串列式葉片壓縮的制造方法
【專利摘要】一種串列式葉片壓縮機(jī)，包括：殼體；旋轉(zhuǎn)軸；缸體；與缸體配合以在殼體中形成轉(zhuǎn)子室的分隔件；以及轉(zhuǎn)子，每個(gè)轉(zhuǎn)子具有槽，葉片可滑動(dòng)地插在槽中，每個(gè)葉片和其對(duì)應(yīng)槽在每個(gè)葉片和其對(duì)應(yīng)槽之間形成的背壓室。分隔件中的一個(gè)具有閥室，閥室與排出壓力區(qū)連通并且設(shè)置有閥，閥具有可移動(dòng)以關(guān)閉和打開(kāi)閥室的閥構(gòu)件和推壓閥構(gòu)件以打開(kāi)閥室的推壓構(gòu)件。分隔件中的該一個(gè)還具有連通通道，連通通道連接至閥室并且分叉以連接至相應(yīng)轉(zhuǎn)子的背壓室。存在于排出壓力區(qū)中的制冷劑通過(guò)閥室和連通通道引進(jìn)相應(yīng)轉(zhuǎn)子的背壓室中。
【專利說(shuō)明】串列式葉片壓縮機(jī)
【背景技術(shù)】
[0001]本發(fā)明涉及一種串列式葉片壓縮機(jī)。
[0002]日本未經(jīng)審查的實(shí)用新型申請(qǐng)公開(kāi)N0.3-118294公開(kāi)了一種串列式葉片壓縮機(jī)，其中前殼體和后殼體連接在一起以形成殼體，該殼體容置一對(duì)前缸體和后缸體。在殼體中設(shè)置有中央板、前側(cè)板以及后側(cè)板，中央板置于前缸體與后缸體之間，前側(cè)板在前缸體與中央板相反一側(cè)上安裝至前缸體，后側(cè)板在后缸體與中央板相反一側(cè)上安裝至后缸體。前側(cè)板、前缸體以及中央板配合以限定前轉(zhuǎn)子室，同時(shí)中央板、后缸體以及后側(cè)板配合以限定后轉(zhuǎn)子室。壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸插入穿過(guò)前側(cè)板、中央板以及后側(cè)板并且由前側(cè)板、中央板以及后側(cè)板可旋轉(zhuǎn)地支撐。
[0003]旋轉(zhuǎn)室中的每個(gè)容置轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子固定至旋轉(zhuǎn)軸用于與旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子具有多個(gè)徑向槽，多個(gè)葉片可滑動(dòng)地插在多個(gè)徑向槽中。每個(gè)葉片的徑向內(nèi)端與其對(duì)應(yīng)槽配合以在每個(gè)葉片的徑向內(nèi)端與其對(duì)應(yīng)槽之間限定背壓室。在背壓室中的壓力或者背壓使葉片壓靠缸體的內(nèi)表面從而在轉(zhuǎn)子室中限定壓縮室。隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)，制冷劑氣體在壓縮室中被壓縮。
[0004]日本未經(jīng)審查的實(shí)用新型申請(qǐng)公開(kāi)N0.2-64780公開(kāi)了一種具有單個(gè)轉(zhuǎn)子室的葉片壓縮機(jī)。壓縮機(jī)具有連接在背壓室與排出室之間的連通通道和使連通通道打開(kāi)直到排出室中的壓力或者排出壓力達(dá)到預(yù)定值的閥。在壓縮機(jī)起動(dòng)時(shí)，排出室中的制冷劑氣體通過(guò)連通通道引進(jìn)背壓室中并且有助于將葉片移動(dòng)成與缸體的內(nèi)表面接觸，由此允許壓縮機(jī)的快速起動(dòng)。
[0005]如果如公開(kāi)文獻(xiàn)N0.2-64780中公開(kāi)的閥與如公開(kāi)文獻(xiàn)N0.3-118294中公開(kāi)的葉片壓縮機(jī)結(jié)合，那么此閥需要設(shè)置用于每個(gè)轉(zhuǎn)子室，這使得部件數(shù)量增多和壓縮機(jī)尺寸增大。
[0006]本發(fā)明涉及到提供一種防止部件數(shù)量增多和壓縮機(jī)尺寸增大的結(jié)構(gòu)的葉片壓縮機(jī)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]根據(jù)本發(fā)明的方面，一種串列式葉片壓縮機(jī)包括:殼體；容置在殼體中的旋轉(zhuǎn)軸；容置在殼體中的缸體；沿旋轉(zhuǎn)軸軸向設(shè)置、并且布置在任兩個(gè)相鄰缸體之間和在缸體組的兩側(cè)的分隔件，所述分隔件與缸體配合以在殼體中形成轉(zhuǎn)子室；以及容置在相應(yīng)轉(zhuǎn)子室中并且由旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子各自具有槽，葉片可滑動(dòng)地插在槽中，每個(gè)葉片和其對(duì)應(yīng)槽在每個(gè)葉片和其對(duì)應(yīng)槽之間形成背壓室。分隔件中的一個(gè)具有閥室，閥室與排出壓力區(qū)連通，排出壓力制冷劑存在于該排出壓力區(qū)處。閥室設(shè)置有閥，閥具有可移動(dòng)以關(guān)閉和打開(kāi)閥室的閥構(gòu)件和推壓閥構(gòu)件以打開(kāi)閥室的推壓構(gòu)件。分隔件中的該一個(gè)還具有連通通道，連通通道連接至閥室并且分叉以連接至相應(yīng)轉(zhuǎn)子的背壓室。存在于排出壓力區(qū)中的制冷劑通過(guò)閥構(gòu)件和連通通道引進(jìn)相應(yīng)轉(zhuǎn)子的背壓室中。
