室內(nèi)車輛試驗用低噪聲迎面風(fēng)的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種室內(nèi)車輛試驗用低噪聲迎面風(fēng)機(jī)，包括機(jī)殼、電機(jī)、葉輪、吸聲裝置和防護(hù)網(wǎng)；機(jī)殼包括進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，從進(jìn)風(fēng)口到出風(fēng)口依次為集流區(qū)、動葉區(qū)、消聲區(qū)和出風(fēng)區(qū)，且各區(qū)間的截面面積遞減，出風(fēng)區(qū)末端正對試驗車輛的前部；電機(jī)固接在機(jī)殼內(nèi)部，葉輪包括輪轂和葉片，輪轂固接在電機(jī)輸出軸上，葉片周向均勻布置固接在輪轂上；防護(hù)網(wǎng)包括集流防護(hù)網(wǎng)和出風(fēng)防護(hù)網(wǎng)，集流防護(hù)網(wǎng)固接在進(jìn)風(fēng)口位置處，出風(fēng)防護(hù)網(wǎng)固接在出風(fēng)口位置處。本發(fā)明有效地降低了迎面風(fēng)機(jī)噪聲，改善了室內(nèi)工作人員的工作環(huán)境，保證了室內(nèi)聲環(huán)境在合理的分貝范圍內(nèi)，使工作品質(zhì)得到保證，使室內(nèi)工作人員的身體健康得到了保證，相應(yīng)地保證了工作效率及安全生產(chǎn)。
【專利說明】室內(nèi)車輛試驗用低噪聲迎面風(fēng)機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種迎面風(fēng)機(jī)，尤其涉及一種室內(nèi)車輛試驗用低噪聲迎面風(fēng)機(jī)，屬于車輛測試【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]在檢測車輛性能的試驗中，為了減少內(nèi)外環(huán)境變化給試驗帶來的影響，可將此車輛性能試驗從室外試驗場地改為室內(nèi)，例如:室內(nèi)的汽車底盤測功機(jī)，汽車底盤測功機(jī)作為一種不解體檢驗汽車動力性能的室內(nèi)檢測設(shè)備，它可以模擬各種路面行駛阻力。
[0003]但是，在室內(nèi)試驗車輛性能時(例如:底盤測功機(jī)上模擬道路行駛時)，雖然驅(qū)動車輪在滾筒上滾動，但汽車并未發(fā)生移動，因而缺少迎面風(fēng)場環(huán)境，致使發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻速度相對不足。為了能夠再現(xiàn)汽車在道路上所處的迎面風(fēng)場環(huán)境，使試驗室內(nèi)發(fā)動機(jī)工作環(huán)境更加接近實際道路行駛工況，保證發(fā)動機(jī)工作可靠、耐久并獲得良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，布置隨動式迎面風(fēng)機(jī)使發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)保持最佳工作狀態(tài)十分必要。
[0004]而，現(xiàn)有的迎面風(fēng)機(jī)在正常使用過程中會產(chǎn)生高分貝噪聲，對室內(nèi)聲環(huán)境污染嚴(yán)重，工作品質(zhì)得不到保障，強(qiáng)烈的噪聲影響到工作人員的工作效率；當(dāng)室內(nèi)工作人員長期暴露于此高分貝惡劣的噪聲環(huán)境之中時，會給工作人員生理和心理上造成了不良的影響，甚至對身體健康具有極大威脅，且不能保證相應(yīng)工作人員的安全生產(chǎn)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明要解決的問題是提供一種室內(nèi)車輛試驗用低噪聲迎面風(fēng)機(jī)。