專利名稱：車輛風(fēng)扇散熱控制輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型關(guān)于一種車輛風(fēng)扇散熱控制輔助裝置，尤其是一種可調(diào)整各種PWM轉(zhuǎn)速驅(qū)動信號的車輛風(fēng)扇散熱控制輔助裝置。
背景技術(shù)：
隨著生活方式的改變，車輛已成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡慕煌üぞ咧唬矣捎谄嚨娜諠u普及，不但帶動整體汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，更帶給人類在生活和工作上極大的便利，也間接促進社會繁榮與經(jīng)濟發(fā)展。但是，隨著汽車使用需求逐漸增加，對運行速度及承載量的期望也逐漸提高，所以對汽車引擎要求也更加提高，進而連帶使汽車引擎在運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生更多的熱量。為了避免高溫?zé)釟饫鄯e影響引擎的運作效率及使用壽命，通常會設(shè)置適當(dāng)?shù)纳嵫b置以穩(wěn)定的排放廢熱，維持引擎本身及周邊溫度，避免因過熱導(dǎo)致零件故障或燒毀，或甚至危害使用者的生命安全。在現(xiàn)有技術(shù)中，為解決上述問題，進行了初步的研究和改進，例如圖1所示，該圖公開了一種現(xiàn)有的車輛散熱裝置9。該車輛散熱裝置9主要包含一原車計算機91及一風(fēng)扇 92，且該原車計算機91及該風(fēng)扇92電性相接，其中，該原車計算機91及該風(fēng)扇92為車輛制造出廠時即已設(shè)定完成且安裝于車內(nèi)。該原車計算機91可通過感測引擎狀況，適當(dāng)調(diào)整輸出命令，再將該輸出命令經(jīng)由電性連接傳送至該風(fēng)扇92，從而控制該風(fēng)扇92旋轉(zhuǎn)，利用該風(fēng)扇92旋轉(zhuǎn)造成周邊冷熱氣流相互流通，達到散熱目的并維持車輛引擎于溫度許可范圍內(nèi)穩(wěn)定運作。然而，上述車輛散熱裝置9為該車輛在制造出廠時便已完成規(guī)劃，使該車輛引擎風(fēng)扇92相對應(yīng)于原車計算機91所輸出的各種轉(zhuǎn)速驅(qū)動信號進行運轉(zhuǎn)。例如當(dāng)車輛剛啟動時，可能沒有較高的散熱需求，故僅需要該風(fēng)扇92于一低轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)即可；或者當(dāng)天氣酷熱時，可能比平常有較高的散熱需求，則需將要該風(fēng)扇92于一高轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)才能維持引擎的穩(wěn)定運作，但若照原廠設(shè)定于一固定較低轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，則無法達到較佳的散熱效果；又或者當(dāng)一臺車輛已使用一段時間，造成即便如同新車時接收到同樣的轉(zhuǎn)速命令，卻會因該風(fēng)扇92 經(jīng)長期使用所產(chǎn)生的耗損而以不同的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)?？偠灾?，車輛于使用時，常會因車輛廠牌、車速、運載量、使用時間、路況、使用者習(xí)慣、甚至是天候的影響而有不同的散熱需求，是以上述現(xiàn)有的車輛散熱裝置9無法滿足目前車輛的各種使用情況。綜上所述，車輛經(jīng)一段時間后，因機械耗損或散熱機能衰退，往往使散熱效率下降，該現(xiàn)有的車輛散熱裝置9大致上無法依照各種不同散熱需求適當(dāng)?shù)恼{(diào)整風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，且無一散熱輔助裝置可適用于各式廠牌或型號的車輛中。