[0008]從結(jié)合附圖的下列說(shuō)明中，本發(fā)明的其它方面和優(yōu)勢(shì)將變得明顯，附圖通過(guò)示例方式示出了本發(fā)明的原理。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的串列式葉片壓縮機(jī)的縱向截面圖；
[0010]圖2為沿著圖1的線I1-1I截取的橫截面圖；
[0011]圖3為沿著圖1的線II1-1II截取的橫截面圖；
[0012]圖4為根據(jù)本發(fā)明的葉片壓縮機(jī)的另一實(shí)施方式的部分截面圖；
[0013]圖5為根據(jù)本發(fā)明的葉片壓縮機(jī)的又一實(shí)施方式的部分截面圖，該圖示出了閥室和其相關(guān)的部件；以及
[0014]圖6為根據(jù)本發(fā)明的葉片壓縮機(jī)的再一實(shí)施方式的部分截面圖，該圖示出了閥室和其相關(guān)的部件。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下文中將參照附圖對(duì)根據(jù)本發(fā)明的串列式葉片壓縮機(jī)的實(shí)施方式進(jìn)行描述。參照?qǐng)D1，總體由10標(biāo)記并且意在車輛中使用的本實(shí)施方式的葉片壓縮機(jī)具有殼體11，殼體11包括圓筒形后殼體12和圓筒形前殼體13，圓筒形后殼體12在其前端處或者在圖1中的左側(cè)上具有開(kāi)口，圓筒形前殼體13連接至后殼體12以關(guān)閉開(kāi)口。前殼體13和后殼體12都由金屬制成，特別地，在本實(shí)施方式中由招制成。殼體11在其中各直旋轉(zhuǎn)軸23。后殼體12或者殼體11在其中容置多個(gè)缸體、或者在本實(shí)施方式中的兩個(gè)缸體，即第一缸體14和第二缸體15。第一缸體14和第二缸體15都是圓筒形形狀并且也由金屬特別地在本實(shí)施方式中由鋁制成。第一缸體14布置在后殼體12中與前殼體13相鄰的一側(cè)上。
[0016]殼體11容置連接至第一缸體14的前端的前側(cè)板16或者分隔件。前側(cè)板16由金屬特別地在本實(shí)施方式中由鋁制成并且是圓盤(pán)的形式。
[0017]殼體11還容置中央板17和后側(cè)板18。中央板17或者分隔件插置在第一缸體14與第二缸體15之間并且連接至第一缸體14的后端并且還連接至第二缸體15的前端。中央板17由金屬特別地在本實(shí)施方式中由鋁制成并且是圓盤(pán)的形式。
[0018]后側(cè)板18或者分隔件連接至第二缸體15的后端。后側(cè)板18由金屬特別地在本實(shí)施方式中由鋁制成并且是圓盤(pán)的形式。前側(cè)板16布置在第一缸體14與中央板17相反一側(cè)上，并且后側(cè)板18布置在第二缸體15與中央板17相反一側(cè)上。前側(cè)板16、中央板17以及后側(cè)板18沿旋轉(zhuǎn)軸23軸向地設(shè)置。
[0019]前側(cè)板16、第一缸體14以及中央板17配合以在殼體11中形成第一轉(zhuǎn)子室21。中央板17、第二缸體15以及后側(cè)板18配合以在殼體11中形成第二轉(zhuǎn)子室22。
[0020]旋轉(zhuǎn)軸23布置成延伸穿過(guò)前側(cè)板16、第一缸體14、中央板17、第二缸體15以及后側(cè)板18并且由分別地安裝在前側(cè)板16、中央板17以及后側(cè)板18的軸向孔中的軸承B1、B2、B3可旋轉(zhuǎn)地支撐。旋轉(zhuǎn)軸23連接至離合器K，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)離合器K傳送至旋轉(zhuǎn)軸23以使旋轉(zhuǎn)軸23旋轉(zhuǎn)。
[0021]第一轉(zhuǎn)子室21在其中容置圓筒形第一轉(zhuǎn)子31，圓筒形第一轉(zhuǎn)子31固定至旋轉(zhuǎn)軸23以與旋轉(zhuǎn)軸23—起旋轉(zhuǎn)。類似地，第二旋轉(zhuǎn)室22在其中容置圓筒形第二轉(zhuǎn)子32，圓筒形第二轉(zhuǎn)子32固定至旋轉(zhuǎn)軸23以與旋轉(zhuǎn)軸23 —起旋轉(zhuǎn)。[0022]參照?qǐng)D2，第一轉(zhuǎn)子31在其外周表面上具有多個(gè)徑向第一槽31A、或者在本實(shí)施方式中的五個(gè)槽，并且多個(gè)第一葉片31B可滑動(dòng)地插在第一槽31A中。每個(gè)第一槽31A延伸在第一轉(zhuǎn)子31的整個(gè)軸向長(zhǎng)度上。每個(gè)第一葉片31B的徑向內(nèi)端311B與其對(duì)應(yīng)第一槽31A配合以在每個(gè)第一葉片31B的徑向內(nèi)端311B與其對(duì)應(yīng)的第一槽31A之間限定第一背壓室31C。在第一轉(zhuǎn)子31通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸23而旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一葉片31B在其徑向外端處與第一缸體14的內(nèi)周表面接觸，由此在第一轉(zhuǎn)子室21中形成第一壓縮室21A，每個(gè)第一壓縮室21A由第一轉(zhuǎn)子31的外周表面、第一缸體14的內(nèi)周表面、任兩個(gè)相鄰的第一葉片31B、前側(cè)板16以及中央板17所限定。隨著第一轉(zhuǎn)子31的旋轉(zhuǎn)，每個(gè)第一壓縮室21A的容積在吸入階段中增大并且在壓縮階段中減小。
