專利名稱：汽車空調(diào)用一體式電動壓縮機(jī)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及壓縮機(jī)，尤其涉及汽車空調(diào)用一體式電動壓縮機(jī)總成。
背景技術(shù)：
出于對能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)的關(guān)注，現(xiàn)各個國家都大力發(fā)展新能源車輛(包括純電、混動、燃料電池等)，采用電能作為汽車的主要驅(qū)動能源。傳統(tǒng)燃油汽車使用的空調(diào)壓縮機(jī)一般為開啟式壓縮機(jī)，不能直接使用于新能源汽車中。因此新能源汽車需要ー種直流電輸入、綠色環(huán)保、結(jié)構(gòu)更緊湊的新型電動壓縮機(jī)。目前適用于新能源汽車的電動壓縮機(jī)總成大體有兩種形式，ー種是分體式電動壓縮機(jī)總成，將電動壓縮機(jī)和驅(qū)動控制器部分分開，獨立安裝使用，這樣整體體積碩大，安裝也困難，且影響了整體的效率；另外ー種是一體式電動壓縮機(jī)總成，將電動壓縮機(jī)部分和驅(qū)動控制部分集成為一體，這樣結(jié)構(gòu)緊湊、效率高且控制方便。驅(qū)動控制部分與新能源汽車的主電源連接，是控制直流電源于壓縮機(jī)電機(jī)之間能量傳輸和轉(zhuǎn)換的裝置，同時它也接受和傳遞控制信號，系統(tǒng)控制壓縮機(jī)的運(yùn)行情況。驅(qū)動控制部分包括外界控制信號接ロ電路、電機(jī)控制電路、功率驅(qū)動電路和保護(hù)電路。功率驅(qū)動電路在供給電機(jī)電カ時電流較大，會對內(nèi)部和外部的控制信號產(chǎn)生干擾，容易形成高溫，也會影響其它控制電路的正常運(yùn)行。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，就是為了提供一種將電動壓縮機(jī)部分和驅(qū)動控制部分集成為ー 體，并且能更可靠地防止電氣零件過熱以及防止內(nèi)、外部控制信號受到干擾的汽車空調(diào)用一體式電動壓縮機(jī)總成。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案汽車空調(diào)用一體式電動壓縮機(jī)總成，其特征在干，包括集成為一體的電動壓縮機(jī)部分和驅(qū)動控制器部分；所述的電動壓縮機(jī)部分包括渦旋式壓縮裝置以及電動機(jī)；所述的驅(qū)動控制器包括將蓄電池的直流電轉(zhuǎn)變?yōu)槿嘟涣麟姽┙o電機(jī)的驅(qū)動用基板，以及具有通訊、控制、保護(hù)作用的控制用基板，驅(qū)動用基板和控制用基板分別設(shè)置在渦旋式壓縮裝置外殼的兩個隔離空間內(nèi)，驅(qū)動用基板與外殼的殼體壁面緊貼。所述的電動壓縮機(jī)部分包括外殼、前蓋、電機(jī)定子、電機(jī)轉(zhuǎn)子、電機(jī)軸、偏心軸套、 支架、十字滑環(huán)、渦旋動盤、渦旋靜盤、軸承I、軸承II、軸承III ；所述的外殼上設(shè)有吸氣ロ， 所述的前蓋上設(shè)有排氣ロ，電機(jī)定子固定在外殼中，通過接線端子與驅(qū)動用基板相連，電機(jī)轉(zhuǎn)子裝在電機(jī)軸上，電機(jī)軸兩端用軸承I和軸承II支撐，電機(jī)軸一端裝有偏心軸套，偏心軸套上裝有渦旋動盤，偏心軸套與渦旋動盤之間裝有軸承III，渦旋靜盤和渦旋動盤相配合， 在彼此的渦旋壁之間形成壓縮室，該壓縮室隨著渦旋動盤相對于渦旋靜盤的回轉(zhuǎn)運(yùn)動不斷完成吸氣、壓縮、排氣過程。