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)種存在的缺點，提供一種通過記錄調(diào)整機制以輸出適當(dāng)?shù)腜WM轉(zhuǎn)速控制信號來控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，以滿足各種不同散熱需求的車輛風(fēng)扇散熱控制輔助裝置。本實用新型的另一目的，是提供一種可裝設(shè)于各式不同廠牌或型號的車輛，以調(diào)整各種不同的PWM轉(zhuǎn)速控制信號的車輛風(fēng)扇散熱控制輔助裝置。為實現(xiàn)上述目的，本采用了下述的技術(shù)方案一種車輛風(fēng)扇散熱控制輔助裝置，其包含一控制模塊及一記憶模塊。該控制模塊具有一命令輸入端口、一運算處理單元、一信號傳輸端口、一命令輸出端口及一操作單元， 該命令輸入端口供接收一控制信號，該運算處理單元連接該命令輸入端口并接收該控制信號，且該運算處理單元以該控制信號作為一信號數(shù)據(jù)，并調(diào)整該信號數(shù)據(jù)以產(chǎn)生一命令信號，該信號傳輸端口連接該運算處理單元以傳送該信號數(shù)據(jù)，該命令輸出端口連接該運算處理單元以供輸出該命令信號，該操作單元亦連接該運算處理單元以供受使用者操作。該記憶模塊連接該控制模塊的信號傳輸端口，以供接收、儲存或傳送該信號數(shù)據(jù)。本實用新型可裝設(shè)于各式不同廠牌或型號的車輛中，均可調(diào)整各種不同的PWM控制信號輸出來控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)動。本實用新型通過記錄調(diào)整機制以輸出適當(dāng)?shù)腜WM控制信號來控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，可以滿足各種不同散熱需求。

圖1 現(xiàn)有的車輛散熱裝置的架構(gòu)圖。圖2 本實用新型第一實施例中車輛風(fēng)扇散熱控制輔助裝置的系統(tǒng)架構(gòu)圖。圖3 本實用新型第一實施例中車輛風(fēng)扇散熱控制輔助裝置的立體圖。圖4 本實用新型第二實施例中車輛風(fēng)扇散熱控制輔助裝置的系統(tǒng)架構(gòu)圖。圖5 本實用新型作第二實施例中車輛風(fēng)扇散熱控制輔助裝置的切換開關(guān)的另一實施方式的電路示意圖。主要組件符號說明〔本實用新型〕1控制模塊11命令輸入端口12信號傳輸端口[0020]13命令輸出端口14運算處理單元141輸入端[0021]142傳輸端143輸出端144致能端[0022]15致能開關(guān)16操作單元161加速鍵[0023]162減速鍵17顯示單元171狀態(tài)顯示燈[0024]172操作顯示燈18切換開關(guān)181第一端點[0025]182第二端點183第三端點2記憶模塊[0026]7車用計算機8風(fēng)扇組[0027]〔現(xiàn)有技術(shù)〕[0028]9車輛散熱裝置91原車計算機92風(fēng)扇
具體實施方式
為讓本實用新型的上述及其它目的、特征及優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉本實用新型的較佳實施例，并配合附圖，作詳細說明如下請參照圖2所示，該圖公開了本實用新型車輛風(fēng)扇散熱控制輔助裝置的第一實施例的系統(tǒng)架構(gòu)，該車輛風(fēng)扇散熱控制輔助裝置包含一控制模塊1及一記憶模塊2，其中該控制模塊1電性相接于該記憶模塊2。