專利名稱：密閉型壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
密閉型壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本發(fā)明涉及在冰箱冷柜等的制冷循環(huán)系統(tǒng)裝置中使用的密閉型壓縮機(jī)。
技術(shù)背景[0002]近年來，在家用冰箱冷柜、自動(dòng)售貨機(jī)、空調(diào)等的制冷循環(huán)系統(tǒng)裝置中使用的密閉 型壓縮機(jī)要求高效率和高可靠性。因此，在現(xiàn)有技術(shù)的密閉型壓縮機(jī)中，通過改善供油通 路、將潤(rùn)滑油更可靠地向活塞上部噴出、供給，使效率和可靠性得到了改善。這樣的密閉型 壓縮機(jī)例如在日本特開2003-065236號(hào)公報(bào)中公開。[0003]下面邊參照附圖邊對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的密閉型壓縮機(jī)進(jìn)行說明。圖8是現(xiàn)有技術(shù)的密閉 型壓縮機(jī)的縱截面圖。圖9是圖8所示的密閉型壓縮機(jī)的上部放大后的截面圖。[0004]密閉容器1的內(nèi)部空間2收容有電動(dòng)機(jī)構(gòu)5、壓縮機(jī)構(gòu)6和潤(rùn)滑油7。電動(dòng)機(jī)構(gòu)5 具有定子3和內(nèi)置有永久磁鐵的轉(zhuǎn)子4。電動(dòng)機(jī)構(gòu)5通過逆變器驅(qū)動(dòng)控制裝置(圖中未顯 示)以包含不到工業(yè)電源頻率的轉(zhuǎn)數(shù)的多個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)頻率來驅(qū)動(dòng)。壓縮機(jī)構(gòu)6通過電動(dòng)機(jī)構(gòu)5 來驅(qū)動(dòng)。潤(rùn)滑油7儲(chǔ)存在密閉容器1內(nèi)的下部。另外，密閉容器1的內(nèi)部空間2中充填了 全球變暖系數(shù)低的自然制冷劑中具代表性的烴類制冷劑R600a(異丁烷)。[0005]構(gòu)成壓縮機(jī)構(gòu)6的區(qū)塊15具有形成圓筒形的壓縮室17的汽缸區(qū)塊16和支撐曲 軸8的主軸部9的主軸承部18。壓縮室17內(nèi)插入有能夠自由往復(fù)滑動(dòng)的活塞19?；钊?9 通過活塞銷22與連接部20相連，連接部20與曲軸8的偏心軸部10連接。在壓縮室17的 上壁部，為了插入活塞銷22，設(shè)置有半圓弧形的缺口部21。曲軸8的偏心軸部10形成在相 對(duì)于主軸部9偏心的位置。在主軸部9中壓入固定有電動(dòng)機(jī)構(gòu)5的轉(zhuǎn)子4。[0006]形成在曲軸8的供油部8a由粘性泵12、傾斜泵11、連接孔13和潤(rùn)滑油放出孔14 構(gòu)成。粘性泵12形成在曲軸8的表面，且向著軸方向螺旋狀延伸。傾斜泵11形成在曲軸 8的下部。傾斜泵11的一端在潤(rùn)滑油7中開口，另一端與粘性泵12連通。連接孔13被設(shè) 置在偏心軸部10。連接孔13的一端與粘性泵12的上端連通，另一端向著密閉容器1內(nèi)的 空間2、向上方開口。潤(rùn)滑油放出孔14的一端與連接孔13連通，另一端在偏心軸部10的外 周面開口。潤(rùn)滑油放出孔14設(shè)置在當(dāng)偏心軸部10接近壓縮室17時(shí)與缺口部21相對(duì)的高 度位置。[0007]接下來說明如上所述的構(gòu)造的密閉型壓縮機(jī)的工作方式。電動(dòng)機(jī)構(gòu)5的轉(zhuǎn)子4使 曲軸8轉(zhuǎn)動(dòng)，伴隨著這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心軸部10的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過連接部20和活塞銷22傳給活 塞19。因此，活塞19在壓縮室17中進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。由此，來自制冷系統(tǒng)(圖中未顯示)的 制冷劑氣體被吸入到壓縮室17內(nèi)，在這里被壓縮后，再次被噴出到制冷系統(tǒng)。接著重復(fù)這 個(gè)循環(huán)。