[0023]參照?qǐng)D3，第二轉(zhuǎn)子32在其外周表面上具有多個(gè)徑向第二槽32A，或者在本實(shí)施方式中的五個(gè)槽，并且多個(gè)第二葉片32B可滑動(dòng)地插在第二槽32A中。每個(gè)第二槽32A延伸在第二轉(zhuǎn)子32的整個(gè)軸向長(zhǎng)度上。每個(gè)第二葉片32B的徑向內(nèi)端321B與其對(duì)應(yīng)的第二槽32A配合以在每個(gè)第二葉片32B的徑向內(nèi)端321B與其對(duì)應(yīng)的第二槽32A之間限定第二背壓室32C。在第二轉(zhuǎn)子32通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸23而旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二葉片32B在其徑向外端處與第二缸體15的內(nèi)周表面接觸，由此在第二轉(zhuǎn)子室22中形成第二壓縮室22A，每個(gè)第二壓縮室22A由第二轉(zhuǎn)子32的外周表面、第二缸體15的內(nèi)周表面、任兩個(gè)相鄰第二葉片32B、中央板17以及后側(cè)板18所限定。隨著第二轉(zhuǎn)子32的旋轉(zhuǎn)，每個(gè)第二壓縮室22A的容積在吸入階段中增大并且在壓縮階段中減小。
[0024]如圖1中所示，前殼體13具有進(jìn)口 13A，進(jìn)口 13A連接至外部制冷劑回路(未示出)。進(jìn)口 13A與形成在前殼體13中的吸入空間SA連通。吸入空間SA還與形成為穿過(guò)前側(cè)板16的吸入口 16A連通。第一缸體14和第二缸體15具有分別地軸向延伸穿過(guò)第一缸體14和第二缸體15的第一吸入通道14A和第二吸入通道15A。中央板17具有形成為穿過(guò)中央板17的第一連通通道17A以在第一吸入通道14A與第二吸入通道15A之間連通。第一壓縮室21A在吸入階段中通過(guò)吸入口 16A和第一吸入通道14A連接至吸入空間SA，并且第二壓縮室22A在吸入階段中通過(guò)吸入口 16A、第一吸入通道14A、第一連通通道17A以及第二吸入通道15A連接至吸入空間SA0在本實(shí)施方式中，吸入空間SA、吸入口 16A、第一吸入通道14A、第一連通通道17A以及第二吸入通道15A相當(dāng)于壓縮機(jī)的吸入壓力區(qū)，吸入壓力的制冷劑氣體存在于壓縮機(jī)的吸入壓力區(qū)處。
[0025]如圖2中所示，第一缸體14在其外周表面上具有一對(duì)第一凹部14B，每個(gè)第一凹部14B延伸在第一缸體14的整個(gè)軸向長(zhǎng)度上以在第一缸體14與后殼體12之間形成第一排出空間DA1。第一缸體14具有第一排出口 14C，第一壓縮室21A在排出階段中通過(guò)第一排出口 14C連接至相應(yīng)的第一排出空間DA1。每個(gè)第一排出口 14C通常由安裝在第一排出空間DAl中的第一排出閥14V所關(guān)閉。在第一壓縮室21A中壓縮的制冷劑氣體通過(guò)第一排出口 14C排進(jìn)第一排出空間DAl中同時(shí)推開(kāi)第一排出閥14V。
[0026]如圖3中所示，第二缸體15在其外周表面上具有一對(duì)第二凹部15B，每個(gè)第二凹部15B在第二缸體15的整個(gè)軸向長(zhǎng)度上延伸以在第二缸體15與后殼體12之間形成第二排出空間DA2。第二缸體15具有第二排出口 15C，第二壓縮室22A在排出階段中通過(guò)第二排出口 15C連接至相應(yīng)的第二排出空間DA2。每個(gè)第二排出口 15C通常由安裝在第二排出空間DA2中的第二排出閥15V所關(guān)閉。在第二壓縮室22A中壓縮的制冷劑氣體通過(guò)第二排出口15C排進(jìn)第二排出空間DA2中同時(shí)推開(kāi)第二排出閥15V。如圖1中所示，中央板17具有形成為穿過(guò)中央板17的第二連通通道17B以在第一排出空間DAl與第二排出空間DA2之間連通。
[0027]后殼體12具有出口 12H，出口 12H連接至外部制冷劑回路。后殼體12和后側(cè)板18配合以在后殼體12與后側(cè)板18之間形成排出室12A。排出室12A、第一轉(zhuǎn)子室21以及第二轉(zhuǎn)子室22沿旋轉(zhuǎn)軸23軸向地設(shè)置。排出室12A裝備有油分離器40以分離包含在制冷劑氣體中的潤(rùn)滑油。油分離器40具有圓筒形殼40A和圓筒形油分離缸40B，圓筒形殼40A保持并且固定在后殼體12與后側(cè)板18之間，圓筒形油分離缸40B固定至殼40A的上開(kāi)口端。殼40A在其下部處具有油通道40C，殼40A的內(nèi)部通過(guò)油通道40C與排出室12A連通。后側(cè)板18和殼40A具有形成為穿過(guò)后側(cè)板18和殼40A的通道41以在第二排出空間DA2與殼40A的內(nèi)部之間連通。