所述的驅(qū)動用基板配置在外殼的電機(jī)側(cè)后部殼體壁面上，通過螺釘固定，驅(qū)動用基板上的電氣零件中的至少ー個與所述外殼接觸。所述的驅(qū)動用基板上安裝有IGBT模塊，IGBT模塊位于驅(qū)動用基板和殼體壁面之間，與殼體壁面緊貼，其產(chǎn)生的熱量與高溫由外殼吸入ロ處低溫冷媒高效傳遞，使電氣零件的穩(wěn)定運(yùn)行。所述的驅(qū)動用基板上設(shè)有功率驅(qū)動電路，功率驅(qū)動電路直接與主電源連接，并將蓄電池的直流電轉(zhuǎn)變?yōu)槿嘟涣麟姽┙o電機(jī)。所述的控制用基板與驅(qū)動用基板分離安裝，安裝在渦旋式壓縮裝置外売上兩個分隔的殼體空間內(nèi)，以外殼壁面分隔，保證控制用基板不受驅(qū)動用基板干擾。所述的控制用基板上設(shè)有外界控制信號接ロ電路、電機(jī)控制電路和保護(hù)電路，控制用基板與外部空調(diào)系統(tǒng)裝置連接，接受和發(fā)送控制信號，井根據(jù)系統(tǒng)裝置信號，對電機(jī)進(jìn)行變壓變頻控制。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點1、解決了新能源汽車對空調(diào)壓縮機(jī)的需求問題。2、本發(fā)明的一體式電動壓縮機(jī)總成結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、效率高，相對于分體式結(jié)構(gòu)產(chǎn)品更具集約性和優(yōu)勢。3、本發(fā)明能更可靠地防止電氣零件過熱，且內(nèi)、外部控制信號不會受到干擾，提高了電動壓縮機(jī)以及使用該壓縮機(jī)的車輛用空調(diào)系統(tǒng)的耐久性和可靠性。4、本發(fā)明產(chǎn)品外形設(shè)計和體積非常適合整車安裝，且能實現(xiàn)零排放，綠色環(huán)保。


圖1是本發(fā)明汽車空調(diào)用一體式電動壓縮機(jī)總成裝配圖；圖2是本發(fā)明另ー種汽車空調(diào)用一體式電動壓縮機(jī)總成裝配圖。
具體實施例方式實施例1如圖1所示，一種汽車空調(diào)用一體式電動壓縮機(jī)總成包括電動壓縮機(jī)部分和驅(qū)動控制器部分，兩個部分集成為一體。電動壓縮機(jī)部分包括外殼1、電機(jī)軸3、電機(jī)轉(zhuǎn)子4、電機(jī)定子5、軸承I 2、軸承II 6、軸承III 9、支架7、偏心軸套8、十字滑環(huán)10、渦旋動盤11、渦旋靜盤12、前蓋13。驅(qū)動控制器部分包括將蓄電池的直流電轉(zhuǎn)變?yōu)槿嘟涣麟姽┙o電機(jī)的驅(qū)動用基板16，以及具有通訊、控制、保護(hù)作用的控制用基板17。驅(qū)動用基板16上設(shè)有功率驅(qū)動電路，功率驅(qū)動電路直接與主電源18連接，并將蓄電池的直流電轉(zhuǎn)變?yōu)槿嘟涣麟姽┙o電機(jī)。控制用基板17上設(shè)有外界控制信號接ロ電路、電機(jī)控制電路和保護(hù)電路，控制用基板與外部空調(diào)系統(tǒng)裝置19連接，接受和發(fā)送控制信號，井根據(jù)系統(tǒng)裝置信號，對電機(jī)進(jìn)行變壓變頻控制。外殼1后部上設(shè)有吸氣ロ(圖中未示出)，前蓋13上設(shè)有排氣ロ 21。