[0008]另外伴隨著曲軸8的轉(zhuǎn)動(dòng)，傾斜泵11內(nèi)的潤(rùn)滑油7由于離心力被抽到上方，通過 粘性泵12供給各滑動(dòng)部。接著，潤(rùn)滑油7被抽入到設(shè)置在偏心軸部10的內(nèi)周的連接孔13， 從連接孔13的上端以及潤(rùn)滑油放出孔14沿著圓周方向放出(散布)。在連接孔13內(nèi)，潤(rùn) 滑油7因伴隨偏心軸部10的轉(zhuǎn)動(dòng)的離心力而偏處于偏心方向。于是當(dāng)活塞19處于從位于下死點(diǎn)附近的汽缸區(qū)塊16露出的狀態(tài)時(shí)，從潤(rùn)滑油放出孔14放出的潤(rùn)滑油7與半圓弧形 的缺口部21沖撞，向著活塞19的上面散布出。[0009]其結(jié)果是，在活塞19與汽缸區(qū)塊16之間能夠供給足夠量的潤(rùn)滑油7。其結(jié)果是， 此兩者之間由于密封性高而使得容積效率上升，密閉型壓縮機(jī)的效率上升。另外，通過同時(shí) 且足量的供油能夠減少活塞19與汽缸區(qū)塊16之間的摩擦。[0010]對(duì)于這個(gè)構(gòu)造來說，像使用烴類制冷劑R600a的壓縮機(jī)這樣，在氣筒容積變大時(shí)， 需要配合汽缸區(qū)塊16和活塞19的外徑提高設(shè)置在曲軸8的潤(rùn)滑油放出孔14的位置。但 是，配合活塞19的外徑提高潤(rùn)滑油放出孔14的位置時(shí)，偏心軸部10會(huì)變大，其結(jié)果是有增 大密閉容器1的必要。[0011]另外，隨著氣筒容積的大容量化，壓縮機(jī)構(gòu)6的發(fā)熱量增加，由此帶來潤(rùn)滑油7的 溫度上升、潤(rùn)滑油7的粘度降低，使得活塞19和汽缸區(qū)塊16之間的密封性變得不充分。另 外，滑動(dòng)部分的冷卻作用也會(huì)下降，壓縮機(jī)的可靠性可能會(huì)降低。發(fā)明內(nèi)容[0012]本發(fā)明為一種密閉型壓縮機(jī)，其即便氣筒容積較大也能讓潤(rùn)滑油合理地向活塞的 上面飛散，確?；钊推讌^(qū)塊之間的密封性，另外因?yàn)榛钊睦鋮s作用的提高而使得可 靠性提高。[0013]本發(fā)明的密閉型壓縮機(jī)具有密閉容器、收容在密閉容器內(nèi)的具有定子和轉(zhuǎn)子的電 動(dòng)機(jī)構(gòu)、收容在密閉容器內(nèi)的壓縮機(jī)構(gòu)。壓縮機(jī)構(gòu)具有曲軸、汽缸區(qū)塊、活塞和連接部。曲 軸由主軸部和設(shè)置在主軸部上方的偏心軸部組成。在偏心軸部的上端形成有連接孔，從連 接孔沿著偏心軸部的半徑方向形成有貫通的潤(rùn)滑油放出孔。另外曲軸的第一端在主軸部的 下部開口，第二端具有與連接孔連通的供油部。汽缸區(qū)塊以能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支撐主軸 部并且具有壓縮室。壓縮室內(nèi)收容有能夠做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞。連接部將偏心軸部和活塞連 接。曲軸的主軸部與電動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)子結(jié)合。在汽缸區(qū)塊的壓縮室的上壁，設(shè)置有半圓弧形 的缺口部。潤(rùn)滑油放出孔被設(shè)置在與活塞的偏心軸部側(cè)相對(duì)的高度位置。在汽缸區(qū)塊，在 比曲軸的偏心軸部上端部的前端更上方的位置設(shè)置有集油部。[0014]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，使從曲軸的偏心軸部上端部噴出的潤(rùn)滑油與集油部沖撞，導(dǎo)入到汽 缸區(qū)塊的缺口部側(cè)而向活塞的上面供油的同時(shí)，能夠從潤(rùn)滑油放出孔向活塞的背面部供 油。其結(jié)果是，能夠在汽缸區(qū)塊與活塞的密封性提高的同時(shí)，也提高活塞的冷卻作用。因此 能夠?qū)嚎s機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的各滑動(dòng)部的潤(rùn)滑作用和冷卻作用以及低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的壓縮效 率的降低進(jìn)行抑制，從而確保壓縮機(jī)的可靠性。
