專利名稱：低噪音鼓風(fēng)機進(jìn)風(fēng)口結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鼓風(fēng)機領(lǐng)域，尤其涉及一種鼓風(fēng)機進(jìn)口結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)階段汽車行業(yè)競爭日益加劇的背景下，各大汽車廠越來越強調(diào)整車的高性 能和舒適性，以便在于同類車型的競爭中處于領(lǐng)先地位能迅速推出新車型以在市場占有 一席之地。高性能指的是在同樣或更低的功率消耗下，能提供更大的能量轉(zhuǎn)化(制冷和制 熱)，從而使整車在更短的時間內(nèi)獲得想要的結(jié)果(制冷和制熱)，同時這也是節(jié)能低碳的表 現(xiàn)；舒適性指的是在保證高性能前提下，給乘客提供更大的舒適感，比如更小的噪音和更大 的乘員空間(相同軸距)。因此各大汽車廠商希望汽車零部件供應(yīng)商都能朝著該方向發(fā)展。 而對于汽車空調(diào)箱，大的風(fēng)量和低的噪音對于汽車廠商尤為重要?，F(xiàn)階段，汽車空調(diào)箱設(shè)計人員在設(shè)計空調(diào)鼓風(fēng)機裝置時，都是沿用以前傳統(tǒng)的設(shè) 計，現(xiàn)有的鼓風(fēng)機進(jìn)口大多由兩塊部件拼接而成，具體結(jié)構(gòu)如圖1所示，鼓風(fēng)機進(jìn)風(fēng)口內(nèi)邊 1為垂直面，葉輪端面2的翻邊為弧形面，鼓風(fēng)機進(jìn)風(fēng)口內(nèi)邊1與葉輪端面2之間的間距為 9mnTllmm，鼓風(fēng)機進(jìn)風(fēng)口外邊3底邊與葉輪端面3的頂面有一定間隙，鼓風(fēng)機進(jìn)風(fēng)口內(nèi)邊1 與鼓風(fēng)機進(jìn)風(fēng)口外邊3之間設(shè)有一圓弧形喇叭口 4。但目前汽車空調(diào)箱設(shè)計越來越緊湊，體 積越來越小，空調(diào)箱的阻力也在不斷上升，從而對噪音和性能提出了巨大挑戰(zhàn)。因此傳統(tǒng)空 調(diào)鼓風(fēng)機裝置設(shè)計已經(jīng)很難適應(yīng)高風(fēng)阻空調(diào)箱，常常造成鼓風(fēng)機總成回流聲發(fā)生，空調(diào)箱 風(fēng)量下降，從而降低了空調(diào)箱性能和舒適性。鼓風(fēng)機回流聲，即鼓風(fēng)機鼓出的風(fēng)經(jīng)葉輪頂部 倒流回葉輪時，形成的蕭叫聲。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種低噪音鼓風(fēng)機進(jìn)風(fēng)口結(jié)構(gòu)，該鼓風(fēng)機 進(jìn)風(fēng)口抬升了喇叭口，增加葉輪端面高度，進(jìn)風(fēng)口外邊向下延伸，使鼓風(fēng)機進(jìn)口與葉輪間形 成一道屏障，阻止回流風(fēng)通過，以減小流回風(fēng)形成的噪聲。本實用新型是這樣實現(xiàn)的一種低噪音鼓風(fēng)機進(jìn)風(fēng)口結(jié)構(gòu)，所述的進(jìn)風(fēng)口內(nèi)邊為 與葉輪端面的翻邊相平行的弧形面，進(jìn)風(fēng)口外邊的底邊高度低于葉輪端面的頂面。該鼓風(fēng)機進(jìn)風(fēng)口一體成形為一直整體。所述的進(jìn)風(fēng)口內(nèi)邊與葉輪端面的間距為4mnT6mm。所述的進(jìn)風(fēng)口外邊的底邊與葉輪端面的頂面的距離為4mnT6mm。所述的葉輪端面的頂面與喇叭口的頂點間距為4mnT6mm。所述的葉輪底面與鼓風(fēng)機進(jìn)口底面的間距為4mnT6mm。本實用新型低噪音鼓風(fēng)機進(jìn)風(fēng)口結(jié)構(gòu)，將鼓風(fēng)機進(jìn)風(fēng)口內(nèi)邊與葉輪端面的翻邊間 隙縮小并配合轉(zhuǎn)變?yōu)閺澢鞯琅浜希峁┝溯^大的阻力；增加葉輪端面高度并且進(jìn)風(fēng)口外 邊向下延伸，使鼓風(fēng)機進(jìn)口與葉輪間形成一道屏障，阻止回流風(fēng)通過，從而大大降低鼓風(fēng)機 回流風(fēng)倒流回葉輪，使得回流風(fēng)噪聲顯著下降，同時隨著回流風(fēng)的減少使鼓風(fēng)機的效率也有所提高，有效解決了高阻力空調(diào)箱碰到的鼓風(fēng)機回流噪音問題，為空調(diào)箱的高性能和舒 適性提供了前提條件。

圖1為現(xiàn)有的鼓風(fēng)機進(jìn)口結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型低噪音鼓風(fēng)機進(jìn)風(fēng)口結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1進(jìn)風(fēng)口內(nèi)邊、2葉輪端面、3進(jìn)風(fēng)口外邊、4喇叭口、5葉輪底面、6鼓風(fēng)機進(jìn) 口底面。
