過(guò)上述的加強(qiáng)筋，可以進(jìn)一步提高機(jī)體的強(qiáng)度和剛度。上述的實(shí)施例中對(duì)本實(shí)用新型的往復(fù)式空壓機(jī)機(jī)體進(jìn)行了描述，需要說(shuō)明的，本 實(shí)用新型的往復(fù)式空壓機(jī)機(jī)體并不限于上述的結(jié)構(gòu)和部件，其還可以進(jìn)一步包括其它結(jié) 構(gòu)，例如，包括安裝底座9(如圖1所示)、基體內(nèi)部的回油孔1-1(如圖3所示)等。在機(jī)體 內(nèi)部還可以進(jìn)一步設(shè)置冷卻水道、機(jī)油濾清器安裝座12 (如圖2所示)等等，這里不再一一 列舉；此外，其加強(qiáng)筋也可以以其它方式設(shè)置。應(yīng)用本實(shí)用新型的往復(fù)式空壓機(jī)機(jī)體，配合缸蓋、油底殼等零部件以及曲柄圓滑 塊機(jī)構(gòu)，可形成往復(fù)式空壓機(jī)機(jī)體。本實(shí)用新型雖然以較佳實(shí)施例公開(kāi)如上，但其并不是用來(lái)限定本實(shí)用新型，任何 本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動(dòng)和修改，因 此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以本實(shí)用新型權(quán)利要求所界定的范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種往復(fù)式空壓機(jī)機(jī)體，其特征在于，包括基體、第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第 一主軸承座、第二主軸承座和跑道；所述基體為中間具有空腔的腔體，在所述腔體的上、下、左、右、前和后壁上均設(shè)置有通 孔；所述第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第一主軸承座、第二主軸承座和跑道均為圓筒形套 筒；所述第一氣缸和第二氣缸對(duì)稱設(shè)置于所述基體左右兩側(cè)，并分別與所述基體左右側(cè)壁 的通孔連通；所述第三氣缸設(shè)置于所述基體上側(cè)，并與所述基體上側(cè)壁的通孔連通；所述 第一氣缸的內(nèi)腔和第二氣缸的內(nèi)腔的中心軸線位于同一條直線上；所述第一主軸承座和第二主軸承座對(duì)稱設(shè)置于所述基體的前后兩側(cè)，并分別與所述基 體前后側(cè)壁的通孔相連通；所述第一主軸承座的內(nèi)腔和第二主軸承座的內(nèi)腔的中心軸線共 線，并與所述第一氣缸的內(nèi)腔和第二氣缸的內(nèi)腔的中心軸線位于同一平面上；所述跑道設(shè)置于所述基體的下側(cè)，并與所述基體下側(cè)壁的通孔相連通；所述跑道的內(nèi) 腔和所述第三氣缸的內(nèi)腔的中心軸線相重合；所述跑道內(nèi)腔的徑向尺寸小于所述第三氣缸 內(nèi)腔的徑向尺寸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)式空壓機(jī)機(jī)體，其特征在于，在所述基體的下側(cè)與所述 跑道交接處還設(shè)置有活塞座避讓空間，用于避免所述第三氣缸中的活塞運(yùn)動(dòng)至最低點(diǎn)時(shí)與 機(jī)體相干涉。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)式空壓機(jī)機(jī)體，其特征在于，在所述第三氣缸的兩側(cè)對(duì) 稱設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述兩側(cè)的加強(qiáng)筋分別與所述第一氣缸和第二氣缸外壁相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的往復(fù)式空壓機(jī)機(jī)體，其特征在于，所述加強(qiáng)筋呈三角形板狀 結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)式空壓機(jī)機(jī)體，其特征在于，在所述每一氣缸上均設(shè)置 有螺絲搭子，用于與螺栓配合在氣缸上裝配缸蓋；所述每一螺栓搭子底部均與沿相應(yīng)氣缸 外壁的加強(qiáng)筋相連接，所述加強(qiáng)筋的另一端延伸至基體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)式空壓機(jī)機(jī)體，其特征在于，在所述跑道的兩側(cè)沿所述 第一氣缸和第二氣缸的方向也設(shè)置有加強(qiáng)筋。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)式空壓機(jī)機(jī)體，其特征在于，在所述第一氣缸、第二氣缸 以及第三氣缸還還設(shè)置有環(huán)繞其外壁的冷卻水套；所述第一氣缸和第二氣缸的水套中設(shè)置 有隔板，將其分成上、下兩部分；且所述第一氣缸和第二氣缸上側(cè)的水套與所述第三氣缸外 壁的水套相連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)式空壓機(jī)機(jī)體，其特征在于，在所述基體上的非動(dòng)力輸 入端還設(shè)置有水泵殼體和機(jī)油泵殼體。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的往復(fù)式空壓機(jī)機(jī)體，其特征在于，在所述基體上圍繞所述第 一主軸承座還設(shè)置有包圍所述第一主軸承座的凸圈作為空壓機(jī)后蓋接座。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的往復(fù)式空壓機(jī)機(jī)體，其特征在于，在所述第一珠軸承座與所 述后蓋接座之間設(shè)置有加強(qiáng)筋。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的往復(fù)式空壓機(jī)機(jī)體，其特征在于，所述機(jī)油泵殼體設(shè)置于所 述第一主軸承座與所述后蓋接座之間，且所述機(jī)油泵殼體與所述第一主軸承座、后蓋接座 之間均設(shè)置有加強(qiáng)筋連接。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)式空壓機(jī)機(jī)體，其特征在于，在所述基體上圍繞所述跑 道設(shè)置有包圍所述跑道的凸圈作為油底殼接座，在所述跑道與所述油底殼接座之間設(shè)置有 加強(qiáng)筋。
13.一種往復(fù)式空壓機(jī)，其特征在于，應(yīng)用權(quán)利要求1至12任一權(quán)利要求所述的往復(fù)式 空壓機(jī)機(jī)體。
專利摘要公開(kāi)了一種往復(fù)式空壓機(jī)機(jī)體，包括基體、第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第一主軸承座、第二主軸承座和跑道；上述部件均為圓筒形套筒；所述基體為中間具有空腔的腔體，第一和第二氣缸對(duì)稱設(shè)置于所述基體左右兩側(cè)，第三氣缸設(shè)置于基體上側(cè)；第一氣缸的內(nèi)腔和第二氣缸的內(nèi)腔的中心軸線位于同一條直線上；第一和第二主軸承座對(duì)稱設(shè)置于所述基體的前后兩側(cè)；兩主軸承座的內(nèi)腔的中心軸線共線，并與所述第一氣缸的內(nèi)腔和第二氣缸的內(nèi)腔的中心軸線位于同一平面上；跑道設(shè)置于基體的下側(cè)；跑道的內(nèi)腔和第三氣缸的內(nèi)腔的中心軸線相重合；跑道內(nèi)腔的徑向尺寸小于第三氣缸內(nèi)腔的徑向尺寸。本實(shí)用新型同時(shí)涉及一種應(yīng)用該機(jī)體的往復(fù)式空壓機(jī)。
文檔編號(hào)F04B39/12GK201836024SQ20102052047
公開(kāi)日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月7日
發(fā)明者郭立軍, 馬玉生, 黎明, 黎正中 申請(qǐng)人:北京中清能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有限公司