[0015]圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式1的密閉型壓縮機(jī)的縱截面圖。[0016]圖2是圖1所示的密閉型壓縮機(jī)的低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的主要部分放大的縱截面圖。[0017]圖3是圖1所示的密閉型壓縮機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的主要部分放大的縱截面圖。[0018]圖4是圖1所示的密閉型壓縮機(jī)的曲軸的偏心軸部的放大圖。[0019]圖5是本發(fā)明的實(shí)施方式2的密閉型壓縮機(jī)的低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的主要部分放大的縱截 面圖。[0020]圖6是圖5所示的密閉型壓縮機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的主要部分放大的縱截面圖。[0021]圖7是圖5所示的密閉型壓縮機(jī)的集油板的立體圖。[0022]圖8是現(xiàn)有技術(shù)的密閉型壓縮機(jī)的縱截面圖。[0023]圖9是圖8所示的密閉型壓縮機(jī)的主要部分放大的縱截面圖。
具體實(shí)施方式
[0024]以下對(duì)本發(fā)明的密閉型壓縮機(jī)的實(shí)施方式，參照附圖進(jìn)行說明。此外，本發(fā)明并不 只限于以下的實(shí)施方式。[0025](實(shí)施方式1)[0026]圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式1的密閉型壓縮機(jī)的縱截面圖。圖2和圖3分別是該密 閉型壓縮機(jī)的低速運(yùn)轉(zhuǎn)和高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)主要部分放大的縱截面圖。圖4是該密閉型壓縮機(jī)的 曲軸的偏心軸部的放大圖。該密閉型壓縮機(jī)具有密閉容器101、收容在密閉容器101內(nèi)的具 有定子103和轉(zhuǎn)子104的電動(dòng)機(jī)構(gòu)和收容在密閉容器101內(nèi)的壓縮機(jī)構(gòu)106。[0027]S卩，密閉容器101內(nèi)部的密閉容器內(nèi)的空間102中收容有電動(dòng)機(jī)構(gòu)105、壓縮機(jī)構(gòu) 106、潤(rùn)滑油107和圖中沒有顯示的制冷劑。電動(dòng)機(jī)構(gòu)105由定子103和內(nèi)置有永久磁鐵 (圖中未顯示)的轉(zhuǎn)子104構(gòu)成。壓縮機(jī)構(gòu)106由電動(dòng)機(jī)構(gòu)105驅(qū)動(dòng)。潤(rùn)滑油107儲(chǔ)存在 密閉容器101內(nèi)的下部。電動(dòng)機(jī)構(gòu)105通過逆變器驅(qū)動(dòng)控制裝置(圖中未顯示)以包含不 到工業(yè)電源頻率的頻率的多個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)頻率驅(qū)動(dòng)。密閉容器內(nèi)空間102中的制冷劑使用的是全 球變暖系數(shù)低的自然制冷劑中具代表性的烴類制冷劑R600a(異丁烷)。[0028]壓縮機(jī)構(gòu)106具有曲軸108、汽缸區(qū)塊116、活塞119和連接部120。曲軸108由主 軸部109和設(shè)置在主軸部109上方的偏心軸部110構(gòu)成。曲軸108還具有供油部108a。[0029]構(gòu)成汽缸區(qū)塊116的區(qū)塊115在具有圓筒形的壓縮室117的同時(shí)，還具有支撐曲 軸108的主軸部109的主軸承部118。S卩，汽缸區(qū)塊116在以能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支撐主軸 部109的同時(shí)具有壓縮室117。活塞119以能夠往復(fù)運(yùn)動(dòng)的方式被收容在壓縮室117。艮口， 活塞119以能夠自由地往復(fù)滑動(dòng)的狀態(tài)插入在汽缸區(qū)塊116。連接部120將偏心軸部110 和活塞119連接。具體而言，活塞119由連接部120通過活塞銷130與曲軸108的偏心軸 部110連接在一起。