[0028]后側(cè)板18具有形成為沿旋轉(zhuǎn)軸23軸向地穿過(guò)后側(cè)板18并且在下側(cè)處與排出室12A連通的第一油供應(yīng)通道181。后側(cè)板18還具有第二油供應(yīng)通道182，第二油供應(yīng)通道182沿后側(cè)板18徑向延伸、與第一油供應(yīng)通道181連通。
[0029]如圖1和圖3中所示，后側(cè)板18具有環(huán)形第三油供應(yīng)通道183，環(huán)形第三油供應(yīng)通道183與第二油供應(yīng)通道182連通并且在后側(cè)板18的整個(gè)內(nèi)圓周上延伸。后側(cè)板18具有與第三油供應(yīng)通道183連通并且沿旋轉(zhuǎn)軸23軸向延伸的第四油供應(yīng)通道184。在第二轉(zhuǎn)子32旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，第四油供應(yīng)通道184連接至第二背壓室32C，該第二背壓室32C用于當(dāng)時(shí)處于壓縮階段或者排出階段的第二壓縮室22A。后側(cè)板18在其前端表面處具有一對(duì)各自具有基本上扇形形狀的第一油凹槽185。當(dāng)?shù)诙D(zhuǎn)子32旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一油凹槽185連接至第二背壓室32C，該第二背壓室32C用于當(dāng)時(shí)處于吸入階段的第二壓縮室22A。第二缸體15具有通道15D，通道15D沿旋轉(zhuǎn)軸23軸向延伸、與第一油供應(yīng)通道181連通。
[0030]如圖1中所示，中央板17具有與第二缸體15的通道15d連通并且沿旋轉(zhuǎn)軸23軸向延伸的第五油供應(yīng)通道171。中央板17還具有沿中央板17徑向延伸的與第五油供應(yīng)通道171連通的第六油供應(yīng)通道172。
[0031]如圖1和2中所示，中央板17具有與第六油供應(yīng)通道172連通并且在中央板17的整個(gè)內(nèi)圓周上延伸的環(huán)形第七油供應(yīng)通道173。中央板17具有與第七油供應(yīng)通道173連通并且沿旋轉(zhuǎn)軸23軸向延伸的第八油供應(yīng)通道174。當(dāng)?shù)谝晦D(zhuǎn)子31旋轉(zhuǎn)時(shí)，第八油供應(yīng)通道174連接至第一背壓室31C，該第一背壓室31C用于當(dāng)時(shí)處于壓縮階段或者排出階段的第一壓縮室21A。中央板17在其前端表面中具有一對(duì)第二油凹槽175，每個(gè)第二油凹槽175具有基本上扇形形狀。當(dāng)?shù)谝晦D(zhuǎn)子31旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二油凹槽175連接至第一背壓室31C，該第一背壓室31C用于當(dāng)時(shí)處于吸入階段的第一壓縮室21A。
[0032]如圖1中所示，中央板17在其后端表面中具有一對(duì)第三油凹槽176，每個(gè)第三油凹槽176具有基本上扇形形狀。當(dāng)?shù)诙D(zhuǎn)子32旋轉(zhuǎn)時(shí)，第三油凹槽176連接至第二背壓室32C，該第二背壓室32C用于當(dāng)時(shí)處于吸入階段的第二壓縮室22A。前側(cè)板16在其后端表面中具有一對(duì)第四油凹槽161，每個(gè)第四油凹槽161具有基本上扇形形狀。當(dāng)?shù)谝晦D(zhuǎn)子31旋轉(zhuǎn)時(shí)，第四油凹槽161連接至第一背壓室31C，該第一背壓室31C用于當(dāng)時(shí)處于吸入階段的第一壓縮室21A。
[0033]在前側(cè)板16的外周表面與前殼體13的內(nèi)周表面之間設(shè)置有第一密封件SI以在吸入空間SA與第一排出空間DAl之間密封。在后側(cè)板18的外周表面與后殼體12的內(nèi)周表面之間設(shè)置有第二密封件S2以防止制冷劑氣體在后側(cè)板18的外周表面與后殼體12的內(nèi)周表面之間泄漏。此外在中央板17的外周表面與后殼體12的內(nèi)周表面之間設(shè)置有第三密封件S3以防止制冷劑氣體在中央板17的外周表面與后殼體12的內(nèi)周表面之間泄漏。
[0034]在中央板17的外周表面與后殼體12的內(nèi)周表面之間、在第三密封件S3與第一缸體14相鄰的一側(cè)上存在第一間隙K1。第一間隙Kl與第一排出空間DAl連通。而且在中央板17的外周表面與后殼體12的內(nèi)周表面之間、在第三密封件S3與第二缸體15相鄰的一側(cè)上存在第二間隙K2。第二間隙K2與第二排出空間DA2連通。在本實(shí)施方式中，第一排出空間DA1、第二連通通道17B、第二排出空間DA2、通道41、排出室12A、第一間隙Kl以及第二間隙K2相當(dāng)于壓縮機(jī)的排出壓力區(qū)，排出壓力的制冷劑氣體存在于壓縮機(jī)的排出壓力區(qū)處。
[0035]中央板17在其外周表面處凹進(jìn)在第三密封件S3與第二缸體15相鄰的一側(cè)上的位置處由此形成閥室51。閥室51的開(kāi)口覆蓋有保持件52，保持件52具有孔52H，閥室51通過(guò)孔52H與第二間隙K2或者排出壓力區(qū)連通。