電機(jī)定子5 固定在外殼1中，通過接線端子14與驅(qū)動用基板16的功率驅(qū)動電路相連，電機(jī)轉(zhuǎn)子4裝在電機(jī)軸上3，電機(jī)軸3兩端用軸承I 2和軸承II 6支撐，其中電機(jī)采用無刷永磁直流電機(jī)； 電機(jī)軸3 —端裝有偏心軸套8，偏心軸套8上裝有渦旋動盤11，偏心軸套8與渦旋動盤11之間裝有軸承III 9，支架7與電機(jī)軸3上的軸承116配合，并在支架7上設(shè)有十字滑環(huán)10， 渦旋靜盤12和渦旋動盤11相嚙合，以在彼此的渦旋壁之間形成多個壓縮室。這些壓縮室隨著渦旋動盤11相對于渦旋靜盤12的回轉(zhuǎn)運(yùn)動不斷完成吸氣、壓縮、排氣過程。驅(qū)動用基板16通過螺釘20固定在電機(jī)后部的外殼1上，驅(qū)動用基板16上安裝有 IGBTlfIfe 15 (Insulated Gate Bipolar Transistor (絕緣柵雙極型晶體管))，IGBT 模塊 15放置在驅(qū)動用基板16和外殼1之間，IGBT模塊15的上表面緊貼在外殼1壁面上。通過外殼1吸入的處低溫冷媒將驅(qū)動用基板16的高溫傳遞，可靠地防止安裝在驅(qū)動用基板上的電氣零件過熱，提高壓縮機(jī)的耐久性。控制用基板17與外部空調(diào)系統(tǒng)裝置19相連，接受和發(fā)送控制信號，井根據(jù)系統(tǒng)裝置信號對電機(jī)進(jìn)行變壓變頻控制。控制用基板17與驅(qū)動用基板16分隔放置，分別裝在殼體上的兩個空間內(nèi)，以外殼壁面分隔，保證控制用基板不受驅(qū)動用基板干擾。實施例2如圖2所示，將驅(qū)動用基板16和控制用基板17與實施例1相比交換彼此相對位置關(guān)系，其余同實施例1。驅(qū)動用基板16通過螺釘固定在電機(jī)后部的外売上，GBT模塊15放置在驅(qū)動用基板16和外殼之間，上表面緊貼在外殼壁面上。通過外殼吸入的處低溫冷媒將驅(qū)動用基板的高溫傳遞，可靠地防止安裝在驅(qū)動用基板上的電氣零件過熱，提高壓縮機(jī)的耐久性?？刂朴没?7與驅(qū)動用基板16分離安裝，安裝在壓縮機(jī)兩個分隔的殼體空間內(nèi)，這樣驅(qū)動用基板 16上輸出的強(qiáng)驅(qū)動電流不會對控制用基板17上的控制信號產(chǎn)生干擾，且控制用基板17上的電氣零件也不會由于驅(qū)動用基板產(chǎn)生的高溫而影響電氣安全性能，并且控制用基板可根據(jù)驅(qū)動用基板反饋的溫度信號對其進(jìn)行合理控制，保證壓縮機(jī)運(yùn)行的可靠性。
權(quán)利要求
1.汽車空調(diào)用一體式電動壓縮機(jī)總成，其特征在干，包括集成為一體的電動壓縮機(jī)部分和驅(qū)動控制器部分；所述的電動壓縮機(jī)部分包括渦旋式壓縮裝置以及電動機(jī)；所述的驅(qū)動控制器包括將蓄電池的直流電轉(zhuǎn)變?yōu)槿嘟涣麟姽┙o電機(jī)的驅(qū)動用基板，以及具有通訊、控制、保護(hù)作用的控制用基板，驅(qū)動用基板和控制用基板分別設(shè)置在渦旋式壓縮裝置外殼的兩個隔離空間內(nèi)，驅(qū)動用基板與外殼的殼體壁面緊貼。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)用一體式電動壓縮機(jī)總成，其特征在干，所述的電動壓縮機(jī)部分包括外殼、前蓋、電機(jī)定子、電機(jī)轉(zhuǎn)子、電機(jī)軸、偏心軸套、支架、十字滑環(huán)、渦旋動盤、渦旋靜盤、軸承I、軸承II、軸承III ；所述的外殼上設(shè)有吸氣ロ，所述的前蓋上設(shè)有排氣ロ，電機(jī)定子固定在外殼中，通過接線端子與驅(qū)動用基板相連，電機(jī)轉(zhuǎn)子裝在電機(jī)軸上，電機(jī)軸兩端用軸承I和軸承II支撐，電機(jī)軸一端裝有偏心軸套，偏心軸套上裝有渦旋動盤，偏心軸套與渦旋動盤之間裝有軸承III，渦旋靜盤和渦旋動盤相配合，在彼此的渦旋壁之間形成壓縮室，該壓縮室隨著渦旋動盤相對于渦旋靜盤的回轉(zhuǎn)運(yùn)動不斷完成吸氣、壓縮、 排氣過程。