[0030]進(jìn)而在汽缸區(qū)塊116的壓縮室117的上壁，設(shè)置有為了讓活塞銷130插入的半圓 弧形的缺口部126。缺口部126的曲率半徑比活塞119的曲率半徑要大。[0031]曲軸108的偏心軸部110形成在與主軸部109的軸心相對(duì)偏心的地方，轉(zhuǎn)子104 被壓入固定在主軸部109。即主軸部109與電動(dòng)機(jī)構(gòu)105的轉(zhuǎn)子104結(jié)合。[0032]在曲軸108形成的供油部108a由傾斜泵111和粘性泵112組成。在主軸部109的 下部形成的傾斜泵111的一端在潤(rùn)滑油107中開口。粘性泵112形成在曲軸108的表面， 其下端與傾斜泵111連通，且向軸方向螺旋狀延伸。[0033]在偏心軸部110的上端形成有連接孔113。連接孔113的一端與粘性泵112的上 端連通，另一端在偏心軸部Iio的上端部1 在上方的密閉容器內(nèi)空間102中開口。S卩，供 油部108a的第一端在主軸部109的下部開口，第二端與連接孔113連通。另外在偏心軸部 110的設(shè)置有連接孔113的部分，形成有從連接孔113向偏心軸部110的半徑方向延伸出、 貫通外周面而開口的潤(rùn)滑油放出孔114。潤(rùn)滑油放出孔114在如下位置開口 當(dāng)活塞119到達(dá)下死點(diǎn)附近時(shí)，活塞119的偏心軸部110側(cè)的、背面部190與潤(rùn)滑油放出孔114處于相對(duì) 的高度位置。舉例而言，潤(rùn)滑油放出孔114與位于活塞119的背面部190的上部的、缺口部 126近旁的位置相對(duì)。[0034]另外，曲軸108的偏心軸部110的上端1 的高度位置，設(shè)定為在缺口部1 的壁 厚L的投影面(以下稱為壁厚面L)內(nèi)，其中，缺口部1 設(shè)置在在汽缸區(qū)塊116上部，呈半 圓弧形。即，偏心軸部110的上端128，比形成有汽缸區(qū)塊116的缺口部126的部分的上面 低，且位于活塞119的上面129的更上方。[0035]對(duì)關(guān)于以上那樣的結(jié)構(gòu)的密閉型壓縮機(jī)的工作方式進(jìn)行說明。電動(dòng)機(jī)構(gòu)105的轉(zhuǎn) 子104使曲軸108轉(zhuǎn)動(dòng)。伴隨著這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心軸部110的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過連接部120和活塞 銷130傳給活塞119。于是，活塞119在壓縮室117內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。由此，來自制冷系統(tǒng)(圖 中未顯示)的制冷劑氣體從密閉容器內(nèi)空間102被吸入到壓縮室117內(nèi)，在這里被壓縮后， 再被噴出到制冷系統(tǒng)。接著重復(fù)這個(gè)循環(huán)。[0036]由于曲軸108的轉(zhuǎn)動(dòng)，傾斜泵111內(nèi)的潤(rùn)滑油107由離心力被抽向上方，通過粘性 泵112供給各滑動(dòng)部。像這樣，潤(rùn)滑油107邊進(jìn)行各滑動(dòng)部的潤(rùn)滑邊被抽入到設(shè)置在偏心 軸部110的連接孔113。[0037]被抽入至連接孔113的潤(rùn)滑油107，從偏心軸部110的上端部128向上方噴出。另 外，連接孔113的潤(rùn)滑油107的一部分從潤(rùn)滑油放出孔114沿著圓周方向放出(散布)。[0038]這時(shí)的供油量，根據(jù)伴隨曲軸108的轉(zhuǎn)動(dòng)在傾斜泵111處產(chǎn)生的離心力而變化。 在離心力小的低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如圖2所示供油量變少，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如圖3所示供油量變多。 另一方面，在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于活塞119的滑動(dòng)速度慢，為制冷劑容易泄漏的狀況。因此為 了在活塞119和汽缸區(qū)塊116之間密封，就需要比高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)更多的供油量。