該控制模塊1包含一命令輸入端口 11、一信號傳輸端口 12、一命令輸出端口 13、一運算處理單元14、一致能開關(guān)15、一操作單元16及一顯示單元17，其中命令輸入端口 11、 信號傳輸端口 12、命令輸出端口 13、致能開關(guān)15、操作單元16及顯示單元17均電性連接至該運算處理單元14。該命令輸入端口 11供電性相接于一車輛用的車用計算機7，以接收該車用計算機7的控制信號；該信號傳輸端口 12供進行一信號數(shù)據(jù)的輸入及輸出，且與該記憶模塊2電性相接；該命令輸出端口 13電性連接至一車輛用的風(fēng)扇組8，以便將該控制模塊1所產(chǎn)生的命令信號輸出至該風(fēng)扇組8 ；該運算處理單元14為具有信號處理或運算功能的電子組件〔例如微處理器〕且具有一輸入端141、一傳輸端142、一輸出端143及一致能端144，其中該輸入端141、傳輸端142及輸出端143分別依序電性連接該命令輸入端口 11、信號傳輸端口 12及命令輸出端口 13，而該致能端144連接該致能開關(guān)15;該致能開關(guān) 15供決定該運算處理單元14的致能端144是否通過該致能開關(guān)15接地，以便于該運算處理單元14接地時致動該傳輸端142、操作單元16及顯示單元17 ；該操作單元16電性連接該運算處理單元14，且可供使用者操作該運算處理單元14以調(diào)整所接收到的控制信號而產(chǎn)生該命令信號，且該操作單元16的設(shè)置方式可為對應(yīng)于提高及降低該風(fēng)扇組8的轉(zhuǎn)速的加速鍵及減速鍵、對應(yīng)于數(shù)種速度擋位的數(shù)個速度鍵、具有加減速區(qū)段的旋鈕或按鍵或是具有數(shù)種速度區(qū)段的旋鈕或按鍵等方式；該顯示單元17為可顯示該運算處理單元14的工作狀態(tài)的電子組件，其可為顯示屏或顯示燈。另，亦可省略設(shè)置該控制模塊1的致能開關(guān) 15，而僅在必要時直接以接地導(dǎo)線連接至該運算處理單元14的致能端144。此外，由于目前廣泛使用的車用計算機7所輸出的為PWM信號，因此上述的控制信號及命令信號均可為 PWM信號，且該運算處理單元14可調(diào)整一 PWM信號的占空比〔duty ratio〕。請另參照圖3所示，其上顯示了該操作單元16的一種實施方式，即其可具有一加速鍵161及一減速鍵162 ；而該顯示單元17的一種實施方式則可具有一狀態(tài)顯示燈171及一操作顯示燈172。該加速鍵161及減速鍵162供使用者操作，以利用該運算處理單元14 增加或減少該命令信號的占空比，進而提高或降低該風(fēng)扇組8的轉(zhuǎn)速。該狀態(tài)顯示燈171 供顯示該控制模塊1所呈現(xiàn)的狀態(tài)，例如該狀態(tài)顯示燈171于在線調(diào)整模式時發(fā)光，而于離線控制模式時熄滅。該操作顯示燈172則于該加速鍵161或減速鍵162受致動時發(fā)光， 否則即熄滅，以供使用者判斷對該操作單元16的操作是否確實送入該運算處理單元14。該記憶模塊2為具有數(shù)字數(shù)據(jù)記憶或儲存功能的儲存組件，且較佳為一串行式 EEPROM (ElectricalIy-Erasable Programming Read-Only-Memory),且該記憶模塊 2 與該控制模塊1的信號傳輸端口 12電性相接，以供接收該運算處理單元14所輸出的信號數(shù)據(jù)， 或?qū)⒃撚洃浤K2所儲存的信號數(shù)據(jù)傳送至該運算處理單元14。請再參照圖2、3所示，本實用新型公開的車輛風(fēng)扇散熱控制輔助裝置的工作可分為一在線調(diào)整模式及一離線控制模式，且該致能開關(guān)15在該在線調(diào)整模式之下呈閉合〔 ON)狀態(tài)，而在該離線控制模式之下呈斷開〔OFF〕狀態(tài)。此外，在該在線調(diào)整模式時，該運算處理單元14可致動該傳輸端142、操作單元16及顯示單元17 ；而在該離線控制模式時，該運算處理單元14則未致動該傳輸端142、操作單元16及顯示單元17。