專利名稱：負(fù)壓多級(jí)調(diào)控型吸氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種吸氣裝置，具體的說，是一種負(fù)壓多級(jí)調(diào)控型吸氣系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
壓縮機(jī)是將低壓氣體提升為高壓的一種從動(dòng)的流體機(jī)械。是制冷系統(tǒng)的心臟，它從吸氣管吸入低溫低壓的制冷劑氣體，通過電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)活塞對(duì)其進(jìn)行壓縮后，向排氣管排出高溫高壓的制冷劑氣體，為制冷循環(huán)提供動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)(吸熱)的制冷循環(huán)。而壓縮機(jī)中的吸氣裝置又是整個(gè)壓縮機(jī)的心臟。目前，市場上壓縮機(jī)的·吸氣裝置均是靠活塞做往復(fù)式運(yùn)動(dòng)進(jìn)行吸氣、排氣，其主要存在以下缺點(diǎn)傳統(tǒng)壓縮機(jī)的吸氣裝置中的吸氣閥均是用固定螺栓進(jìn)行固定，而固定螺栓具有螺帽，該螺帽不可避免的會(huì)占有一定的氣體流通面積，進(jìn)而在吸氣裝置作業(yè)時(shí)產(chǎn)生死容積，影響工作效率；另一方面，作為吸氣、排氣的主要通道的氣體通道則僅有一大一小兩個(gè)氣體通道，其所承載的氣體流通量十分小，難以滿足大功率壓縮機(jī)的工作需求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種整體結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)現(xiàn)方便的吸氣
>J-U ρ α裝直。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的方案如下負(fù)壓多級(jí)調(diào)控型吸氣系統(tǒng)，包括具有內(nèi)腔的氣缸，套接在該氣缸內(nèi)并與之活動(dòng)連接的活塞，設(shè)置在活塞內(nèi)的主氣體通道，設(shè)置在活塞上用以連通主氣體通道與外界的副氣體通道，固定在活塞一端的吸氣閥，套接在氣缸端部的排氣罩，以及設(shè)置在該排氣罩內(nèi)并通過閥簧與氣缸活動(dòng)連接的排氣閥；所述活塞的另一端延伸至氣缸外部且在該端部還設(shè)有一個(gè)用以連接動(dòng)力源的連接體，而所述吸氣閥通過焊接固定在活塞端部，而所述副氣體通道數(shù)目為兩個(gè)，二者以主氣體通道的中心軸為對(duì)稱軸設(shè)置在活塞上，所述排氣罩為圓頂帽形狀并通過自緊螺栓緊固連接在氣缸端部，在所述排氣閥與排氣罩之間還設(shè)有支撐彈簧，所述吸氣閥為薄板結(jié)構(gòu)的圓盤形，其大小與活塞相匹配。進(jìn)一步的，所述主氣體通道與副氣體通道均為圓柱形，且副氣體通道的半徑為主氣體通道半徑的四分之一。再進(jìn)一步的，所述活塞與氣缸的內(nèi)腔壁緊密接觸。同時(shí)，所述排氣罩緊固套接在氣缸的端部。更進(jìn)一步的，所述吸氣閥與排氣閥位于同一側(cè)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果(I)本實(shí)用新型不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且成本低廉、實(shí)現(xiàn)方便；(2)本實(shí)用新型中的吸氣閥通過焊接直接固定在活塞的端部，其焊接點(diǎn)隱藏在吸氣閥與氣缸端部的連接處，從而取代了傳統(tǒng)的緊固螺栓固定吸氣閥的方式，進(jìn)而避免了螺栓螺帽占用一定空間而帶來的死容積，導(dǎo)致氣體流通面積減小，以至于壓縮機(jī)效率降低的缺陷；(3)本實(shí)用新型中活塞與氣缸緊密接觸，有效地防止了活塞在做往復(fù)式運(yùn)動(dòng)中由于其與氣缸之間的連接縫隙而漏氣的缺陷；(4)本實(shí)用新型中副氣體通道數(shù)目為兩個(gè)，兩個(gè)副氣體通道的大小完全相等，二者以主氣體通道的中心軸