[0039]在本實(shí)施方式中，在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如圖2的箭頭所示，經(jīng)由連接孔113從偏心軸部 110的上端部1 沿著圓周方向噴出，飛散的潤(rùn)滑油107，一邊由于自身的表面張力作用而 附著在偏心軸部110的表面一邊由于離心力而飛散。[0040]在這里，偏心軸110的上端128，像上述那樣位于活塞119的上面1 的更上方，并 且構(gòu)成在與缺口部126的壁厚面L的相對(duì)的位置，缺口部1 設(shè)置在汽缸區(qū)塊116，呈半圓 弧形。因此向水平方向飛散的潤(rùn)滑油107容易撞到缺口部126的壁面。與缺口部126的內(nèi) 面沖撞的潤(rùn)滑油107，沿著壁面向活塞119的上面1 供油。像這樣汽缸區(qū)塊116的缺口部 126的內(nèi)面作為集油部起作用。即，在汽缸區(qū)塊116，設(shè)置有作為集油部的缺口部126的內(nèi) 面，其位于曲軸108的偏心軸部110的上端128的更上方。另外，不與缺口部1 沖撞而向 重力方向落下的潤(rùn)滑油107，向活塞119的上面129直接供油。[0041]進(jìn)而，連接孔113內(nèi)的潤(rùn)滑油107的一部分同時(shí)從設(shè)置在偏心軸部110的潤(rùn)滑油 放出孔114向水平方向飛散，與活塞119的背面部190沖撞。接著，彈回的潤(rùn)滑油107被輔 助性地供給至活塞119和汽缸區(qū)塊116之間，從而確保活塞119與壓縮室117 (汽缸區(qū)塊 116)之間的密封性。[0042]因此，即便在使用與氟利昂(flon，碳?xì)寤衔?類制冷劑相比較大的烴類制冷劑 的情況下，活塞119的外徑也能夠通過潤(rùn)滑油107來確保壓縮室117和活塞119之間的密 封性，使得制冷劑的泄漏減少，從而抑制壓縮效率的降低。進(jìn)而由于能夠向活塞119和汽缸 區(qū)塊116之間供給更多的潤(rùn)滑油107，從而能夠提高可靠性。[0043]另外，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于活塞119的滑動(dòng)速度快，所以制冷劑比較不容易泄漏。 因此只需比低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)更少的供油量即可滿足活塞119和壓縮室117(汽缸區(qū)塊116)之間 的密封。另外，伴隨著進(jìn)行高速運(yùn)轉(zhuǎn)引起的壓縮室117內(nèi)部的溫度上升，活塞119的溫度也 有升高的傾向。[0044]高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)如圖3所示，與圖2的低速時(shí)相比潤(rùn)滑油107的噴出狀態(tài)不同。即潤(rùn) 滑油107經(jīng)由連接孔113從偏心軸部110的上端部128以及潤(rùn)滑油放出孔114沿著圓周方 向且向遠(yuǎn)處飛散。[0045]S卩，從偏心軸部110的上端部128噴出的潤(rùn)滑油107，由于離心力大、供油量多的 緣故，沒有被在偏心軸部110的上端部1 產(chǎn)生的表面張力牽引住，而是朝向水平方向的上 方、向密閉容器101的內(nèi)面放射。[0046]于是，噴出的潤(rùn)滑油107撞到密閉容器101的頂面內(nèi)側(cè)，在沿著其內(nèi)面回到密閉容 器101的底部的過程中冷卻，能夠抑制各滑動(dòng)部的溫度上升。[0047]另一方面，從潤(rùn)滑油放出孔114沿水平方向噴出的潤(rùn)滑油107，撞到從汽缸區(qū)塊 116進(jìn)出的活塞119的背面部190，從而對(duì)活塞119等進(jìn)行冷卻。另外，彈回的潤(rùn)滑油107的 一部分，被輔助性地供油至活塞119和汽缸區(qū)塊116之間，確?；钊?19和壓縮室117(和 汽缸區(qū)塊116)之間的密封性。[0048]因此，無論在壓縮機(jī)的低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)還是高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，都能夠穩(wěn)定地對(duì)壓縮機(jī)構(gòu)106 的各滑動(dòng)部供油，能夠提高壓縮機(jī)的可靠性。另外，通過這種方式供油，能夠確?