詳細描述，于該在線調(diào)整模式時，該控制模塊1的運算處理單元14是通過該命令輸入端口 11接收該車用計算機7的控制信號，并以該控制信號做為該信號數(shù)據(jù)傳送并儲存于該記憶模塊2。另，在該記憶模塊2已儲存該信號數(shù)據(jù)之后，該運算處理單元14讀取該記憶模塊2內(nèi)的信號數(shù)據(jù)，并根據(jù)使用者于該操作單元16所進行的操作增加或減少該信號數(shù)據(jù)所對應(yīng)的PWM信號的占空比，再以經(jīng)過調(diào)整的PWM信號做為該命令信號，由該運算處理單元14的輸出端143通過該命令輸出端口 13送至該風(fēng)扇組8。同時，該顯示單元17于該在線調(diào)整模式時進行顯示，且可表示該運算處理單元14的速度擋位，或者表示該操作單元16 所接收的加速或減速命令。另一方面，于該離線控制模式時，該運算處理單元14在接獲該車用計算機7的控制信號之后，直接將先前執(zhí)行該在線調(diào)整模式時所設(shè)定的命令信號透過該命令輸出端口 13送至該風(fēng)扇組8。這樣，無論該車用計算機7所輸出的控制信號為何種波型或頻率的PWM信號，本實用新型車輛風(fēng)扇散熱控制輔助裝置均可在該記憶模塊2儲存該控制信號之后，以該運算處理單元14調(diào)整該控制信號的占空比，進而產(chǎn)生適用于該風(fēng)扇組8且可改變該風(fēng)扇組8的轉(zhuǎn)速的命令信號。因此，本實用新型可調(diào)整該風(fēng)扇組8的轉(zhuǎn)速，以達成滿足各種不同散熱需求的目的。請參照圖4所示，其為本實用新型車輛風(fēng)扇散熱控制輔助裝置的第二實施例的系統(tǒng)架構(gòu)圖。相較于前述的第一實施例，本實用新型的第二實施例與該第一實施例的差別在于該控制模塊1另設(shè)置一切換開關(guān)18連接于該命令輸入端口 11、命令輸出端口 13及該運算處理單元14之間。詳細的說，該切換開關(guān)18具有一第一端點181、一第二端點182及一第三端點183，其中該第一端點181與該輸入端141及該命令輸入端口 11連接，該第二端點182與該命令輸出端口 13連接，而該第三端點183與該運算處理單元14的輸出端143 連接。然而，如圖5所示，亦可以用相反方式設(shè)置該切換開關(guān)18，將該第一端點181與該輸出端143及該命令輸出端口 13連接，該第二端點182與該命令輸入端口 11連接，而該第三端點183與該運算處理單元14的輸入端141連接。采用上述該切換開關(guān)18的設(shè)置，可讓使用者選擇要用車用計算機7控制該風(fēng)扇組 8的散熱轉(zhuǎn)速，或是由本實用新型的車輛風(fēng)扇散熱控制輔助裝置控制該風(fēng)扇組8的散熱轉(zhuǎn)速。也就是說，當(dāng)該切換開關(guān)18的第一端點181連接該第二端點182時，該車用計算機7 的控制信號可通過該切換開關(guān)18傳送至該風(fēng)扇組8 ；而當(dāng)該切換開關(guān)18的第二端點182連接該第三端點183時，本實用新型的車輛風(fēng)扇散熱控制輔助裝置即可通過該切換開關(guān)18接收該車用計算機7的控制信號，并于產(chǎn)生該命令信號之后，再通過該切換開關(guān)18將該命令信號傳送至該風(fēng)扇組8。這樣，使用者即可隨意調(diào)整該風(fēng)扇組8所接收的PWM信號的來源， 以備于該運算處理單元14產(chǎn)生誤動作或毀損時，仍能夠直接以該車用計算機7驅(qū)動該風(fēng)扇組8。
