專利名稱：主變風(fēng)機(jī)支撐架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種主變風(fēng)機(jī)支撐架，尤其涉及一種在SS7系列機(jī)車中使用，解決主變壓器漏油的主變風(fēng)機(jī)支撐架。
背景技術(shù)：
主變壓器是電力機(jī)車上的一個(gè)重要部件，其作用是用來把接觸網(wǎng)上取的25KV高壓電變換為供給牽引電機(jī)及其他電機(jī)、電器工作所適合的電壓。主變壓器漏油將嚴(yán)重污染機(jī)車內(nèi)部電線路及設(shè)備，若長(zhǎng)時(shí)間漏油，容易導(dǎo)致機(jī)車電線路接地，造成機(jī)車臨修或機(jī)破。SS7型電力機(jī)車屬于電力機(jī)車中常用的一種型號(hào),該型號(hào)的機(jī)車在運(yùn)行過程中，多次發(fā)生主變壓器漏油故障，漏油已經(jīng)成為主變壓器的一個(gè)慣性故障，嚴(yán)重危及行車安全。分 析其原因得出，主要是主變壓器箱體承載主變風(fēng)機(jī)的連接處出現(xiàn)裂紋，導(dǎo)致主變壓器漏油故障的發(fā)生。目前，SS7型電力機(jī)車的主變風(fēng)機(jī)通過一個(gè)安裝支架搭在主變壓器上，安裝支架為一個(gè)平板，其一端搭在主變壓器的上表面，另一端的底部設(shè)置一個(gè)槽鋼，通過槽鋼與車體固定連接，安裝支架搭在主變壓器上的部位形成一角鋼結(jié)構(gòu)，部分焊接在主變壓器的外殼箱體上，由于主變壓器箱體的壁厚通常只有6_，而主變風(fēng)機(jī)的重量主要由安裝支架來承接，因此，經(jīng)長(zhǎng)期的振動(dòng)、拉扯后，焊接處容易破裂；另外，在某些特殊區(qū)段，焊接處受到較大的沖擊負(fù)荷，當(dāng)應(yīng)力長(zhǎng)期存在時(shí)，在安裝支架和主變壓器箱體的連接處就會(huì)出現(xiàn)裂紋，一旦裂紋出現(xiàn)，變壓器就會(huì)發(fā)生漏油事故。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種主變風(fēng)機(jī)支撐架，解決現(xiàn)有主變風(fēng)機(jī)通過安裝支架搭在主變箱上，使得主變箱出現(xiàn)裂紋，長(zhǎng)久下去發(fā)生漏油事故的技術(shù)問題，從而能有效的解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種主變風(fēng)機(jī)支撐架，包括主變風(fēng)機(jī)、風(fēng)道、帆布套、散熱器、主變箱體，所述主變風(fēng)機(jī)設(shè)于風(fēng)道的上方，散熱器設(shè)有風(fēng)道的下方，帆布套設(shè)于風(fēng)道和散熱器之間，散熱器通過管道與主變箱體相連，風(fēng)道的上支撐面之下設(shè)有獨(dú)立的對(duì)主變風(fēng)機(jī)起支撐作用的支撐架。作為一種優(yōu)選方式，所述支撐架的一端設(shè)有與車體固連的槽鋼。作為進(jìn)一步優(yōu)選方式，所述支撐架的上端為三角形鋼架結(jié)構(gòu)，下端為豎桿，豎桿底部與地面固定。作為進(jìn)一步優(yōu)選方式，所述支撐架的上端為與風(fēng)道焊接為一體的支撐面。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型主變風(fēng)機(jī)支撐架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低，通過該支撐架能夠有效的起到支撐主變風(fēng)機(jī)，同時(shí)，該支撐架與主變箱體脫離，避免了由于支撐架搭在主變壓器箱體上使得主變壓器箱體漏油的事件發(fā)生。