為對(duì)稱軸設(shè)置在活塞上，當(dāng)活塞做往復(fù)式運(yùn)動(dòng)進(jìn)行吸氣、排氣作業(yè)時(shí)，氣體從主氣體通道進(jìn)入副氣體通道，再由其他相關(guān)設(shè)備輸送入壓縮機(jī)內(nèi)，而兩個(gè)副氣體通道則大大地增加氣體的流通量，有效地克服了現(xiàn)有技術(shù)中氣體流通量小而導(dǎo)致吸氣裝置難以滿足大功率壓縮機(jī)工作的需求；(5)本實(shí)用新型中所用材料均為市面上常見的普通材料，其造價(jià)較之傳統(tǒng)壓縮機(jī)的吸氣裝置低廉，為其大范圍的推廣運(yùn)用奠定了有利的基礎(chǔ)；(6)本實(shí)用新型中排氣罩為圓頂帽形狀并通過自緊螺栓緊固連接在氣缸端部，自緊螺栓可根據(jù)外力而自行鎖緊，有效地防止了排氣罩因?yàn)闅怏w沖擊而以外脫落的缺陷，不僅保證了生產(chǎn)效率，而且大大地降低了設(shè)備維護(hù)成本。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，附圖標(biāo)記對(duì)應(yīng)的零部件名稱為1_氣缸，2-活塞，3-主氣體通道，4-副氣體通道，5-吸氣閥，6排氣罩，7-排氣閥，8-連接體，9-支撐彈簧。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及其附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
實(shí)施例如圖I所示，負(fù)壓多級(jí)調(diào)控型吸氣系統(tǒng)，包括具有內(nèi)腔的氣缸1，套接在該氣缸I內(nèi)并與之活動(dòng)連接的活塞2，設(shè)置在活塞2內(nèi)的主氣體通道3，設(shè)置在活塞2上用以連通主氣體通道3與外界的副氣體通道4，固定在活塞2 —端的吸氣閥5，套接在氣缸I端部的排氣罩6，以及設(shè)置在該排氣罩內(nèi)并通過閥簧與氣缸I活動(dòng)連接的排氣閥7 ;所述活塞2的另一端延伸至氣缸I外部且在該端部還設(shè)有一個(gè)用以連接動(dòng)力源的連接體8，所述吸氣閥5通過焊接固定在活塞2端部，其焊接點(diǎn)隱藏在吸氣閥與氣缸端部的連接處，從而取代了傳統(tǒng)的緊固螺栓固定吸氣閥的方式，進(jìn)而避免了螺栓螺帽占用一定空間而帶來的死容積，導(dǎo)致氣體流通面積減小，以至于壓縮機(jī)效率降低的缺陷。本實(shí)施例中，吸氣閥5為薄板結(jié)構(gòu)的圓盤形，且其大小與活塞2相匹配，薄板結(jié)構(gòu)不僅大大地降低了吸氣閥的厚度，增大了氣體流通面積，而且在保證氣閥正常作業(yè)的同時(shí)，其變形較為傳統(tǒng)的吸氣閥更加容易，從而大大地提高了壓縮機(jī)吸氣裝置的工作效率。本實(shí)施例中，在所述排氣閥7與排氣罩6之間還設(shè)有支撐彈簧9 ;該支撐彈簧9 一端與排氣罩緊固連接，而另一端則緊頂著排氣閥，其彈性變量較之傳統(tǒng)的閥簧要大的多，有效地避免了因?yàn)檫^小的彈性變量而導(dǎo)致排氣閥無法正常復(fù)位的缺陷。[0023]本實(shí)施例中，副氣體通道4數(shù)目為兩個(gè)，兩個(gè)副氣體通道4的大小完全相等，二者以主氣體通道的中心軸為對(duì)稱軸設(shè)置在活塞2上，當(dāng)活塞2做往復(fù)式運(yùn)動(dòng)進(jìn)行吸氣、排氣作業(yè)時(shí)，氣體從主氣體通道進(jìn)入副氣體通道，再由其他相關(guān)設(shè)備輸送入壓縮機(jī)內(nèi)，而兩個(gè)副氣體通道則大大地增加氣體的流通量，有效地克服了現(xiàn)有技術(shù)中氣體流通量小而導(dǎo)致吸氣裝置難以滿足大功率壓縮機(jī)工作的需求。本實(shí)施例中，排氣罩6為圓頂帽形狀并通過自緊螺栓緊固連接在氣缸I端部，自緊螺栓可根據(jù)外力而自行鎖 緊，有效地防止了排氣罩因?yàn)闅怏w沖擊而以外脫落的缺陷，不僅保證了生產(chǎn)效率，而且大大地降低了設(shè)備維護(hù)成本。本實(shí)施例中，為了使得氣體流通更加快速，所述主氣體通道3與副氣體通道4均為圓柱形，且副氣體通道4的半徑為主氣體通道3半徑的四分之一；所述排氣罩6緊固套接在氣缸I的端部。本實(shí)施例中，為了防止吸氣裝置在工作時(shí)出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，所述活塞2與氣缸I的內(nèi)腔壁緊密接觸。本實(shí)施例中，為了更好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例，所述吸氣閥5與排氣閥7位于同一側(cè)。按照上述實(shí)施例，即可很好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。
