專利名稱：分體式可調(diào)偏心距風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種分體式可調(diào)偏心距風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩總成，屬于新發(fā)明的汽車零部件，應(yīng)用于汽車零部件的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前車用風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩總成多為一體式結(jié)構(gòu)，其風(fēng)扇護(hù)圈中心與相對(duì)應(yīng)的本體即熱交換器中心固定不變也不可調(diào)節(jié)，在開(kāi)發(fā)及設(shè)計(jì)新車型的過(guò)程中因?yàn)檎囷L(fēng)扇中心與冷卻系統(tǒng)熱交換器中心偏移尺寸經(jīng)常變動(dòng)，一體式風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩總成滿足不了多款不同偏心要求的整車設(shè)計(jì)要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種分體式可調(diào)偏心距風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩總成，可應(yīng)用于車`用及車用以外的冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇與熱交換器不存在偏心和存在任意方向偏心等多領(lǐng)域；也可應(yīng)用于不帶熱交換器系統(tǒng)中，在風(fēng)扇與被冷卻總成間起導(dǎo)流、護(hù)風(fēng)、連接等作用的領(lǐng)域，其使風(fēng)扇護(hù)圈的中心與護(hù)風(fēng)罩本體中心的偏移量可以根據(jù)不同冷卻系統(tǒng)偏心要求進(jìn)行調(diào)節(jié)，改變了整體式風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩總成使用范圍狹窄的不利局面。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的分體式可調(diào)偏心距風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩總成，由風(fēng)扇護(hù)圈、風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩本體組成,其特征在于風(fēng)扇護(hù)圈的4個(gè)角開(kāi)有定位孔,風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩本體的中間圈角開(kāi)有限位孔，螺栓穿過(guò)風(fēng)扇護(hù)圈上面的定位孔與風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩本體上的限位孔將風(fēng)扇護(hù)圈、風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩本體固定連接，風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩本體邊沿連接密封條。所述的風(fēng)扇護(hù)圈與風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩本體的連接方式可通過(guò)螺栓連接也可通過(guò)鉚釘。所述的風(fēng)扇護(hù)圈與風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩本體上的定位孔和限位孔數(shù)量可為1-3組，每組1-6個(gè)孔位。本實(shí)用新型的積極效果是其達(dá)到了一款總成替代多款甚至數(shù)款一體式風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩總成的目的，可以通過(guò)調(diào)節(jié)風(fēng)扇護(hù)圈中心與護(hù)風(fēng)罩本體中心的偏移量，來(lái)滿足不同系列車型的風(fēng)扇中心與冷卻系統(tǒng)熱交換器中心的偏移尺寸要求。在實(shí)現(xiàn)普通一體式風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩總成性能要求的同時(shí)又?jǐn)U大了產(chǎn)品的使用范圍并降低了設(shè)計(jì)及制造成本，具有很高的實(shí)用價(jià)值，更加經(jīng)濟(jì)實(shí)用、應(yīng)用范圍更加廣泛。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。圖2為本實(shí)用新型的剖圖。圖3為本實(shí)用新型的風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩本體結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1、2、3所示，分體式可調(diào)偏心距風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩總成，由風(fēng)扇護(hù)圈I、風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩本體2組成，其特征在于風(fēng)扇護(hù)圈I的4個(gè)角開(kāi)有定位孔5，風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩本體2的中間圈4角開(kāi)有限位孔6，螺栓4穿過(guò)風(fēng)扇護(hù)圈I上面的定位孔5與風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩本體2上的限位孔6將風(fēng)扇護(hù)圈I、風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩本體2固定連接，風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩本體2邊沿連接密封條3。所述的風(fēng)扇護(hù)圈I與風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩本體2的連接方式可通過(guò)螺栓連接也可通過(guò)鉚釘或其它方式連接，可根據(jù)實(shí)際要求增加密封措施來(lái)提高兩零件間的密封性能。所述的風(fēng)扇護(hù)圈I與風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩本體2上的定位孔和限位孔數(shù)量可根據(jù)實(shí)際要求確定，可采用1-3組孔、每組1-6個(gè)孔位，風(fēng)扇護(hù)圈I與風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩本體2的連接點(diǎn)數(shù)量可根據(jù)實(shí)際要求適當(dāng)增加。所述的風(fēng)扇護(hù)圈I可根據(jù)不同車型要求調(diào)整定位孔5與風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩本體2上的限
位孔6的連接位置,調(diào)節(jié)風(fēng)扇護(hù)圈中心與風(fēng)扇護(hù)圈中心的偏移尺寸。
實(shí)施例如圖I所示，風(fēng)扇護(hù)圈I與風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩本體2的中心軸距離可根據(jù)不同車型要求進(jìn)行調(diào)整；分體式可調(diào)偏心距護(hù)風(fēng)罩總成本體與熱交換器連接孔位為對(duì)稱布置，在遇到風(fēng)扇中心與冷卻系統(tǒng)熱交換器中心上下偏心不一致時(shí)也能通過(guò)旋轉(zhuǎn)總成來(lái)滿足使用要求。
權(quán)利要求1.分體式可調(diào)偏心距風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩總成，由風(fēng)扇護(hù)圈、風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩本體組成，其特征在于風(fēng)扇護(hù)圈的4個(gè)角開(kāi)有定位孔，風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩本體的中間圈角開(kāi)有限位孔，螺栓穿過(guò)風(fēng)扇護(hù)圈上面的定位孔與風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩本體上的限位孔將風(fēng)扇護(hù)圈、風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩本體固定連接，風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩本體邊沿連接密封條。
2.根據(jù)權(quán)利要求I中所述的分體式可調(diào)偏心距風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩總成，其特征在于所述的風(fēng)扇護(hù)圈與風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩本體通過(guò)螺栓或通過(guò)鉚釘連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I中所述的分體式可調(diào)偏心距風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩總成，其特征在于所述的風(fēng)扇護(hù)圈與風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩本體上的定位孔和限位孔數(shù)量為1-3組，每組1-6個(gè)孔位。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種分體式可調(diào)偏心距風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩總成，由風(fēng)扇護(hù)圈、風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩本體組成，其特征在于風(fēng)扇護(hù)圈的4個(gè)角開(kāi)有定位孔，風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩本體的中間圈角開(kāi)有限位孔，螺栓穿過(guò)風(fēng)扇護(hù)圈上面的定位孔與風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩本體上的限位孔將風(fēng)扇護(hù)圈、風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩本體固定連接，風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩本體邊沿連接密封條。其使風(fēng)扇護(hù)圈的中心與護(hù)風(fēng)罩本體中心的偏移量可以根據(jù)不同系列車型的要求進(jìn)行調(diào)節(jié)，改變了一體式風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩總成使用范圍狹窄的不利局面。
文檔編號(hào)F04D29/00GK202707563SQ20122039049
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月8日
發(fā)明者孔令法, 姜軍, 趙國(guó)清, 王寶軍, 李海忠, 馬書亮 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車股份有限公司