[0036]閥室51裝備有閥50。閥50具有球形閥構(gòu)件53和彈簧54或者推壓構(gòu)件，球形閥構(gòu)件53可移動(dòng)地接納在閥室51中以關(guān)閉和打開(kāi)閥室51，彈簧54或者推壓構(gòu)件推壓閥構(gòu)件53以打開(kāi)閥室51。閥室51具有閥座51A，閥構(gòu)件53安置在閥座51A上以關(guān)閉閥室51。
[0037]中央板17具有形成在其中的通道60A，通道60A連接至閥室51與保持件52相反一側(cè)。通道60A分叉成兩個(gè)通道，即連接至第二油凹槽175的第一支路通道61和連接至第三油凹槽176的第二支路通道62。閥室51通過(guò)通道60A、第一支路通道61以及第二油凹槽175連接至第一背壓室31C。閥室51通過(guò)通道60A、第二支路通道62以及第三油凹槽176連接至第二背壓室32C。在本實(shí)施方式中，通道60A、第一支路通道61、第二油凹槽175、第二支路通道62以及第三油凹槽176 —起配合以用作連通通道60，連通通道60連接至閥室51并且分叉以連接至相應(yīng)的第一轉(zhuǎn)子31和第二轉(zhuǎn)子32的第一背壓室31C和第二背壓室32C。
[0038]下文中將對(duì)壓縮室10的操作進(jìn)行描述。在壓縮室10的操作過(guò)程中，第一轉(zhuǎn)子31和第二轉(zhuǎn)子32通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸23而旋轉(zhuǎn)由此使得外部制冷劑回路中的制冷劑氣體通過(guò)進(jìn)口13A引進(jìn)吸入空間SA，旋轉(zhuǎn)軸23通過(guò)離合器K接納來(lái)自車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力而驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。制冷劑氣體進(jìn)一步通過(guò)吸入口 16A和第一吸入通道14A引進(jìn)第一壓縮室21A，該第一壓縮室21A當(dāng)時(shí)處于吸入階段并且其容積增大，并且制冷劑氣體進(jìn)一步通過(guò)吸入口 16A、第一吸入通道14A、第一連通通道17A以及第二吸入通道15A引進(jìn)第二壓縮室22A，該第二壓縮室22A當(dāng)時(shí)處于吸入階段并且其容積增大。
[0039]第一壓縮室21A的容積在壓縮階段中減小，使得制冷劑氣體壓縮并且繼而通過(guò)第一排出口 14C排進(jìn)第一排出空間DAl同時(shí)推開(kāi)第一排出閥14V。類似地，第二壓縮室22A的容積在壓縮階段中減小，使得制冷劑氣體壓縮并且繼而通過(guò)第二排出口 15C排進(jìn)第二排出空間DA2同時(shí)推開(kāi)第二排出閥15V。
[0040]排進(jìn)第一排出空間DAl的制冷劑氣體通過(guò)第二連通通道17B流進(jìn)第二排出空間DA2中并且與通過(guò)第二排出口 15C排進(jìn)第二排出空間DA2中的制冷劑氣體匯聚。制冷劑氣體從第二排出空間DA2通過(guò)通道41流進(jìn)油分離器40，在該處制冷劑氣體沖擊油分離器缸40B的外周表面并且朝向殼40A的下部引導(dǎo)，同時(shí)制冷劑氣體圍繞油分離器缸40B的外周表面旋繞。因此，潤(rùn)滑油通過(guò)離心分離與制冷劑氣體分離并且收集在殼40A的底部處。潤(rùn)滑油通過(guò)油通道40C落進(jìn)排出室12A中并且儲(chǔ)存在其中。另一方面，已經(jīng)與潤(rùn)滑油分離的制冷劑氣體向上流進(jìn)油分離器40的油分離缸40B中并且通過(guò)出口 12H離開(kāi)壓縮機(jī)10進(jìn)入外部制冷劑回路。
[0041]儲(chǔ)存在排出室12A的底部處的潤(rùn)滑油通過(guò)第一油供應(yīng)通道181、通道15D、第五油供應(yīng)通道171、第六油供應(yīng)通道172、第七油供應(yīng)通道173以及第八油供應(yīng)通道174供應(yīng)到第一背壓室31C，該第一背壓室31C用于當(dāng)時(shí)處于壓縮階段或者排出階段的第一壓縮室21A。此潤(rùn)滑油用作背壓，背壓使第一葉片31B壓靠第一缸體14的內(nèi)周表面，由此防止制冷劑氣體在壓縮階段或者排出階段中從第一壓縮室21A中泄漏。
[0042]儲(chǔ)存在排出室12A的底部處的潤(rùn)滑油還通過(guò)第一油供應(yīng)通道181、第二油供應(yīng)通道182、第三油供應(yīng)通道183以及第四油供應(yīng)通道184供應(yīng)到第二背壓室32C，該第二背壓室32C用于當(dāng)時(shí)處于壓縮階段或者排出階段的第二壓縮室22A。此潤(rùn)滑油用作背壓，背壓使第二葉片32B壓靠第二缸體15的內(nèi)周表面，由此防止制冷劑氣體在壓縮階段或者排出階段中從第二壓縮室22A中泄漏。