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:提供一種室內(nèi)車輛試驗用低噪聲迎面風(fēng)機(jī)，包括機(jī)殼、電機(jī)、葉輪、吸聲裝置和防護(hù)網(wǎng)；所述機(jī)殼包括進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，從進(jìn)風(fēng)口到出風(fēng)口依次為集流區(qū)、動葉區(qū)、消聲區(qū)和出風(fēng)區(qū)，且各區(qū)間的截面面積遞減，風(fēng)機(jī)內(nèi)部流場逐級增壓，所述出風(fēng)區(qū)末端正對試驗車輛的前部；所述電機(jī)固接在機(jī)殼內(nèi)部，且電機(jī)輸出軸、集流區(qū)、動葉區(qū)和消聲區(qū)共軸線；所述葉輪包括輪轂和葉片，所述輪轂固接在電機(jī)輸出軸上，所述葉片周向均勻布置固接在輪轂上；所述吸聲裝置位于消聲區(qū)內(nèi)；所述防護(hù)網(wǎng)包括集流防護(hù)網(wǎng)和出風(fēng)防護(hù)網(wǎng)，所述集流防護(hù)網(wǎng)固接在集流區(qū)的進(jìn)風(fēng)口位置處，避免大尺寸異物被吸入風(fēng)機(jī)，所述出風(fēng)防護(hù)網(wǎng)固接在出風(fēng)區(qū)出風(fēng)口位置處，防止風(fēng)機(jī)葉片脫落被吹出出風(fēng)口。
[0007]為了實現(xiàn)汽車道路試驗時迎面風(fēng)場環(huán)境的室內(nèi)模擬，在試驗車輛的正前方布置迎面風(fēng)機(jī)可模擬汽車實際行駛所處的迎面風(fēng)場環(huán)境。為了保證迎面風(fēng)機(jī)能對動態(tài)的試驗車輛進(jìn)行有效地冷卻，風(fēng)機(jī)送風(fēng)量隨著試驗車輛行駛速度的變化而變化。當(dāng)風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口面積一定時，為了滿足不同行駛車速下的車輛對風(fēng)機(jī)送風(fēng)量的需求，可通過提高風(fēng)機(jī)風(fēng)速來增加迎面風(fēng)機(jī)的送風(fēng)量。
[0008]當(dāng)風(fēng)機(jī)正常工作時會產(chǎn)生強(qiáng)烈的噪聲，將會惡化試驗室內(nèi)聲環(huán)境，進(jìn)一步會影響室內(nèi)工作人員的身心健康。采用吸聲方式來降低迎面風(fēng)機(jī)噪聲，當(dāng)進(jìn)入機(jī)殼內(nèi)的空氣經(jīng)過消聲區(qū)后，實現(xiàn)風(fēng)機(jī)降噪的目的。
[0009]進(jìn)一步，所述機(jī)殼均為不銹鋼板焊接體，各區(qū)間通過法蘭固接。
[0010]進(jìn)一步，所述集流區(qū)、動葉區(qū)和消聲區(qū)的截面為圓形，所述出風(fēng)區(qū)的截面為等截面矩形；所述消聲區(qū)與出風(fēng)區(qū)間設(shè)有一轉(zhuǎn)接區(qū)，所述轉(zhuǎn)接區(qū)殼體內(nèi)部截面為變截面，變截面是為了實現(xiàn)消聲區(qū)與出風(fēng)區(qū)不同形狀截面的對接，即一方面與消聲區(qū)圓截面連接，另一方面是為了與出風(fēng)區(qū)矩形截面連接，故其一端為圓形截面與消聲區(qū)截面共截面連接，另一端為矩形截面與出風(fēng)區(qū)共截面連接。
[0011]進(jìn)一步，所述集流區(qū)呈喇叭狀結(jié)構(gòu)，空氣介質(zhì)通過集流區(qū)被吸入機(jī)殼內(nèi)部，且沿著空氣進(jìn)入方向截面積減小；所述動葉區(qū)內(nèi)部截面為等截面，并與集流區(qū)末端共截面，以保證空氣介質(zhì)通順地入機(jī)殼，并被加速。
