專利名稱：一種用于電動(dòng)汽車的單級(jí)多渦室離心式水泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種離心式水泵，具體地說，是一種單級(jí)多渦室離心水泵。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用離心式水泵，當(dāng)水泵葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，水泵中的冷卻液被葉輪帶動(dòng)一起旋轉(zhuǎn)，并在離心力的作用下被甩向水泵殼體的邊緣，同時(shí)獲得一定的動(dòng)能，然后從出水管流出。在葉輪的中心處由于冷卻液被甩出而壓力下降，散熱器中的冷卻液在水泵進(jìn)口與葉輪中心的壓差作用下經(jīng)進(jìn)水管流入葉輪中心?，F(xiàn)有的單級(jí)離心式水泵只能在單一回路中實(shí)現(xiàn)冷卻液循環(huán)流動(dòng)，而純電動(dòng)汽車、 混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等新能源汽車通常都需要兩個(gè)或更多的冷卻液循環(huán)回路來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)的熱管理。這就使得熱管理系統(tǒng)的空間利用率、制造成本和系統(tǒng)可靠性都不盡如人意。因此現(xiàn)有的汽車離心式水泵結(jié)構(gòu)存在著上述種種不便和問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，提供一種用于電動(dòng)汽車的單級(jí)多渦室離心式水泵，實(shí)現(xiàn)克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，高效利用單個(gè)離心水泵，以滿足純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等新能源汽車更多冷卻液循環(huán)回路對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的需要。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是—種用于電動(dòng)汽車的單級(jí)多渦室離心式水泵，包括從一側(cè)伸入泵體的軸，并在軸上依次裝有水封和離心葉輪，離心葉輪的外圍是蝸殼，其特征在于在泵體的另一側(cè)，在蝸殼的中心，在離心葉輪的進(jìn)口處開設(shè)一個(gè)進(jìn)水口，在蝸殼的蝸道內(nèi)，緊靠離心葉輪的外圈設(shè)置若干與蝸道同高旋形的分隔隔壁，蝸殼被分隔為相對(duì)獨(dú)立的若干渦室，各蝸室分別引出水口。采用本技術(shù)方案，葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，流體由進(jìn)水口進(jìn)入水泵，從葉輪獲得能量后由緊靠離心葉輪的外圈設(shè)置的若干與蝸道同高旋形的分隔隔壁引入相對(duì)獨(dú)立的若干渦室中，然后經(jīng)各自的出口輸出，水泵輸出的多股流體因各自回路的阻力特性不同而表現(xiàn)出各不相同的流量一揚(yáng)程特性，供不同回路使用，多個(gè)渦室對(duì)軸心的張角φ與各自回路的流量需求成正比。進(jìn)一步，在蝸殼的蝸道內(nèi)設(shè)置對(duì)稱的兩個(gè)分隔隔壁，蝸殼被分隔為兩個(gè)容積相同的渦室，分別向上引出上出水和向下引出下出水口。一般常用的可選兩個(gè)。進(jìn)一步，在蝸殼的蝸道內(nèi)，設(shè)置若干與蝸道同高旋形的分隔隔壁，相鄰兩個(gè)分隔隔壁形成張角，各個(gè)張角角度不同，蝸殼被分隔為相對(duì)獨(dú)立，容積不同的若干渦室。再進(jìn)一步，在蝸殼的蝸道內(nèi)，設(shè)置兩個(gè)與蝸道同高旋形的分隔隔壁，兩個(gè)張角角度不相等。本發(fā)明的單級(jí)雙渦室離心式水泵還可以采用以下的技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明的單級(jí)雙渦室離心式水泵具有以下優(yōu)點(diǎn)1、在本領(lǐng)域首創(chuàng)汽車熱管理系統(tǒng)中的冷卻水泵采用一個(gè)，合二為一；2、一個(gè)散熱器取代原先的兩個(gè)或多個(gè)散熱器，有效提高結(jié)構(gòu)緊湊性和系統(tǒng)可靠性；3、大幅降低制造成本，使水泵體積小、重量輕、成本降低約50%。4、對(duì)于汽車行業(yè)，離心式水泵能減輕重量，縮小體積作用重大，有利加速汽車行業(yè)的發(fā)展，具有突出的創(chuàng)造性。