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)用一體式電動壓縮機(jī)總成，其特征在干，所述的驅(qū)動用基板配置在外殼的電機(jī)側(cè)后部殼體壁面上，通過螺釘固定，驅(qū)動用基板上的電氣零件中的至少ー個與所述外殼接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)用一體式電動壓縮機(jī)總成，其特征在干，所述的驅(qū)動用基板上安裝有IGBT模塊，IGBT模塊位于驅(qū)動用基板和殼體壁面之間，與殼體壁面緊貼，其產(chǎn)生的熱量與高溫由外殼吸入ロ處低溫冷媒高效傳遞，使電氣零件的穩(wěn)定運(yùn)行。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3或4所述的汽車空調(diào)用一體式電動壓縮機(jī)總成，其特征在干，所述的驅(qū)動用基板上設(shè)有功率驅(qū)動電路，功率驅(qū)動電路直接與主電源連接，并將蓄電池的直流電轉(zhuǎn)變?yōu)槿嘟涣麟姽┙o電機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)用一體式電動壓縮機(jī)總成，其特征在干，所述的控制用基板與驅(qū)動用基板分離安裝，安裝在渦旋式壓縮裝置外売上兩個分隔的殼體空間內(nèi)， 以外殼壁面分隔，保證控制用基板不受驅(qū)動用基板干擾。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)用一體式電動壓縮機(jī)總成，其特征在干，所述的控制用基板上設(shè)有外界控制信號接ロ電路、電機(jī)控制電路和保護(hù)電路，控制用基板與外部空調(diào)系統(tǒng)裝置連接，接受和發(fā)送控制信號，井根據(jù)系統(tǒng)裝置信號，對電機(jī)進(jìn)行變壓變頻控制。
全文摘要
本發(fā)明提供了汽車空調(diào)用一體式電動壓縮機(jī)總成，包括集成為一體的電動壓縮機(jī)部分和驅(qū)動控制器部分；所述的電動壓縮機(jī)部分包括渦旋式壓縮裝置以及電動機(jī)；所述的驅(qū)動控制器包括將蓄電池的直流電轉(zhuǎn)變?yōu)槿嘟涣麟姽┙o電機(jī)的驅(qū)動用基板，以及具有通訊、控制、保護(hù)作用的控制用基板，驅(qū)動用基板和控制用基板分別設(shè)置在渦旋式壓縮裝置外殼的兩個隔離空間內(nèi)，驅(qū)動用基板與外殼的殼體壁面緊貼。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明將電動壓縮機(jī)部分和驅(qū)動控制部分集成為一體，并且能更可靠地防止電氣零件過熱以及防止內(nèi)、外部控制信號受到干擾。
文檔編號F04C18/02GK102588273SQ201110006610
公開日2012年7月18日 申請日期2011年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月13日
發(fā)明者丁洪亮, 李風(fēng)雷, 楊軍, 王偉, 王智君 申請人:上海日立電器有限公司