[0012]進(jìn)一步，所述消聲區(qū)內(nèi)的吸聲裝置設(shè)有內(nèi)穿孔擋圈、多孔吸聲綿和外擋圈，所述消聲區(qū)內(nèi)部截面為等截面，與動葉區(qū)保持一致。消聲區(qū)可使氣流在增壓過程中，氣流透過內(nèi)穿孔擋圈進(jìn)入多孔吸聲綿介質(zhì)，氣流在多孔吸聲材料中傳播時，因摩擦將聲能轉(zhuǎn)化為熱能而耗散掉，有效地吸收已產(chǎn)生的噪聲中的主要成分，由此可降低風(fēng)機(jī)噪聲，改善室內(nèi)工作人員的工作環(huán)境。
[0013]進(jìn)一步，所述電機(jī)為直流變頻電機(jī)，隨著試驗車輪轉(zhuǎn)速的升高，電機(jī)轉(zhuǎn)速隨之升高；所述電機(jī)固接在一支架上，所述支架焊接在機(jī)殼內(nèi)部。
[0014]進(jìn)一步，所述葉片沿其旋轉(zhuǎn)方向向前彎，即采用圓弧流線型葉片，且從其根部到端部的厚度逐漸減小，盡可能降低了由于葉片與空氣作用而產(chǎn)生的噪聲，改善室內(nèi)工作人員的工作環(huán)境；所述葉片優(yōu)選為鋁合金鑄造體。
[0015]進(jìn)一步，所述機(jī)殼固接在固定架上，所述固定架優(yōu)選為焊接架，所述固定架底部設(shè)有撐腳或腳輪。
[0016]或，所述機(jī)殼固接在固定架上，所述固定架優(yōu)選為焊接架，所述固定架底部設(shè)有撐腳和腳輪。每個腳輪臨近位置安裝高度可調(diào)節(jié)的撐腳，使得風(fēng)機(jī)在移動到指定位置后，通過調(diào)整撐腳高度進(jìn)而完成對風(fēng)機(jī)的支撐和穩(wěn)固。
[0017]由于迎面風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)尺寸大、質(zhì)量重，給移動和使用帶來了不便，為了方便該款迎面風(fēng)機(jī)的移動和使用，腳輪與撐腳為一體的結(jié)構(gòu)進(jìn)行迎面風(fēng)機(jī)的移動和穩(wěn)固，腳輪為風(fēng)機(jī)移動提供了方便，不僅穩(wěn)固，還便于移動；當(dāng)風(fēng)機(jī)移動到目的地時，利用撐腳可以將迎面風(fēng)機(jī)穩(wěn)固在試驗臺上，同時撐腳高度可調(diào)，滿足不同類型試驗車輛散熱格柵的高度要求。
[0018]本發(fā)明具有的優(yōu)點和積極效果是:本迎面風(fēng)機(jī)不僅能夠為室內(nèi)車輛試驗提供一種迎面風(fēng)場環(huán)境，使室內(nèi)試驗車輛運(yùn)轉(zhuǎn)工況更加接近車輛道路行駛工況，還實現(xiàn)了對試驗車輛發(fā)動機(jī)冷卻的目的；并且，本迎面風(fēng)機(jī)有效地降低了迎面風(fēng)機(jī)噪聲，改善了室內(nèi)工作人員的工作環(huán)境，保證了室內(nèi)聲環(huán)境在合理的分貝范圍內(nèi)，使工作品質(zhì)得到保證，使室內(nèi)工作人員的身體健康得到了保證，相應(yīng)地保證了工作效率及安全生產(chǎn)；本迎面風(fēng)機(jī)還具有支撐穩(wěn)固和移動便利的優(yōu)點。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明低噪聲迎面風(fēng)機(jī)具體實施例的現(xiàn)場布置示意圖；
[0020]圖2為圖1中迎面風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0021]圖3為圖1中迎面風(fēng)機(jī)的側(cè)視圖；
[0022]圖4為圖1中葉輪正視圖；
[0023]圖5為圖5中葉輪B向視圖；