圖1為本發(fā)明一實(shí)施例的雙渦室水泵總成示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例蝸殼及其進(jìn)、出水口結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例雙渦室水泵蝸殼軸向剖視圖，顯示兩蝸室具有相同的張角；圖4為本發(fā)明又一實(shí)施例雙渦室水泵蝸殼軸向剖視圖，顯示兩蝸室具有不同的張角；圖中1是泵體，2是離心葉輪，3是軸，4是水封，5是蝸殼是上蝸室，恥是下蝸室，6是出水口，6a是上出水口，6b是下出水口，7是進(jìn)水口，8是分隔隔壁。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合實(shí)施例及其附圖對(duì)本發(fā)明作更進(jìn)一步說明。一種用于電動(dòng)汽車的單級(jí)多渦室離心式水泵，包括從一側(cè)伸入泵體1的軸3，并在軸3上依次裝有水封4和離心葉輪2，離心葉輪2的外圍是蝸殼5，在泵體1的另一側(cè)，在蝸殼5的中心，在離心葉輪2的進(jìn)口處開設(shè)一個(gè)進(jìn)水口 7，在蝸殼5的蝸道內(nèi)，緊靠離心葉輪2 的外圈設(shè)置若干與蝸道同高旋形的分隔隔壁8，蝸殼5被分隔為相對(duì)獨(dú)立的若干渦室，各蝸室分別引出水口 6。由此構(gòu)成本發(fā)明單級(jí)多渦室離心式水泵結(jié)構(gòu)。在蝸殼5的蝸道內(nèi)設(shè)置對(duì)稱的兩個(gè)分隔隔壁9，蝸殼5被分隔為兩個(gè)容積相同的渦室，分別向上引出上出水6a和向下引出下出水口 6b。以對(duì)稱兩個(gè)相同容積、流量的渦室、兩個(gè)出口為常用型，也便于制作。在蝸殼5的蝸道內(nèi)，設(shè)置若干與蝸道同高旋形的分隔隔壁8，相鄰兩個(gè)分隔隔壁8 形成張角，各個(gè)張角角度不同，蝸殼5被分隔為相對(duì)獨(dú)立，容積不同的若干渦室。根據(jù)需要可提供多個(gè)不同流量的單級(jí)離心式水泵。在蝸殼5的蝸道內(nèi)，設(shè)置兩個(gè)與蝸道同高旋形的分隔隔壁8，兩個(gè)張角角度不相等，兩個(gè)出水口的出水流量也不同。本發(fā)明的單級(jí)雙渦室離心式水泵應(yīng)用于新源動(dòng)力股份有限公司承擔(dān)的國家“863” 科技攻關(guān)項(xiàng)目——燃料電池大客車的燃料電池系統(tǒng)的熱管理模塊中。在采用本發(fā)明的單級(jí)雙渦室離心式水泵之前，用于同一輛大客車上的兩套燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)需要各自一臺(tái)冷卻水泵，而采用本發(fā)明的單級(jí)雙渦室離心式水泵，則用一臺(tái)水泵代替了原先的兩臺(tái)水泵，取得該系統(tǒng)的水泵體積、重量、成本都降低約50%的優(yōu)越性。以上實(shí)施例僅供說明本發(fā)明之用，而非對(duì)本發(fā)明的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以作出各種變換或變化。因此，所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)該屬于本發(fā)明的范疇，應(yīng)由各權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求
1.一種用于電動(dòng)汽車的單級(jí)多渦室離心式水泵，包括從一側(cè)伸入泵體(1)的軸(3)，并在軸( 上依次裝有水封(4)和離心葉輪O)，離心葉輪O)的外圍是蝸殼(5)，其特征在于在泵體(1)的另一側(cè)，在蝸殼(5)的中心，在離心葉輪O)的進(jìn)口處開設(shè)一個(gè)進(jìn)水口(7)，在蝸殼(5)的蝸道內(nèi)，緊靠離心葉輪O)的外圈設(shè)置若干與蝸道同高旋形的分隔隔壁(8)，蝸殼( 被分隔為相對(duì)獨(dú)立的若干渦室，各蝸室分別引出水口(6)。
2.如權(quán)利要求1所述用于電動(dòng)汽車的單級(jí)多渦室離心式水泵，其特征在于在蝸殼(5) 的蝸道內(nèi)設(shè)置對(duì)稱的兩個(gè)分隔隔壁(8)，蝸殼( 被分隔為兩個(gè)容積相同的渦室，分別向上引出上出水(6a)和向下引出下出水口(6b)。
3.如權(quán)利要求1所述用于電動(dòng)汽車的單級(jí)多渦室離心式水泵，其特征在于在蝸殼(5) 的蝸道內(nèi)，設(shè)置若干與蝸道同高旋形的分隔隔壁(8)，相鄰兩個(gè)分隔隔壁(8)形成張角，各個(gè)張角角度不同，蝸殼( 被分隔為相對(duì)獨(dú)立，容積不同的若干渦室。
4.如權(quán)利要求1或3所述用于電動(dòng)汽車的單級(jí)多渦室離心式水泵，其特征在于在蝸殼 (5)的蝸道內(nèi)，設(shè)置兩個(gè)與蝸道同高旋形的分隔隔壁(8)，兩個(gè)張角角度不相等。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種離心式水泵，一種用于電動(dòng)汽車的單級(jí)多渦室離心式水泵，包括從一側(cè)伸入泵體(1)的軸(3)，并在軸(3)上依次裝有水封(4)和離心葉輪(2)，離心葉輪(2)的外圍是蝸殼(5)，在泵體(1)的另一側(cè)，在蝸殼(5)的中心，在離心葉輪(2)的進(jìn)口處開設(shè)一個(gè)進(jìn)水口(7)，在蝸殼(5)的蝸道內(nèi)，緊靠離心葉輪(2)的外圈設(shè)置若干與蝸道同高旋形的分隔隔壁(8)，蝸殼(5)被分隔為相對(duì)獨(dú)立的若干渦室，各蝸室分別引出水口(6)。本發(fā)明可使汽車熱管理系統(tǒng)中的冷卻水泵可以采用一個(gè)，有效提高結(jié)構(gòu)緊湊性和系統(tǒng)可靠性；大幅降低制造成本，使水泵體積小、總量輕、成本降低約50％，有利加速汽車行業(yè)的發(fā)展，具有突出的創(chuàng)造性。
文檔編號(hào)F04D29/42GK102400959SQ201110446730
公開日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2011年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月27日
發(fā)明者陳華 申請(qǐng)人:上海新源動(dòng)力有限公司