；钊?19 和壓縮室117(汽缸區(qū)塊116)之間的密封性，能夠確保兩者的密封性而減少制冷劑的泄漏， 能夠抑制壓縮效率的降低。[0049]此外像圖4所示這樣，優(yōu)選對(duì)偏心軸部110的上端128的前端外緣138按錐形 (taper，錐度)進(jìn)行0.3mm以下的倒角(圓角)加工。另外優(yōu)選對(duì)連接孔113的開口邊緣 148(角部)以使其實(shí)際上為直角的方式進(jìn)行加工。[0050]像這樣通過對(duì)偏心軸部110的前端部進(jìn)行了倒角加工，以及/或者對(duì)連接孔113 的開口邊緣148以使其為直角的方式進(jìn)行加工，形成為沒有毛刺(溢料、飛邊)等凹凸物的 表面的情況是優(yōu)選的。[0051]如上所述，低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，從連接孔113沿圓周方向噴出飛散的潤(rùn)滑油107由于自身 的表面張力作用附著在偏心軸部110的表面并且由于離心力而飛散。這時(shí)，如果對(duì)偏心軸 部110的前端外緣138進(jìn)行了倒角加工，則潤(rùn)滑油107附著于這個(gè)倒角加工面。然后潤(rùn)滑 油107就會(huì)因?yàn)楸砻鎻埩Φ淖饔枚蛩椒较蚧蛘咧亓Ψ较蛞贿吢湎乱贿呇刂鴪A周方向 飛散。[0052]像這樣使偏心軸部110的上端面變得平滑時(shí)，就能夠確保沿著偏心軸部110上端 128表面流過的潤(rùn)滑油107的表面張力帶來的附著性，能夠防止毛刺等的凹凸物引起的供 油障礙。因此，能夠使曲軸108的低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的潤(rùn)滑油107的噴出穩(wěn)定，能夠確保向潤(rùn)滑油 107的缺口部126的壁厚面L的沖撞量。即，能夠有效地進(jìn)行低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的從偏心軸部110 的上端部128向汽缸區(qū)塊116的缺口部126的供油。由此能夠確保向活塞119的上面1 的供油量，能夠提高低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的可靠性。[0053]另外在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因?yàn)檫B接孔113的開口邊緣148實(shí)際上形成為直角，潤(rùn)滑油 107不被在偏心軸部110的上端部1 產(chǎn)生的表面張力牽引住，而是朝向水平方向的上方、向密閉容器101的內(nèi)面放射。即，不容易受到高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使?jié)櫥?07從偏心軸部110的 上端部128向密閉容器101的內(nèi)面飛散時(shí)的、在偏心軸部110的上端部1 產(chǎn)生的表面張 力的影響(向表面的附著等)，能夠有效地進(jìn)行潤(rùn)滑油107向密閉容器101的內(nèi)面的噴出 (飛散)。由此能夠提高伴隨著潤(rùn)滑油107的飛散作用的潤(rùn)滑油107的冷卻效果，提高高速 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的可靠性。[0054]以上所說明的潤(rùn)滑油107向各部位的供油構(gòu)造，特別是在伴隨著壓縮室117的容 積的增大、形成更大的汽缸區(qū)塊116的外廓、能夠確保壁厚面L的情況下具有好的效果。因 此，能夠在不改變曲軸108以及偏心軸部110的特別是軸方向的尺寸的情況下，增大汽缸區(qū) 塊116。即，能夠利用伴隨著汽缸區(qū)塊116的大型化的缺口部126的壁厚而將潤(rùn)滑油107有 效地導(dǎo)向活塞119的上部。像這樣，能夠抑制部件數(shù)和組裝工序數(shù)的增加，而且能夠?qū)⑵?區(qū)塊116的壁厚設(shè)定為最小限度的值，能夠最大可能地抑制汽缸區(qū)塊116的大型化。因此， 在設(shè)計(jì)新的壓縮機(jī)構(gòu)106時(shí)，能夠容易地設(shè)計(jì)供油結(jié)構(gòu)。[0055](實(shí)施方式2)[0056]圖5是本發(fā)明的實(shí)施方式2的密閉型壓縮機(jī)的低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的主要部分放大的縱截 面圖。