[0024]圖6為圖2中迎面風(fēng)機(jī)的A-A剖視圖；
[0025]圖7為圖6中的C部分放大視圖；
[0026]圖8為圖7中內(nèi)穿孔擋圈的局部視圖。
[0027]圖中:
[0028]1.試驗車輛，2.發(fā)動機(jī)，3.迎面風(fēng)機(jī)，4.進(jìn)風(fēng)口，5.機(jī)殼，6.葉輪，7.電機(jī)，8.吸聲結(jié)構(gòu)，9.腳輪，10.撐腳，11.集流防護(hù)網(wǎng)，12.出風(fēng)防護(hù)網(wǎng)，13.出風(fēng)口，14.輪轂，15.葉片，16.葉前緣，17.葉后緣，18.葉根部，19.葉端部，20.內(nèi)穿孔擋圈，21.多孔吸聲綿，22.外擋圈；
[0029]I 一集流區(qū)，II一動葉區(qū)，III一消聲區(qū)，IV—轉(zhuǎn)接區(qū)，V—出風(fēng)區(qū)；
[0030]A-A表示迎面風(fēng)機(jī)截面視圖；
[0031]C表不吸聲結(jié)構(gòu)局部放大視圖；
[0032]L表示風(fēng)機(jī)矩形出風(fēng)口的長度；
[0033]W表示風(fēng)機(jī)矩形出風(fēng)口的寬度；
[0034]H表示風(fēng)機(jī)矩形出風(fēng)口下端面距離工作面高度；
[0035]D表示葉輪外徑；
[0036]d表示葉輪輪轂直徑。
【具體實施方式】
[0037]為了對本發(fā)明更加深入的了解，下面列舉一具體實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0038]本實施例是一種室內(nèi)車輛試驗用低噪聲迎面風(fēng)機(jī)，其現(xiàn)場布置圖如圖1所不，為了模擬室內(nèi)試驗車輛在實際道路行駛中的迎面風(fēng)場環(huán)境，在試驗車輛I正前方布置迎面風(fēng)機(jī)3來實現(xiàn)該目標(biāo)。
[0039]如圖2和圖3所示，低噪聲迎面風(fēng)機(jī)的主體結(jié)構(gòu)包括機(jī)殼5、葉輪6、電機(jī)7、吸聲結(jié)構(gòu)8、腳輪9、撐腳10、集流防護(hù)網(wǎng)11、出風(fēng)防護(hù)網(wǎng)12。從進(jìn)風(fēng)口 4到出風(fēng)口 13，機(jī)殼5主要是由集流區(qū)1、動葉區(qū)I1、消聲區(qū)II1、轉(zhuǎn)接區(qū)IV和出風(fēng)區(qū)V組成，各區(qū)殼體由不銹鋼板焊接制成，殼體厚度為0.005?0.008m,殼體之間通過法蘭相互連接成為一個整體。集流區(qū)I為截面面積遞減的圓環(huán)，圓環(huán)長度為0.20m，為了方便空氣介質(zhì)的進(jìn)入，截面面積最大的內(nèi)徑為0.70m，截面面積最小的內(nèi)徑為0.62m，集流防護(hù)網(wǎng)11安裝在進(jìn)風(fēng)口 4位置處；動葉區(qū)II為內(nèi)徑為0.62m的等截面圓環(huán)，圓環(huán)長度為0.7m,葉輪6和電機(jī)7大部分通過焊接在動葉區(qū)II內(nèi)部的支架安裝在動葉區(qū)II內(nèi)，葉輪6以及電機(jī)7與動葉區(qū)II圓環(huán)殼體同軸，動葉區(qū)II內(nèi)葉片15 —側(cè)通過法蘭與集流區(qū)I連接，動葉區(qū)II內(nèi)輪轂14 