[0010]圖I是本實(shí)用新型主變風(fēng)機(jī)支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1_支撐架，2-支撐面，3-槽鋼，4-主變風(fēng)機(jī)，5-風(fēng)道，6-帆布套，7_散熱器，8-儲(chǔ)油柜，9-電抗箱體，10-主變箱體。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了相互排斥的特質(zhì)和/或步驟以外，均可以以任何方式組合，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換，即，除非特別敘述，每個(gè)特征之一系列等效或類似特征中的一個(gè)實(shí)施例而已。如圖I所示，本實(shí)用新型主變風(fēng)機(jī)支撐架包括主變風(fēng)機(jī)4、風(fēng)道5、帆布套6、散熱器 7、主變箱體10,所述主變風(fēng)機(jī)4設(shè)于風(fēng)道5的上方,散熱器7設(shè)有風(fēng)道5的下方,帆布套6設(shè)于風(fēng)道5和散熱器7之間，由于帆布套6為軟性連接，因此，主變風(fēng)機(jī)4的重量需要專門的支撐架。散熱器7通過管道與主變箱體10相連，所述主變箱體10的上方為電抗器箱體9，電抗器箱體9的上方為儲(chǔ)油柜8，儲(chǔ)油柜8與電抗箱體9連接相通，在風(fēng)道5的上支撐面之下設(shè)有獨(dú)立的對(duì)主變風(fēng)機(jī)4起支撐作用的支撐架I。具體來說，所述支撐架I的一端設(shè)有與車體固連的槽鋼3 ;所述支撐架I的上端為三角形鋼架結(jié)構(gòu)，該三角形鋼架結(jié)構(gòu)可以為由多根短桿焊接而成的鋼架結(jié)構(gòu)，也可為曲線鋼筋焊接成的三角形，支撐架的下端為兩根豎桿，豎桿底部與地面固定，豎桿便于安放；所述支撐架I的上端為與風(fēng)道5焊接為一體的支撐面2。通過設(shè)置獨(dú)立的支撐架1，改變傳統(tǒng)安裝支架為一個(gè)平板結(jié)構(gòu)，需要搭在主變箱體上才能夠承受主變風(fēng)機(jī)的重力，改變了主變風(fēng)機(jī)的支撐方式，讓風(fēng)道以及主變風(fēng)機(jī)不再搭在主變箱體上。獨(dú)立設(shè)置的支撐架避免了由于支撐架搭在主變箱體上使得主變箱體漏油的事件發(fā)生。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種主變風(fēng)機(jī)支撐架，包括主變風(fēng)機(jī)(4)、風(fēng)道(5)、帆布套(6)、散熱器(7)、主變箱體(10)，所述主變風(fēng)機(jī)(4)設(shè)于風(fēng)道(5)的上方，散熱器(7)設(shè)有風(fēng)道(5)的下方，帆布套(6)設(shè)于風(fēng)道(5)和散熱器(7)之間，散熱器(7)通過管道與主變箱體(10)相連，其特征在于風(fēng)道(5)的上支撐面之下設(shè)有獨(dú)立的對(duì)主變風(fēng)機(jī)(4)起支撐作用的支撐架(I)。
2.如權(quán)利要求I所述的主變風(fēng)機(jī)支撐架，其特征在于所述支撐架(I)的一端設(shè)有與車體固連的槽鋼(3)。
3.如權(quán)利要求2所述的主變風(fēng)機(jī)支撐架，其特征在于所述支撐架(I)的上端為三角形鋼架結(jié)構(gòu)，下端為豎桿，豎桿底部與地面固定。
4.如權(quán)利要求3所述的主變風(fēng)機(jī)支撐架，其特征在于所述支撐架(I)的上端為與風(fēng)道(5)焊接為一體的支撐面(2)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種主變風(fēng)機(jī)支撐架，包括主變風(fēng)機(jī)、風(fēng)道、帆布套、散熱器、主變箱體，所述主變風(fēng)機(jī)設(shè)于風(fēng)道的上方，散熱器設(shè)有風(fēng)道的下方，帆布套設(shè)于風(fēng)道和散熱器之間，散熱器通過管道與主變箱體相連，風(fēng)道的上支撐面之下設(shè)有獨(dú)立的對(duì)主變風(fēng)機(jī)起支撐作用的支撐架。本實(shí)用新型主變風(fēng)機(jī)支撐架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低，通過該支撐架能夠有效的起到支撐主變風(fēng)機(jī)，同時(shí)，該支撐架與主變箱體脫離，避免了由于支撐架搭在主變箱體上使得主變箱漏油的事件發(fā)生。
文檔編號(hào)F04D29/00GK202783205SQ20122047102
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月17日
發(fā)明者李軍 申請(qǐng)人:南車成都機(jī)車車輛有限公司