圖6是該密閉型壓縮機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的主要部分放大的縱截面圖。圖7是該密閉型 壓縮機(jī)的集油板的立體圖。此外，對(duì)于本實(shí)施方式與實(shí)施方式1相同的結(jié)構(gòu)部件賦予相同 的符號(hào)，主要對(duì)與之前的實(shí)施方式1不同的內(nèi)容進(jìn)行說明。[0057]本實(shí)施方式與之前的實(shí)施方式1不同的結(jié)構(gòu)是，在汽缸區(qū)塊116的上部，設(shè)置了作 為集油部的集油板150。集油板150如圖7所示為從汽缸區(qū)塊116向上方延伸出的形狀，用 螺絲151等固定在汽缸區(qū)塊116。而且集油板150的該延伸出的尺寸，以與密閉容器101的 上部?jī)?nèi)面形成規(guī)定的間隔的方式被設(shè)定。即，在汽缸區(qū)塊116設(shè)置有作為位于曲軸108的 偏心軸部110的上端128的更上方的集油部的集油板150。[0058]因此，伴隨著電動(dòng)機(jī)構(gòu)105的轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸108也轉(zhuǎn)動(dòng)，潤(rùn)滑油107與實(shí)施方式1同樣 經(jīng)由連接孔113從偏心軸部110的上端部1 朝向上方(流動(dòng))。接著潤(rùn)滑油107從連接 孔113經(jīng)由偏心軸部110的上端部1 沿著圓周方向噴出，并且從潤(rùn)滑油放出孔114沿著 圓周方向噴出。這時(shí)的供油量同實(shí)施方式1 一樣，如圖5所示在離心力較小的低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 較少，如圖6所示在離心力較大的高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)較多。[0059]但是在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，從偏心軸部110的上端部128噴出的潤(rùn)滑油107與集油板150 沖撞，向活塞119的上面129流下。另外來自潤(rùn)滑油放出孔114的潤(rùn)滑油107也向活塞119 的上面噴出。因此，能夠通過充足的供油量確?；钊?19和汽缸區(qū)塊116之間的密封性。因 此同實(shí)施方式1 一樣，能夠抑制制冷劑容易泄漏的低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的壓縮效率的降低，能夠確 保壓縮機(jī)的可靠性。[0060]另外在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，從偏心軸部110的上端部128噴出的潤(rùn)滑油107與密閉容器 101的頂面內(nèi)側(cè)沖撞，從潤(rùn)滑油放出孔114也沿著圓周方向噴出潤(rùn)滑油107。因此，同實(shí)施方 式1 一樣，能夠通過與頂面內(nèi)側(cè)沖撞的潤(rùn)滑油107抑制各滑動(dòng)部的溫度上升。另外能夠通過 來自潤(rùn)滑油放出孔114的潤(rùn)滑油107冷卻活塞119等，能夠確保活塞119和壓縮室117(汽 缸區(qū)塊116)之間的密封性。[0061]如上所述，本實(shí)施方式同實(shí)施方式1 一樣，無論在壓縮機(jī)的低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)還是在高 速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，都能夠穩(wěn)定地向壓縮機(jī)構(gòu)106的各滑動(dòng)部進(jìn)行供油，能夠提高壓縮機(jī)的可靠性。另外，通過這樣的供油，能夠確?；钊?19和壓縮室117(汽缸區(qū)塊116)之間的密封性，能 夠確保兩者的密封性而減少制冷劑的泄漏，能夠抑制壓縮效率的降低。[0062]另外集油板150優(yōu)選具有沿著半圓弧狀的缺口部126的形狀而彎曲。如果為這樣 的形狀，就不會(huì)收集到超過需要的大范圍飛散的潤(rùn)滑油107。因此集油板150沒有收集的潤(rùn) 滑油107能夠?yàn)槠讌^(qū)塊116等提供冷卻作用，能夠抑制壓縮機(jī)的可靠性的降低。