一側(cè)通過法蘭與消聲區(qū)III連接；消聲區(qū)III從里到外依次由內(nèi)穿孔擋圈20、多孔吸聲綿21和外擋圈22組成，消聲區(qū)III軸向長度為1.3m,內(nèi)穿孔擋圈20內(nèi)徑為0.62m,中間層吸聲介質(zhì)材料為石棉材料,外擋圈22外徑為0.7m,消聲區(qū)III一端通過法蘭與動葉區(qū)II連接，另一端通過法蘭與轉(zhuǎn)接區(qū)IV連接；轉(zhuǎn)接區(qū)IV為變截面結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)接區(qū)IV水平方向長度為0.5m,內(nèi)截面圓環(huán)側(cè)內(nèi)徑為0.62m,內(nèi)截面矩形側(cè)矩形長為1.1m,寬為0.84m，截面形狀為圓環(huán)一側(cè)通過法蘭與消聲區(qū)III連接，截面形狀為矩形一側(cè)通過法蘭與出風(fēng)區(qū)V連接；出風(fēng)區(qū)V矩形面積取決于試驗車輛的散熱格柵面積大小，為了滿足不同試驗車輛不同散熱格柵尺寸及距離工作面高度要求，分析統(tǒng)計不同試驗車輛散熱格柵的尺寸以及相對位置，本實施例中，矩形出風(fēng)區(qū)V的長度為1.10m，寬度為0.84m，矩形出風(fēng)口 13四邊焊接一厚度為0.005m、寬度為0.06m的金屬外緣，風(fēng)機(jī)矩形出風(fēng)口 13下端面距離工作面高度范圍H為0.64m?0.75m。出風(fēng)口面積確定后，根據(jù)風(fēng)機(jī)風(fēng)速與車輛行駛速度成正比，風(fēng)機(jī)送風(fēng)量會隨著車速的變化而變化，以模擬車輛實際行駛過程中車速變化帶來的迎面風(fēng)場風(fēng)速、散熱量的變化。
[0040]迎面風(fēng)機(jī)，其防護(hù)網(wǎng)包括集流防護(hù)網(wǎng)11和出風(fēng)防護(hù)網(wǎng)12，集流防護(hù)網(wǎng)11安裝在集流區(qū)I邊緣處，結(jié)構(gòu)為一般鐵絲網(wǎng)，避免大尺寸異物被吸入風(fēng)機(jī)；出風(fēng)防護(hù)網(wǎng)12安裝在出風(fēng)區(qū)V邊緣處，結(jié)構(gòu)由橫豎各2根金屬絲將矩形長寬等間距地焊接在出風(fēng)區(qū)V右端，將矩形出風(fēng)口 13等分6個小矩形，防止葉片脫落吹出風(fēng)機(jī)。
[0041]如圖4和圖5所示，葉輪6由輪轂14和7個形狀相同的圓弧形葉片15組成，7個葉片15環(huán)繞輪轂14周向布置，葉片15沿其旋轉(zhuǎn)方向前彎，葉端部19呈圓弧狀，葉前緣16與葉后緣17長度相同，葉根部18長度略大于葉端部19，各截面厚度從葉根部18到葉端部19連續(xù)降低，葉輪6的外徑D=0.61m，輪轂14的直徑d=0.21m，葉片15的安裝角β為30°。
[0042]如圖6-圖8所示，消聲區(qū)III是由內(nèi)穿孔擋圈20、中間層多孔吸聲綿21與外擋圈22構(gòu)成。如圖6所示，消聲區(qū)III長度取1.lm，其橫截面為圓環(huán)狀吸聲圈結(jié)構(gòu)，吸聲圈厚度為0.lm，吸聲圈內(nèi)徑為0.6m。圖7為環(huán)形吸聲圈的C局部視圖，吸聲圈內(nèi)部填充材料為石棉材質(zhì)的多孔吸聲綿，外部由內(nèi)穿孔擋圈20和外擋圈22包圍組成，其中內(nèi)穿孔擋圈20結(jié)構(gòu)為圓形蜂窩狀鐵板，穿孔率為50%，孔徑為0.005m，板厚為0.002mm，如圖8所示。
[0043]迎面風(fēng)機(jī)降噪設(shè)計原理:當(dāng)風(fēng)量經(jīng)過進(jìn)風(fēng)口 4進(jìn)入集流區(qū)I后，風(fēng)速降低，壓強(qiáng)增大；進(jìn)入殼體的風(fēng)量經(jīng)過動葉區(qū)II入口后，風(fēng)量被加速，壓強(qiáng)增大，持續(xù)不斷的氣流被加速后進(jìn)入動葉區(qū)II內(nèi)，高速氣流在動葉區(qū)II內(nèi)因聚集而發(fā)生紊流運(yùn)動，產(chǎn)生中高頻噪聲。當(dāng)聲波進(jìn)入消聲區(qū)III后，聲波透過內(nèi)穿孔擋圈20，在多孔吸聲綿21中傳播時，因摩擦將聲能轉(zhuǎn)化為熱能而耗散掉，有效地吸收已產(chǎn)生的噪聲中的主要成分，使聲能得到衰減，從而降低風(fēng)機(jī)噪聲，達(dá)到消聲的目的。