[0043]隨著第一轉(zhuǎn)子31的旋轉(zhuǎn)，第一背壓室31C在其一個(gè)軸向側(cè)連接至第二油凹槽175并且在其相反軸向側(cè)連接至第四油凹槽161，該第一背壓室31C用于當(dāng)時(shí)處于吸入階段的第一壓縮室21A。在壓縮階段和排出階段期間供應(yīng)到第一背壓室31C的潤(rùn)滑油流進(jìn)第二油凹槽175和第四油凹槽161中，使得第一背壓室31C中的壓力變成低于在壓縮階段和排出階段期間的水平。由此，第一葉片31B在吸入階段期間比在壓縮階段和排出階段期間更輕地壓靠第一缸體14的內(nèi)周表面，由此防止第一葉片31B在吸入階段期間過(guò)度地壓靠第一缸體14的內(nèi)周表面。
[0044]隨著第二轉(zhuǎn)子32的旋轉(zhuǎn)，用于當(dāng)時(shí)處于吸入階段的第二背壓室32C在其一個(gè)軸向側(cè)連接至第一油凹槽185并且在其相反軸向側(cè)連接至第三油凹槽176。在壓縮階段和排出階段期間供應(yīng)到第二背壓室32C的潤(rùn)滑油流進(jìn)第一油凹槽185和第三油凹槽176中，使得在第二背壓室32C中的壓力變得低于在壓縮和排出階段期間的水平。因此，第二葉片32B在吸入階段期間比在壓縮階段和排出階段期間更輕地壓靠第二缸體15的內(nèi)周表面，由此防止第二葉片32B在吸入階段期間過(guò)度地壓靠第二缸體15的內(nèi)周表面。
[0045]在壓縮機(jī)10起動(dòng)時(shí)，所排出的制冷劑氣體的壓力低并且因此在第二排出空間DA2與第二油凹槽175之間和在第二排出空間DA2與第三油凹槽176之間的壓差低。在此情形下，由彈簧54推壓的閥構(gòu)件53抵抗第二排出室DA2中的壓力保持與保持件52接觸由此打開(kāi)閥室51。
[0046]排進(jìn)第二排出空間DA2中的制冷劑氣體通過(guò)第二間隙K2、保持件52的孔52H、閥室51、通道60A、第一支路通道61以及第二油凹槽175引進(jìn)第一背壓室31C中。與此同時(shí)，排進(jìn)第二排出空間DA2中的制冷劑氣體還通過(guò)第二間隙K2、保持件52的孔52H、閥室51、通道60A、第二支路通道62以及第三油凹槽176引進(jìn)第二背壓室32C中。如此引進(jìn)第一背壓室31C和第二背壓室32C的制冷劑氣體用作背壓，該背壓有助于將第一葉片31B和第二葉片32B移向第一缸體14和第二缸體15的它們相關(guān)聯(lián)的內(nèi)周表面并且與第一缸體14和第二缸體15的它們相關(guān)聯(lián)的內(nèi)周表面接觸，由此允許壓縮機(jī)10的快速起動(dòng)。
[0047]由于在壓縮機(jī)10正常操作時(shí)所排出的制冷劑氣體的壓力高于在壓縮機(jī)10起動(dòng)時(shí)的壓力，在第二排出空間DA2與第二油凹槽175之間和在第二排出空間DA2與第三油凹槽176之間的壓差在壓縮機(jī)10的正常操作過(guò)程中高于壓縮機(jī)10的起動(dòng)時(shí)的壓差。閥構(gòu)件53被第二排出空間DA2中的制冷劑氣體的壓力推向閥座51A以安置在閥座51A上由此關(guān)閉閥室51。在此情形下，第一背壓室31C和第二背壓室32C通過(guò)第二油凹槽175、第一支路通道61、通道60A、第二支路通道62以及第三油凹槽176連接并且因此第一背壓室31C和第二背壓室32C中的壓力變得基本上相等。這允許第一葉片31B和第二葉片32B均勻地壓靠第一缸體14和第二缸體15的它們相關(guān)聯(lián)的內(nèi)周表面并且由此有助于防止壓縮機(jī)10由于第一葉片31B和第二葉片32B壓靠第一缸體14和第二缸體15的內(nèi)周表面的不均勻所引發(fā)的振動(dòng)，從而產(chǎn)生壓縮機(jī)10的穩(wěn)定操作。
[0048]本實(shí)施方式的壓縮機(jī)10提供下列優(yōu)勢(shì)。
[0049](I)中央板17具有閥室51，閥室51與第二間隙K2或者排出壓力區(qū)連通并且設(shè)置有閥50，閥50具有閥構(gòu)件53和彈簧54，閥構(gòu)件53用以關(guān)閉和打開(kāi)閥室51，彈簧54推壓閥構(gòu)件53以打開(kāi)閥室51。另外，中央板17具有連通通道60，連通通道60連接至閥室51并且分叉以連接至相應(yīng)的第一轉(zhuǎn)子31和第二轉(zhuǎn)子32的第一背壓室31C和第二背壓室32C。存在于第二間隙K2中的制冷劑氣體通過(guò)閥室51和連通通道60引進(jìn)第一背壓室31C和第二背壓室32C。由彈簧54推壓的閥構(gòu)件53構(gòu)造成使得在壓縮機(jī)10的起動(dòng)時(shí)抵抗第二間隙K2中的壓力以打開(kāi)閥室51，使得存在于第二間隙K2中的制冷劑氣體通過(guò)閥室51和連通通道60引進(jìn)第一背壓室31C和第二背壓室32C。第一葉片31B和第二葉片32B在壓縮機(jī)10的起動(dòng)時(shí)僅通過(guò)單個(gè)閥50能夠容易地移向相應(yīng)第一缸體14和第二缸體15的內(nèi)周表面。因此，不需要提供用于相應(yīng)第一轉(zhuǎn)子室21和第二轉(zhuǎn)子室22的多個(gè)這種閥，這有助于防止部件的數(shù)量和壓縮機(jī)10的尺寸的增大。
[0050](2)與閥室設(shè)置在后側(cè)板18中的情形相比，在中央板17中設(shè)置這種閥室51易于使兩個(gè)不同流動(dòng)路徑——一為在排出壓力區(qū)與第一背壓室31C之間而另一為在排出壓力區(qū)與第二背壓室32C之間——具有基本上相同長(zhǎng)度。此構(gòu)型易于使第一背壓室31C和第二背壓室32C在壓縮機(jī)10的起動(dòng)之后在基本上相同的時(shí)間具有基本上相同的壓力。