權(quán)利要求1.負(fù)壓多級(jí)調(diào)控型吸氣系統(tǒng)，其特征在于包括具有內(nèi)腔的氣缸(1)，套接在該氣缸(I)內(nèi)并與之活動(dòng)連接的活塞(2)，設(shè)置在活塞(2)內(nèi)的主氣體通道(3)，設(shè)置在活塞(2)上用以連通主氣體通道(3)與外界的副氣體通道(4)，固定在活塞(2)—端的吸氣閥(5)，套接在氣缸(I)端部的排氣罩(6)，以及設(shè)置在該排氣罩內(nèi)并通過閥簧與氣缸(I)活動(dòng)連接的排氣閥(7);所述活塞(2)的另一端延伸至氣缸(I)外部且在該端部還設(shè)有一個(gè)用以連接動(dòng)力源的連接體(8)，所述吸氣閥(5)通過焊接固定在活塞(2)端部，而所述副氣體通道(4)數(shù)目為兩個(gè)，二者以主氣體通道(3)的中心軸為對(duì)稱軸設(shè)置在活塞(2)上，所述排氣罩(6)為圓頂帽形狀并通過自緊螺栓緊固連接在氣缸(I)端部，所述吸氣閥(5)為薄板結(jié)構(gòu)的圓盤形，其大小與活塞(2)相匹配，在所述排氣閥(7)與排氣罩(6)之間還設(shè)有支撐彈簧(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的負(fù)壓多級(jí)調(diào)控型吸氣系統(tǒng)，其特征在于所述主氣體通道(3)與副氣體通道(4)均為圓柱形，且副氣體通道(4)的半徑為主氣體通道(3)半徑的四分之
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的負(fù)壓多級(jí)調(diào)控型吸氣系統(tǒng)，其特征在于所述活塞(2)與氣缸(O的內(nèi)腔壁緊密接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的負(fù)壓多級(jí)調(diào)控型吸氣系統(tǒng)，其特征在于所述排氣罩(6)緊固套接在氣缸(I)的端部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的負(fù)壓多級(jí)調(diào)控型吸氣系統(tǒng)，其特征在于所述吸氣閥(5)與排氣閥(7)位于同一側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了負(fù)壓多級(jí)調(diào)控型吸氣系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中往復(fù)式壓縮機(jī)的吸氣裝置作業(yè)時(shí)產(chǎn)生死容積，影響工作效率的問題。該吸氣裝置包括具有內(nèi)腔的氣缸(1)，套接在該氣缸(1)內(nèi)并與之活動(dòng)連接的活塞(2)，設(shè)置在活塞(2)內(nèi)的主氣體通道(3)，設(shè)置在活塞(2)上用以連通主氣體通道(3)與外界的副氣體通道(4)，固定在活塞(2)一端的吸氣閥(5)，套接在氣缸(1)端部的排氣罩(6)，以及設(shè)置在該排氣罩內(nèi)并通過閥簧與氣缸(1)活動(dòng)連接的排氣閥(7)；所述活塞(2)的另一端延伸至氣缸(1)外部且在該端部還設(shè)有一個(gè)用以連接動(dòng)力源的連接體(8)，所述吸氣閥(5)通過焊接固定在活塞(2)端部。
文檔編號(hào)F04B39/00GK202789410SQ201220409040
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月17日
發(fā)明者曹琪, 胡金鳳 申請(qǐng)人:成都德奇維機(jī)械有限公司