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施例，進(jìn)一步闡述本實用新型。應(yīng)理解，這些實施例僅用于說明本 實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實用新型表述的內(nèi)容 之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申 請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。實施例1如圖2所示，一種低噪音鼓風(fēng)機進(jìn)風(fēng)口結(jié)構(gòu)，所述的葉輪底面5與鼓風(fēng)機進(jìn)口底面 6的間距為4mnT6mm ；在本實施例中，所述的鼓風(fēng)機進(jìn)風(fēng)口一體成形為一直整體，由于鼓風(fēng) 機進(jìn)風(fēng)口是一個整體，能有效避免配合間隙和不規(guī)則形狀的發(fā)生，進(jìn)而對噪音起到改善的 作用；所述的進(jìn)風(fēng)口內(nèi)邊1為與葉輪端面2的翻邊相平行的弧形面，進(jìn)風(fēng)口內(nèi)邊1與葉輪端 面2的間距為4mnT6mm，這樣進(jìn)風(fēng)口內(nèi)邊1與葉輪端面2之間形成彎曲流道配合，因為彎曲 流道將提供較大的阻力，鼓風(fēng)機回流風(fēng)很難再通過間隙配合處，從而大大降低鼓風(fēng)機回流 風(fēng)倒流回葉輪，形成了正正意義上的鼓風(fēng)機進(jìn)口與葉輪全封閉配合。進(jìn)風(fēng)口外邊3的底邊高度低于葉輪端面2的頂面4mnT6mm，葉輪端面2的頂面與喇 叭口 4的頂點間距為4mnT6mm ；抬高的葉輪端面2和向下延伸的進(jìn)風(fēng)口外邊3使鼓風(fēng)機進(jìn) 口與葉輪間形成一道屏障，并形成彎曲流道，阻止回流風(fēng)通過。
權(quán)利要求1.一種低噪音鼓風(fēng)機進(jìn)風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其特征是所述的進(jìn)風(fēng)口內(nèi)邊⑴為與葉輪端面⑵ 的翻邊相平行的弧形面，進(jìn)風(fēng)口外邊(3)的底邊高度低于葉輪端面O)的頂面。
2.如權(quán)利要求1所述的低噪音鼓風(fēng)機進(jìn)風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其特征是該鼓風(fēng)機進(jìn)風(fēng)口一體成形為一直整體。
3.如權(quán)利要求1或2所述的低噪音鼓風(fēng)機進(jìn)風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其特征是所述的進(jìn)風(fēng)口內(nèi)邊 (1)與葉輪端面(2)的間距為4mnT6mm。
4.如權(quán)利要求1或2所述的低噪音鼓風(fēng)機進(jìn)風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其特征是所述的進(jìn)風(fēng)口外邊 (3)的底邊與葉輪端面O)的頂面的距離為4mnT6mm。
5.如權(quán)利要求1或2所述的低噪音鼓風(fēng)機進(jìn)風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其特征是所述的葉輪端面(2) 的頂面與喇叭口⑷的頂點間距為4mnT6mm。
6.如權(quán)利要求1或2所述的低噪音鼓風(fēng)機進(jìn)風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其特征是所述的葉輪底面(5) 與鼓風(fēng)機進(jìn)口底面(6)的間距為4mnT6mm。
專利摘要本實用新型涉及鼓風(fēng)機領(lǐng)域，尤其涉及一種鼓風(fēng)機進(jìn)風(fēng)口結(jié)構(gòu)。一種低噪音鼓風(fēng)機進(jìn)風(fēng)口結(jié)構(gòu)，所述的進(jìn)風(fēng)口內(nèi)邊為與葉輪端面的翻邊相平行的弧形面，進(jìn)風(fēng)口外邊的底邊高度低于葉輪端面的頂面。本實用新型低噪音鼓風(fēng)機進(jìn)風(fēng)口結(jié)構(gòu)，將鼓風(fēng)機進(jìn)風(fēng)口內(nèi)邊與葉輪端面的翻邊間隙縮小并配合轉(zhuǎn)變?yōu)閺澢鞯琅浜希峁┝溯^大的阻力；增加葉輪端面高度并且進(jìn)風(fēng)口外邊向下延伸，使鼓風(fēng)機進(jìn)口與葉輪間形成一道屏障，阻止回流風(fēng)通過，從而大大降低鼓風(fēng)機回流風(fēng)倒流回葉輪，使得回流風(fēng)噪聲顯著下降，同時隨著回流風(fēng)的減少使鼓風(fēng)機的效率也有所提高，有效解決了高阻力空調(diào)箱碰到的鼓風(fēng)機回流噪音問題，為空調(diào)箱的高性能和舒適性提供了前提條件。
文檔編號F04D29/42GK201896794SQ20102065553
公開日2011年7月13日 申請日期2010年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月13日
發(fā)明者傅聰, 劉科 申請人:上海德爾福汽車空調(diào)系統(tǒng)有限公司