[0063]另外本實(shí)施方式為與實(shí)施方式1不同的、設(shè)置有集油板150的結(jié)構(gòu)。因此適用于 伴隨著壓縮室117的容積擴(kuò)大、難以確保汽缸區(qū)塊116的缺口部126的壁厚的結(jié)構(gòu)。[0064]此外在本實(shí)施方式中，也優(yōu)選對(duì)偏心軸部110的上端128的前端外緣138按錐形 進(jìn)行0.3mm以下的倒角加工。另外優(yōu)選連接孔113的開口邊緣148(角部)被以使其實(shí)際 上為直角的方式進(jìn)行加工。由此實(shí)現(xiàn)與實(shí)施方式1同樣的效果。[0065]本發(fā)明為轉(zhuǎn)數(shù)可變型的壓縮機(jī)，能夠廣泛適用于從低性能到高性能的范圍的對(duì)制 冷循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行控制的家用電冰箱或像自動(dòng)售貨機(jī)、空調(diào)等那樣具備制冷循環(huán)系統(tǒng)裝置的 機(jī)器。
權(quán)利要求1.一種密閉型壓縮機(jī)，其特征在于，具備 密閉容器；收容在密閉容器內(nèi)并具有定子和轉(zhuǎn)子的電動(dòng)機(jī)構(gòu)；和 收容在密閉容器內(nèi)的壓縮機(jī)構(gòu)， 所述壓縮機(jī)構(gòu)具備主軸部；曲軸，該曲軸由設(shè)置在所述主軸部的上方的偏心軸部構(gòu)成，在所述偏心軸部 的上端形成有連接孔，從所述連接孔向所述偏心軸部的半徑方向形成有貫通的潤(rùn)滑油放出 孔，第一端在所述主軸部的下部開口，第二端具有與所述連接孔連通的供油部； 汽缸區(qū)塊，其以能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支撐所述主軸部并且具有壓縮室； 活塞，其以能夠做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的方式被收容在所述壓縮室內(nèi)；和 連接部，其連接所述偏心軸部和所述活塞， 所述曲軸的所述主軸部與所述電動(dòng)機(jī)構(gòu)的所述轉(zhuǎn)子結(jié)合， 在所述汽缸區(qū)塊的所述壓縮室的上壁設(shè)置有半圓弧狀的缺口部， 所述潤(rùn)滑油放出孔設(shè)置在與所述活塞的所述偏心軸部側(cè)相對(duì)的高度位置， 在所述汽缸區(qū)塊設(shè)置有位于所述曲軸的所述偏心軸部上端的更上方的集油部。
2.如權(quán)利要求1所述的密閉型壓縮機(jī)，其特征在于所述偏心軸部的上端部的前端比所述汽缸區(qū)塊的形成有所述缺口部的部分的上面更 低，且位于所述活塞的上面的上方，所述集油部為所述汽缸區(qū)塊的所述缺口部的內(nèi)面。
3.如權(quán)利要求1所述的密閉型壓縮機(jī)，其特征在于 所述集油部為在所述汽缸區(qū)塊的上部設(shè)置的集油板。
4.如權(quán)利要求3所述的密閉型壓縮機(jī)，其特征在于 所述集油板具有沿著所述缺口部的半圓弧狀的形狀。
5.如權(quán)利要求1所述的密閉型壓縮機(jī)，其特征在于所述偏心軸部的所述上端的前端外緣被實(shí)施了倒角加工。
6.如權(quán)利要求1所述的密閉型壓縮機(jī)，其特征在于在所述偏心軸部設(shè)置的所述連接孔的開口周緣形成為直角。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種密閉型壓縮機(jī)。在曲軸的偏心軸部的上部形成的潤(rùn)滑油放出孔，在與活塞的背面部相對(duì)的高度位置開口。另外在汽缸區(qū)塊，設(shè)置有位于曲軸的偏心軸部上端部的前端更上方的集油部。由此，能夠可靠地使從偏心軸部的上端部噴出的潤(rùn)滑油撞到集油部、向活塞的上面供油。另外通過從潤(rùn)滑油放出孔向活塞的背面部供油，能夠確保汽缸區(qū)塊和活塞的密封性，能夠提高壓縮機(jī)的效率和可靠性。
文檔編號(hào)F04B39/00GK201818470SQ20102058967
公開日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月7日
發(fā)明者明石浩業(yè), 森下賢一, 渡部究 申請(qǐng)人:松下電器產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社