[0044]為了方便低噪聲迎面風(fēng)機(jī)的移動和穩(wěn)固使用，采用腳輪機(jī)構(gòu)和高度可調(diào)節(jié)的撐腳機(jī)構(gòu)。本實施例中，其移動和固定裝置由4組腳輪一撐腳單元，其中4個腳輪機(jī)構(gòu)通過螺栓固定在機(jī)殼外部焊接架上，高度不可調(diào)節(jié)；4個撐腳機(jī)構(gòu)可通過螺栓機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)高度。當(dāng)風(fēng)機(jī)在移動時通過螺栓收起4個撐腳，此時可以自由地移動風(fēng)機(jī)；當(dāng)風(fēng)機(jī)移動到指定位置后，通過撐腳高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，使用撐腳支撐起風(fēng)機(jī)，腳輪此時離開地面。4組腳輪一撐腳單元，其中2組腳輪一撐腳單元安裝在動葉區(qū)II機(jī)殼外部下端焊接支架上，撐腳(與腳輪相比較)靠近集流區(qū)I ;另外2組腳輪一撐腳單元安裝在消聲區(qū)III機(jī)殼外部下端焊接支架上，撐腳(與腳輪相比較)靠近轉(zhuǎn)接區(qū)IV。
[0045]在風(fēng)機(jī)移動過程中，腳輪可以旋轉(zhuǎn)，使風(fēng)機(jī)沿著不同的方向移動。移動到指定位置后，調(diào)整撐腳高度，使風(fēng)機(jī)矩形出風(fēng)口下端面距離工作面高度H=0.70m,以保證腳輪脫離工作面。
[0046]綜上所述，底盤測功機(jī)作為一種汽車實際行駛道路模擬系統(tǒng)，試驗車輛迎面風(fēng)機(jī)可用來模擬汽車道路行駛時受到的迎面風(fēng)場環(huán)境，為發(fā)動機(jī)艙提供冷卻功能，使試驗車輛工作條件更加符合實際。同時，該迎面風(fēng)機(jī)為軸流式風(fēng)機(jī)，其運(yùn)行過程中會產(chǎn)生強(qiáng)烈的噪聲，會惡化室內(nèi)聲環(huán)境，給工作人員帶來不良影響。采用阻性消聲器原理進(jìn)行迎面風(fēng)機(jī)降噪，當(dāng)聲波透過內(nèi)穿孔擋圈20進(jìn)入多孔吸聲綿21中，聲波在吸聲材料中傳播時，利用摩擦原理將聲能轉(zhuǎn)化為熱能而散發(fā)掉，從而實現(xiàn)迎面風(fēng)機(jī)的降噪目的。為了方便迎面風(fēng)機(jī)的移動和使用，采用腳輪機(jī)構(gòu)可方便風(fēng)機(jī)的移動，運(yùn)用撐腳機(jī)構(gòu)可保證風(fēng)機(jī)在使用狀態(tài)時實現(xiàn)風(fēng)機(jī)的穩(wěn)固性。
[0047]以上對本發(fā)明的實施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實施范圍。凡依本發(fā)明范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種室內(nèi)車輛試驗用低噪聲迎面風(fēng)機(jī)，其特征在于:包括機(jī)殼、電機(jī)、葉輪、吸聲裝置和防護(hù)網(wǎng)；所述機(jī)殼包括進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，從進(jìn)風(fēng)口到出風(fēng)口依次為集流區(qū)、動葉區(qū)、消聲區(qū)和出風(fēng)區(qū)，且各區(qū)間的截面面積遞減，所述出風(fēng)區(qū)末端正對試驗車輛的前部；所述電機(jī)固接在機(jī)殼內(nèi)部，且