[0051]在壓縮機(jī)10的起動(dòng)時(shí)，由供應(yīng)至第一背壓室31C和第二背壓室32C的潤(rùn)滑油提供的背壓不足以使第一葉片31B和第二葉片32B緊緊地壓靠第一缸體14和第二缸體15的內(nèi)周表面。因此，第一葉片31B、第二葉片32B交替地移動(dòng)成與第一缸體14和第二缸體15的內(nèi)周表面重復(fù)地接觸或者分開(kāi)，由此使第一葉片31B和第二葉片32B顫動(dòng)。
[0052]如上文所述，本實(shí)施方式的構(gòu)型使第一背壓室31C和第二背壓室32C易于在基本上相同的時(shí)間具有基本上相同的壓力。這有助于防止第一葉片31B和第二葉片32B在壓縮機(jī)10的起動(dòng)時(shí)顫動(dòng)并且因此使第一葉片31B和第二葉片32B易于以基本上相同的正時(shí)移向第一缸體14和第二缸體15的內(nèi)周表面，由此允許壓縮機(jī)10的快速起動(dòng)。
[0053](3)第一背壓室31C和第二背壓室32C通過(guò)第二油凹槽175、第一支路通道61、通道60A、第二支路通道62以及第三油凹槽176連接并且因此第一背壓室31C和第二背壓室32C中的壓力變成基本上相等。這允許第一葉片31B和第二葉片32B均勻地壓靠第一缸體14和第二缸體15的它們相關(guān)聯(lián)的內(nèi)周表面并且因此有助于防止壓縮機(jī)10由于第一葉片31B和第二葉片32B壓靠第一缸體14和第二缸體15的內(nèi)周表面的不均勻所引發(fā)的振動(dòng)，從而產(chǎn)生壓縮機(jī)10的穩(wěn)定操作。[0054](4)由彈簧54推壓以打開(kāi)閥室51的閥構(gòu)件53可移動(dòng)成與安裝在閥室51中的保持件52接觸。將中央板17安裝在后殼體12中的適當(dāng)位置的過(guò)程中，保持件52用來(lái)防止由彈簧54推壓的閥構(gòu)件53移出閥室51，由此便于壓縮機(jī)10的組裝。
[0055](5)排出室12A、第一轉(zhuǎn)子室21以及第二轉(zhuǎn)子室22沿旋轉(zhuǎn)軸23軸向地設(shè)置。在此情形下，如果兩個(gè)閥例如50設(shè)置用于相應(yīng)的第一轉(zhuǎn)子室21和第二轉(zhuǎn)子室22，那么閥中的一個(gè)比其它閥更靠近排出室12A。這使排出閥12A中的制冷劑氣體以不同的正時(shí)通過(guò)相應(yīng)閥引進(jìn)第一背壓室31C和第二背壓室32C并且由此使得第一葉片31B和第二葉片32B以不同的正時(shí)移向第一缸體14和第二缸體15的內(nèi)周表面。但是，閥50和其相關(guān)的連通通道60設(shè)置在中央板17中的本實(shí)施方式允許在排出室12A與第一背壓室31C之間和在排出室12A與第二背壓室32C之間的兩流動(dòng)路徑基本上具有相同長(zhǎng)度。這防止排出室12A中的制冷劑氣體以不同的正時(shí)引進(jìn)第一背壓室31C和第二背壓室32C中。
[0056]如下文舉例說(shuō)明，本發(fā)明的上述實(shí)施方式可以以多種不同方式進(jìn)行修改。
[0057]可以如此進(jìn)行修改，如圖4中所示，后側(cè)板18在其與排出室12A相鄰的一側(cè)具有凹部72并且此凹部72與油分離器40(圖1)的殼40A的側(cè)壁401A配合以限定閥室71。閥室71與排出室12A連通并且裝備有具有閥構(gòu)件53和彈簧54的上文所述的閥50?？梢苿?dòng)為與殼40A的側(cè)壁401A接觸的閥構(gòu)件53被防止移出閥室71。
[0058]后側(cè)板18具有提供在閥室71與第一油凹槽185之間的流體連通的第一通道81并且也具有第二通道82，第二通道82在其一端處與第一通道81連通并且在其另一端處敞開(kāi)在后側(cè)板18的前端表面處。第二缸體15具有第三通道83，第三通道83在其一端處與第二通道82的另一端連通并且在其另一端處敞開(kāi)在第二缸體15的前端表面上。中央板17具有第四通道84，第四通道84在其一端處與第三通道83的另一端連通并且第四通道84在其另一端處與第二油凹槽175連通。
[0059]閥室71通過(guò)第一通道81、第二通道82、第三通道83、第四通道84以及第二油凹槽175連接至第一背壓室31C。閥室71通過(guò)第一通道81和第一油凹槽185連接至第二背壓室32C。在圖4的實(shí)施方式中，第一通道81、第二通道82、第三通道83、第四通道84、第一油凹槽185以及第二油凹槽175 —起配合以用作連通通道80，連通通道80連接至閥室71并且分叉成連接至相應(yīng)的第一轉(zhuǎn)子31和第二轉(zhuǎn)子32的第一背壓室31C和第二背壓室32C。
[0060]在壓縮機(jī)10的起動(dòng)時(shí)，處于排出室12A中的制冷劑氣體通過(guò)閥室71、第一通道81、第二通道82、第三通道83、第四通道84以及第二油凹槽175引進(jìn)第一背壓室31C中。與此同時(shí)，處于排出室12A中的制冷劑氣體通過(guò)閥室71、第一通道81以及第一油凹槽185引進(jìn)第二背壓室32C中。如此引進(jìn)第一背壓室31C和第二背壓室32C中的制冷劑氣體用作背壓，該背壓有助于將第一葉片31B和第二葉片32B移向其相關(guān)聯(lián)的第一缸體14和第二缸體15的內(nèi)周表面并且與其相關(guān)聯(lián)的第一缸體14和第二缸體15的內(nèi)周表面接觸，由此允許壓縮機(jī)10的快速起動(dòng)。