權(quán)利要求1.一種車輛風(fēng)扇散熱控制輔助裝置，其特征在于，包含一個控制模塊，具有一個命令輸入端口、一個運算處理單元、一個信號傳輸端口、一個命令輸出端口及一個操作單元，該命令輸入端口供接收控制信號，該運算處理單元連接該命令輸入端口并接收該控制信號，且該運算處理單元以該控制信號作為信號數(shù)據(jù)，并調(diào)整該信號數(shù)據(jù)以產(chǎn)生命令信號，該信號傳輸端口連接該運算處理單元并傳送該信號數(shù)據(jù)，該命令輸出端口連接該運算處理單元并輸出該命令信號，該操作單元連接該運算處理單元； 及一個記憶模塊，連接該控制模塊的信號傳輸端口并能夠接收、儲存或傳送該信號數(shù)據(jù)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛風(fēng)扇散熱控制輔助裝置，其特征在于，該控制模塊另設(shè)有一個顯示單元連接該運算處理單元，該顯示單元顯示該控制模塊的狀態(tài)及該操作單元受致動的狀態(tài)。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛風(fēng)扇散熱控制輔助裝置，其特征在于，該控制模塊另設(shè)有一個致能開關(guān)連接于該運算處理單元的一個致能端及一個接地點之間。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛風(fēng)扇散熱控制輔助裝置，其特征在于，該控制模塊另設(shè)有一個切換開關(guān)連接于該命令輸入端口、命令輸出端口及運算處理單元之間。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛風(fēng)扇散熱控制輔助裝置，其特征在于，該切換開關(guān)具有一個第一端點、一個第二端點及一個第三端點，且該第一端點與該運算處理單元的輸入端及該命令輸入端口連接，該第二端點與該命令輸出端口連接，而該第三端點與該運算處理單元的輸出端連接。
6.如權(quán)利要求4所述的車輛風(fēng)扇散熱控制輔助裝置，其特征在于，其中該切換開關(guān)具有一個第一端點、一個第二端點及一個第三端點，且該第一端點與該輸出端及該命令輸出端口連接，該第二端點與該命令輸入端口連接，而該第三端點與該輸入端連接。
7.如權(quán)利要求1所述的車輛風(fēng)扇散熱控制輔助裝置，其特征在于，該操作單元具有能夠增加或減少該命令信號的占空比的一個加速鍵及一個減速鍵。
8.如權(quán)利要求2所述的車輛風(fēng)扇散熱控制輔助裝置，其特征在于，該顯示單元具有一個狀態(tài)顯示燈及一個操作顯示燈，該狀態(tài)顯示燈顯示該控制模塊所呈現(xiàn)的狀態(tài)，而該操作顯示燈則顯示該操作單元受致動的狀態(tài)。
9.如權(quán)利要求1所述的車輛風(fēng)扇散熱控制輔助裝置，其特征在于，該運算處理單元為一個微控制器。
10.如權(quán)利要求1所述的車輛風(fēng)扇散熱控制輔助裝置，其特征在于，該記憶模塊為一個串行式EEraOM。
專利摘要一種車輛風(fēng)扇散熱控制輔助裝置，其包含一控制模塊及一記憶模塊。該控制模塊具有一命令輸入端口，供接收一控制信號；一運算處理單元，連接該命令輸入端口并接收該控制信號，且該運算處理單元以該控制信號作為一信號數(shù)據(jù)，并調(diào)整該信號數(shù)據(jù)以產(chǎn)生一命令信號；一信號傳輸端口，連接該運算處理單元以傳送該信號數(shù)據(jù)；一命令輸出端口，連接該運算處理單元以供輸出該命令信號；及一操作單元，亦連接該運算處理單元以供使用者操作。該記憶模塊連接該控制模塊的信號傳輸端口，以供接收、儲存或傳送該信號數(shù)據(jù)。
文檔編號F04D27/00GK201943985SQ20102069426
公開日2011年8月24日 申請日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
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