電機(jī)輸出軸、集流區(qū)、動葉區(qū)和消聲區(qū)共軸線；所述葉輪包括輪轂和葉片，所述輪轂固接在電機(jī)輸出軸上，所述葉片周向均勻布置固接在輪轂上；所述吸聲裝置位于消聲區(qū)內(nèi)；所述防護(hù)網(wǎng)包括集流防護(hù)網(wǎng)和出風(fēng)防護(hù)網(wǎng)，所述集流防護(hù)網(wǎng)固接在集流區(qū)的進(jìn)風(fēng)口位置處，所述出風(fēng)防護(hù)網(wǎng)固接在出風(fēng)區(qū)出風(fēng)口位置處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低噪聲迎面風(fēng)機(jī)，其特征在于:所述機(jī)殼均為不銹鋼板焊接體，各區(qū)間通過法蘭固接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低噪聲迎面風(fēng)機(jī)，其特征在于:所述集流區(qū)、動葉區(qū)和消聲區(qū)的截面為圓形，所述出風(fēng)區(qū)的截面為等截面矩形；所述消聲區(qū)與出風(fēng)區(qū)間設(shè)有一轉(zhuǎn)接區(qū)，所述轉(zhuǎn)接區(qū)殼體內(nèi)部截面為變截面，所述轉(zhuǎn)接區(qū)一端截面與消聲區(qū)截面共截面連接，另一端截面與出風(fēng)區(qū)截面共截面連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的低噪聲迎面風(fēng)機(jī)，其特征在于:所述集流區(qū)呈喇叭狀結(jié)構(gòu)，且沿著空氣進(jìn)入方向截面積減??；所述動葉區(qū)內(nèi)部截面為等截面，并與集流區(qū)末端共截面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的低噪聲迎面風(fēng)機(jī)，其特征在于:所述消聲區(qū)內(nèi)的吸聲裝置設(shè)有內(nèi)穿孔擋圈、多孔吸聲綿和外擋圈，所述消聲區(qū)內(nèi)部截面為等截面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低噪聲迎面風(fēng)機(jī)，其特征在于:所述電機(jī)為直流變頻電機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的低噪聲迎面風(fēng)機(jī)，其特征在于:所述電機(jī)固接在一支架上，所述支架焊接在機(jī)殼內(nèi)部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低噪聲迎面風(fēng)機(jī)，其特征在于:所述葉片沿其旋轉(zhuǎn)方向向前彎，且從其根部到端部的厚度逐漸減小。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低噪聲迎面風(fēng)機(jī)，其特征在于:所述機(jī)殼固接在固定架上，所述固定架底部設(shè)有撐腳或腳輪。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低噪聲迎面風(fēng)機(jī)，其特征在于:所述機(jī)殼固接在固定架上，所述固定架底部設(shè)有撐腳和腳輪。
【文檔編號】F04D25/08GK103821742SQ201410100221
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2014年3月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月18日
【發(fā)明者】陳弘, 劉海, 萬輔君, 邵忠瑛, 王亞飛, 喬勝華 申請人:中國汽車技術(shù)研究中心