[0061]可以如此進(jìn)行修改，如圖5中所示，中央板17在其與第二缸體15相鄰的一側(cè)上具有凹部92，凹部92與第二缸體15的前端配合以限定閥室91。由彈簧54推壓并且可移動(dòng)成與第二缸體15的前端接觸的閥構(gòu)件53被防止移出閥室91。此構(gòu)型不需要用于防止閥構(gòu)件53移出閥室91的額外構(gòu)件，這使得部件數(shù)量減小。
[0062]可以如此進(jìn)行修改，如圖6中所示，中央板17具有支路通道99A，支路通道99A沿旋轉(zhuǎn)軸23軸向延伸并且支路通道99A在其一端處連接至第二油凹槽175并且在其另一端處連接至第三油凹槽176。通道60A在其與閥室51相反一側(cè)上連接至支路通道99A。閥室51通過(guò)通道60A、支路通道99A以及第二油凹槽175連接至第一背壓室31C。閥室51通過(guò)通道60A、支路通道99A以及第三油凹槽176連接至第二背壓室32C。在圖6的實(shí)施方式中，通道60A、支路通道99A、第二油凹槽175和第三油凹槽176 —起配合以用作連通通道99，連通通道99連接至閥室51并且分叉以連接至相應(yīng)的第一轉(zhuǎn)子31和第二轉(zhuǎn)子32的第一背壓室31C和第二背壓室32C。
[0063]本實(shí)施方式的葉片壓縮機(jī)可以按需要省略保持件52。在此情形下，由彈簧54推壓的閥構(gòu)件53構(gòu)造成使得抵抗第二排出空間DA2中的壓力而與后殼體12的內(nèi)周表面接觸，由此打開(kāi)閥室51。
[0064]閥室51僅需要與排出壓力區(qū)例如與第二連通通道17B連通。
[0065]閥元件53可以是除了球形以外的例如平面的任一適當(dāng)形狀。
[0066]可以如此進(jìn)行修改，殼體11在其中容置沿旋轉(zhuǎn)軸23軸向布置的三個(gè)或者更多個(gè)缸體和其相關(guān)聯(lián)的多個(gè)分隔件。分隔件布置在任兩個(gè)相鄰的缸體之間和在該缸體組的兩側(cè)上。分隔件與缸體配合以在殼體中形成多個(gè)轉(zhuǎn)子室，每個(gè)轉(zhuǎn)子室容置轉(zhuǎn)子。
【權(quán)利要求】
1.一種串列式葉片壓縮機(jī)，包括: 殼體； 容置在所述殼體中的旋轉(zhuǎn)軸； 容置在所述殼體中的缸體； 沿所述旋轉(zhuǎn)軸軸向設(shè)置、并且布置在任兩個(gè)相鄰缸體之間和在缸體組的兩側(cè)的分隔件，所述分隔件與所述缸體配合以在所述殼體中形成轉(zhuǎn)子室；以及 容置在相應(yīng)的所述轉(zhuǎn)子室中并且由所述旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子各自具有槽，在所述槽中可滑動(dòng)地插入有葉片，每個(gè)葉片與其對(duì)應(yīng)槽在它們之間形成背壓室， 其特征在于 所述分隔件中的一個(gè)具有閥室，所述閥室與存在有排出壓力制冷劑的排出壓力區(qū)連通， 所述閥室設(shè)置有閥，所述閥具有閥構(gòu)件和推壓構(gòu)件，所述閥構(gòu)件能夠移動(dòng)以關(guān)閉和打開(kāi)所述閥室，所述推壓構(gòu)件推壓所述閥構(gòu)件以打開(kāi)所述閥室， 所述分隔件中的所述一個(gè)還具有連通通道，所述連通通道連接至所述閥室并且分叉以連接至相應(yīng)的所述轉(zhuǎn)子的所述背壓室，以及 存在于所述排出壓力區(qū)中的所述制冷劑通過(guò)所述閥室和所述連通通道引進(jìn)相應(yīng)的所述轉(zhuǎn)子的所述背壓室中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的串列式葉片壓縮機(jī)，其中，所述閥室設(shè)置在布置于相鄰缸體之間的分隔件中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的串列式葉片壓縮機(jī)，其中，由所述推壓構(gòu)件推壓以打開(kāi)所述閥室的所述閥構(gòu)件能夠移動(dòng)成與安裝在所述閥室中的保持件接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的串列式葉片壓縮機(jī)，其中，在所述殼體中具有排出室，所述排出室對(duì)應(yīng)于所述排出壓力區(qū)，并且所述排出室和所述轉(zhuǎn)子室沿所述旋轉(zhuǎn)軸軸向設(shè)置。
【文檔編號(hào)】F04C23/00GK103511268SQ201310244550
【公開(kāi)日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2013年6月19日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月20日
【發(fā)明者】小林和男, 粥川浩明, 佐藤真一 申請(qǐng)人:株式會(huì)社豐田自動(dòng)織機(jī)